產(chǎn)品詳情
如果柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)排氣管冒黑煙，這是噴入的柴油沒有得到充分的全完燃燒，在燃燒室中高溫缺氧的情況下，分解聚合形成碳煙，其碳煙不是純粹的碳，而是一種直徑及小的聚合體。這種固體的碳煙比氣化的燃油反應(yīng)速度慢得多，來不及燃燒而呈黑色的煙霧排除。這種燃料燃燒不完全，不但造成柴油機(jī)的油耗增高，功率降低，而且使活塞 、活塞環(huán)氣門以及燃燒室形成大量積碳，嚴(yán)重時(shí)會(huì)卡住活塞環(huán)，氣門密封不嚴(yán)產(chǎn)生漏氣，同時(shí)它還將加速零件的磨損，從而降低上研發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
我公司為各類發(fā)電機(jī)組提供SCR、氧化裝置和尾氣凈化器，且適用于各種不同的能源供應(yīng)工程。我們致力于配合各級(jí)政府和各相關(guān)企業(yè)集團(tuán)，共同開展尾氣治理，以滿足國家及地方的大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)電機(jī)組尾氣凈化器--柴油機(jī)顆粒物捕集系統(tǒng)DPF，可凈化柴油機(jī)尾氣排放中的顆粒物（PM2.5）成效顯著，可以降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放達(dá)95%以上，并且具有自動(dòng)再生控制功能。其原理是通過DOC催化氧化反應(yīng)來降低排氣中CO、HC等污染物的排放量，同時(shí)DOC將尾氣中NO氧化成NO2，在適當(dāng)溫度條件下，實(shí)現(xiàn)CDPF(在DPF載體上涂覆一層催化劑的催化器,即CDPF）捕集PM的被動(dòng)再生。當(dāng)達(dá)到主動(dòng)再生的條件后，控制單元控制噴油裝置在DOC前噴油，利用DOC將排氣溫度大幅提升，使后面CDPF中的PM進(jìn)行燃燒再生。DOC的催化性能和CDPF的過濾性能使尾氣達(dá)到凈化。CDPF是滿足發(fā)電機(jī)組尾氣凈化的技術(shù)。常見的DPF載體材料有陶瓷，鈦酸鋁和碳化硅。載體材料的選擇主要是考慮DPF的使用和再生策略，包括積碳背壓，過濾效率，再生溫度，時(shí)間等。目前市場(chǎng)上三種載體都在使用。在DPF上涂催化劑主要是為了提高HC/CO的轉(zhuǎn)化效率和提高NO的氧化性能。我們可以根據(jù)客戶的再生策略，提供三種載體的涂敷。
安裝方式：
連接好進(jìn)排氣管道后將旁通閥執(zhí)行器組件與凈化器組裝好。步驟是：先用四個(gè)固定螺栓將閥執(zhí)行器組件與箱體連接，然后把執(zhí)行器與凈化器閥桿對(duì)準(zhǔn)穿上銷子，再安裝背壓檢測(cè)管。將控制箱在墻上固定好，分別插上從閥執(zhí)行器組件來的兩個(gè)電纜插頭，（注意插頭與插座上有相應(yīng)的定位槽，一定要對(duì)準(zhǔn)了再插）并擰上鎖緊環(huán)。
旁通閥控制箱的電源輸入是：交流220v電流1a?？刂葡渫鈿ひ惭b好地線。 凈化器如果用在發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)上，控制箱的電源應(yīng)接到發(fā)電機(jī)輸出的220v電源上。
美凈寶發(fā)電機(jī)組尾氣凈化器同時(shí)具有以下幾方面的性能：
1）較高的顆粒物捕集效率，捕集器對(duì)顆粒物的捕集效率是其本身中要的性能，一般要求其綜合捕集效率超過80%；
2）產(chǎn)生較小的壓力損失，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力太大會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中安裝捕集器后必然會(huì)產(chǎn)生壓力損失，隨著顆粒物捕集量的增加，壓力損失還會(huì)進(jìn)一步增大，達(dá)到一定值時(shí)捕集器需要進(jìn)行再生處理；如果捕集器本身的壓力損失較大，則會(huì)使再生過于頻繁；
3）熱膨脹系數(shù)小，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度隨著其工況的變化而不斷改變，捕集器需要主動(dòng)再生時(shí)，其內(nèi)部氣體溫度起伏也很大；因此具有較長使用壽命的捕集器必然需要擁有較小的熱膨脹系數(shù)；
4）機(jī)械強(qiáng)度及抗振動(dòng)性能較高，柴油車行駛時(shí)振動(dòng)較大，捕集器長期工作在此環(huán)境中，要求其具有較高的機(jī)械強(qiáng)度和抗振動(dòng)性能；
5）適合的尺寸要求，捕集器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上，而汽車底盤空間有限，因此要求捕集器的尺寸不能太大；
