產(chǎn)品詳情
雙登蓄電池質(zhì)量保證：
1、 售前技術(shù)咨詢：可幫助用戶設(shè)計，無償提供技術(shù)咨詢。
2、 交貨日期及交貨地點：保證在規(guī)定時間內(nèi)按時送貨到用戶指定地點。
3、 產(chǎn)品保修期：保修一到三年，在保修期內(nèi)，我方將無償更換由于原材料、設(shè)計及制造工藝等技術(shù)問題和質(zhì)量問題而發(fā)生故障的產(chǎn)品，并在買方無法處理的主要問題上，免費提供更換服務(wù)，及時解決產(chǎn)品存在的各種問題和產(chǎn)品的修理問題。
4、 產(chǎn)品的初驗、試運行、終驗：積極配合需方設(shè)備的初驗、試運行、終驗工作，并可根據(jù)用戶的要求對產(chǎn)品的性能進行測試，保證設(shè)備正常運行
5、 安裝督導(dǎo)：按需方要求負責(zé)設(shè)備的安裝、調(diào)試、技術(shù)指導(dǎo)。 雙登蓄電池
從1958年中國開始研制片晶體硅光伏電池以來，到現(xiàn)在已走過半個多世紀(jì)。光伏專家、上海交通大學(xué)太陽能研究所所長崔容強指出：“中國的太陽能電池也經(jīng)歷了從無到有、從空間到地面、由軍到民、由小到大、由單品種到多品種以及光電轉(zhuǎn)換效率由低到高的艱難而輝煌的歷程?！?
據(jù)統(tǒng)計，從2002年至今，中國太陽能電池產(chǎn)量猛增了77倍。2008年，我國太陽能電池產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的三分之一，連續(xù)兩年成為世界大太陽能電池生產(chǎn)國。
1839年法國物理學(xué)家貝克勒爾首次發(fā)現(xiàn)光伏效應(yīng)；1954年美國貝爾實驗室制成個單晶硅太陽能電池；1983年美國在加州建立了當(dāng)時世界上大的太陽能電廠……人類從來未曾停止過追逐太陽的步伐。
1969年研制完成硅太陽能電池組
1958，我國研制出了首塊硅單晶
中科院院士、中科院半導(dǎo)體研究所研究員王占國說：“美國1957年左右拉出了首塊硅單晶，我國1958年也研制出了首塊硅單晶，隨后，中科院物理新成立的半導(dǎo)體研究室正式開始研發(fā)太陽能電池?！?
初，研發(fā)出的電池主要用于空間領(lǐng)域。從1958年到1965年間，半導(dǎo)體所研制出的PN結(jié)電池效率突飛猛進，10×20mm電池效率穩(wěn)定在15%，同國際水平相差不大。
1968年至1969年底，半導(dǎo)體所承擔(dān)了為“實踐1號衛(wèi)星”研制和生產(chǎn)硅太陽能電池板的任務(wù)。在研究中，研究人員發(fā)現(xiàn)，P+/N硅單片太陽電池在空間中運行時會遭遇電子輻射，造成電池衰減，使電池?zé)o法長時間在空間運行。
于是，包括王占國在內(nèi)的6人小組開始進行人造衛(wèi)星用硅太陽電池輻照效應(yīng)研究，實驗過程中，由于技術(shù)不成熟、設(shè)備落后，致使王占國的右手嚴(yán)重電子灼傷，從此他一直飽受痛苦，直到1978年夏天進行植皮手術(shù)才有所緩解。記者注意到，王占國院士右手手背上有一些黑色的褶皺，這正是老一輩科學(xué)家殫精竭慮獻身科學(xué)的印記。
經(jīng)過刻苦攻關(guān)，實驗結(jié)果給研究人員帶來巨大驚喜。王占國院士介紹，NP結(jié)硅太陽電池抗電子輻照的能力比PN結(jié)硅電池大幾十倍！隨后，半導(dǎo)體所做出了將硅PN電池改為NP定型投產(chǎn)的決定，生產(chǎn)出了5690片NP結(jié)硅太陽電池，其中達到空間應(yīng)用要求的成品3350片，圓滿完成了“實踐1號”衛(wèi)星用太陽能電池板的研制、生產(chǎn)任務(wù)。
筆者跟業(yè)內(nèi)人士交流“華為在汽車領(lǐng)域的布局”時，得到的回復(fù)很耐人尋味，他們大多數(shù)用了“神秘”、“保密意識強”、“涉密”、“不清楚”這些詞。但事實上，華為近年來在汽車領(lǐng)域的動作頻頻，部分高層也出入各類演講場合描繪華為的汽車業(yè)務(wù)。我們也確定的知道，華為并不造車，而是瞄準(zhǔn)了車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛這塊“大蛋糕”。然而，為什么華為給人的印象總是那么神秘？華為究竟想如何布局車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，它想把這塊蛋糕吃到嘴里的底氣和隱憂又是什么？
★華為：立志在車聯(lián)網(wǎng)這塊千億市場上“稱霸”
華為到底造不造車？當(dāng)然不。這個問題被翻來覆去問了太多次，那張“華為秘密測試無人車”的照片也時不時被翻出來做文章，但華為官方在這方面的立場頗為堅定，早在2016年10月就正式對外表示公司沒有進入汽車制造業(yè)的打算，也沒有推出“華為品牌汽車”的計劃。華為創(chuàng)始人任正非在2017年IRB（產(chǎn)品投資評審委員會）上放話，在未來汽車領(lǐng)域，華為將聚焦車聯(lián)網(wǎng)，并表示：“無人駕駛我們不可能稱霸世界，稱霸世界一定要掌握數(shù)據(jù)，我們沒有優(yōu)勢，我覺得聚焦在車聯(lián)網(wǎng)上，可能還可以稱霸”。而華為互聯(lián)網(wǎng)平臺領(lǐng)域總經(jīng)理郭瑾也提到：“不要眼花心亂看到很多東西都想做，要克制……（很多人）上來問第一句話是你們造車嗎？我說我們?nèi)A為不造車”。
