易事特鉛酸蓄電池NP7-12(E) 12V7AH

易事特鉛酸蓄電池NP7-12(E) 12V7AH

易事特鉛酸蓄電池NP7-12(E) 12V7AH

通訊基站用易事特蓄電池運(yùn)用注意事項(xiàng)

一、基站頻頻停電、停電時刻長、停電時刻無規(guī)則，使蓄電池頻頻充放電，是形成蓄電池容量下降過快和運(yùn)用壽數(shù)縮短的一個最主要原因。

依據(jù)對基站報(bào)廢蓄電池解剖情況來看，導(dǎo)致蓄電池壽數(shù)停止的原因在于蓄電池負(fù)極板的硫酸鹽化，這是蓄電池前期容量衰竭(PCL)的一種典型現(xiàn)象。形成蓄電池負(fù)極板發(fā)作硫酸鹽化的原因或許有以下兩個方面：

1)基站停電頻次過高，一天內(nèi)停電數(shù)次，乃至接連停電數(shù)天，使基站蓄電池在放電后沒有足夠電的情況下又放電，蓄電池呈現(xiàn)欠充。如接連屢次發(fā)作欠充，將形成蓄電池容量累積性虧本，則該基站的蓄電池容量將在較短時刻內(nèi)下降，其運(yùn)用壽數(shù)將較快停止。蓄電池容量下降的速度與該基站蓄電池接連欠充的次數(shù)成必定的正比聯(lián)系。形成蓄電池容量下降的內(nèi)涵原因在于，電池放電后在未足夠電的情況下又放電，正、負(fù)極在放電后生成的硫酸鉛未能別離徹底康復(fù)成二氧化鉛和金屬鉛的情況下，正、負(fù)極板又放電，使蓄電池發(fā)作欠充，接連屢次欠充，使負(fù)極板逐漸硫酸鹽化，發(fā)作不可逆轉(zhuǎn)的結(jié)晶硫酸鉛，特別是在蓄電池處于深度過放電的情況下，蓄電池負(fù)極板的硫酸鹽化將更嚴(yán)峻，硫酸鹽化的速度將更快，形成負(fù)極板外表被屏蔽，其功用逐漸下降直至失效，導(dǎo)致蓄電池運(yùn)用壽數(shù)下降直至停止。從現(xiàn)有基站蓄電池實(shí)踐運(yùn)用情況剖析，蓄電池發(fā)作累計(jì)欠充或許性是存在的。別的，蓄電池雖存在屢次欠充，但二次欠充或?qū)掖吻烦洳皇怯幸?guī)則接連發(fā)作的，電池發(fā)作累計(jì)欠充或許性及概率有多大，有待進(jìn)一步斷定。

2)別的一個觀念，形成基站蓄電池容量下降、運(yùn)用壽數(shù)縮短的最主要原因是由蓄電池負(fù)極板硫酸化引起的，蓄電池累計(jì)欠充將導(dǎo)致負(fù)極板硫酸化外，蓄電池充放電循環(huán)次數(shù)添加或必定時刻內(nèi)充放電循環(huán)過度頻頻是否也將導(dǎo)致負(fù)極板硫酸化，或許是導(dǎo)致負(fù)極板硫酸化的一個重要要素。

當(dāng)然形成蓄電池負(fù)極板硫酸化原因除上述原因外還有多種要素，如電解液或玻璃纖維棉雜質(zhì)超支，使電池自放電速率加速。浮充或均衡電壓過低，使部分硫酸鉛晶體不能被溶解。常常放電過量或常常小電流深放電，使蓄電池初期充電功率下降。電池作業(yè)環(huán)境溫度過高，雜質(zhì)離子更為活潑，加速電池自放電。

依據(jù)現(xiàn)在電池生產(chǎn)廠家的規(guī)劃、生產(chǎn)工藝及技術(shù)水平，形成基站蓄電池負(fù)極板硫酸化主要原因不在于產(chǎn)品質(zhì)量，因在蓄電池正常運(yùn)用情況下，蓄電池負(fù)極板硫酸化的時刻較長，然后形成蓄電池容量難以康復(fù)。別的從運(yùn)用情況剖析，不同生產(chǎn)廠家，不論進(jìn)口或國產(chǎn)電池，都存在該問題。所以形成基站蓄電池負(fù)極板硫酸化的主要原因在基站頻頻停電，常常過放電和小電流的深度過放電，形成蓄電池欠充，欠充接連屢次的發(fā)作，形成蓄電池累計(jì)欠充，基站充放電循環(huán)次數(shù)過度頻頻，然后形成負(fù)極板不可逆轉(zhuǎn)的硫酸化。負(fù)極板的硫酸化是現(xiàn)在影響基站蓄電池容量下降，運(yùn)用壽數(shù)縮短的主要原因所在。

EAST蓄電池/易事特蓄電池規(guī)格參數(shù)一覽

電池型號 額定電壓(V) 額定容量(AH) 尺寸(mm) 重量

(KG) 端子 螺栓

M

長(mm) 寬(mm) 高(mm) 總高(mm) 類型 位置

NP7-12 12 7 151 65 95 100 2.15 D/E F —

NP7-12(E) 12 7 151 65 95 100 2.05 D/E F —

NP7.5-12 12 7.5 151 65 95 100 2.20 D/E F —

NP8-12 12 8 151 65 95 100 2.35 D/E F —

NP9-12 12 9 151 65 95 100 2.45 D/E F —

NP10-12 12 10 151 65 111 117 3.10 D/E F —

NP12-12 12 12 151 98 95 101 3.60 D/E F —

NP14-12 12 14 151 98 95 101 4.05 D/E F —

NP17-12 12 17 181 77 167 167 5.30 G D M5

NP24-12 12 24 167 175 125 125 8.10 F D M5

NP24-12(E) 12 24 167 175 125 125 7.60 F D M5

NP33-12 12 33 196 131 155 168 11.0 F C M6

NP38-12 12 38 197.5 165.5 170 170 12.8 F D M6

NP55-12 12 55 239 132 205 210 17.3 F C M6

NP65-12 12 65 350 167 179 179 20.4 F C M6

NP80-12 12 80 350 167 179 179 24.0 F C M6

NP100-12 12 100 330 172 215 222 32.0 F C M6

NP100-12(L) 12 100 330 172 215 222 29.0 F C M8

NP100-12(E) 12 100 330 172 215 222 28.0 F   M8

NP120-12 12 120 410 176 227 227 33.5 F C M8

NP150-12 12 150 482 170 240 240 44.5 F C M8

NP200-12 12 200 522 238 218 223 65.0 F E M8

NP200-12(E) 12 200 522 238 218 223 59.1 F E M8

NP230-12 12 230 520 269 203 208 72.6 F E M8

二、基站停電后，蓄電池放電至停止電壓，未及時進(jìn)行補(bǔ)充電，也將導(dǎo)致電池容量下降和運(yùn)用壽數(shù)縮短。

因?yàn)椴糠只镜靥幨薪蓟蚱h(yuǎn)山村等地，市電供給狀況較差，市電停電的次數(shù)多且停電時刻較長，往往一旦市電停電后，蓄電池放電至停止電壓，市電還未康復(fù)，這樣一方面或許形成蓄電池過放電，另一方面電池放電后又不能得到及時補(bǔ)充電，依據(jù)相關(guān)材料表明，電池放電后如不能及時進(jìn)行補(bǔ)充電，將使蓄電池容量逐漸下降，通過幾回循環(huán)后，蓄電池運(yùn)用壽數(shù)將顯著縮短。

三、開關(guān)電源設(shè)置參數(shù)不合理，基站蓄電池欠壓維護(hù)設(shè)置電壓過低，復(fù)位電壓設(shè)置過低，使蓄電池呈現(xiàn)過放電乃至深度過放電現(xiàn)象，從另一方面加重蓄電池負(fù)極板硫酸化，是使蓄電池容量下降，運(yùn)用壽數(shù)縮短的另一個主要原因。

現(xiàn)在基站組合開關(guān)電源均設(shè)置低電壓隔離維護(hù)功用或二次下電功用。當(dāng)蓄電池放電至某一設(shè)定電壓值時，開關(guān)電源體系將主動堵截對部分重負(fù)載供電或悉數(shù)負(fù)載的供電，以維護(hù)蓄電池不過放電，保證蓄電池運(yùn)用壽數(shù)。如電池最低欠壓維護(hù)值設(shè)置過低，蓄電池將呈現(xiàn)過放電，屢次的過放電和過放電后未能及時補(bǔ)充電或充電缺乏都將嚴(yán)峻影響電池運(yùn)用壽數(shù);別的如開關(guān)電源復(fù)位電壓設(shè)置過低，將使電池在放電過程中呈現(xiàn)重復(fù)屢次放電;詳細(xì)電池最低欠壓維護(hù)值設(shè)置應(yīng)依據(jù)負(fù)載電流巨細(xì)而設(shè)置，而現(xiàn)在基站蓄電池最低欠壓維護(hù)值一般設(shè)置在單體電池電壓每只1.8V左右，有的乃至設(shè)定為每只1.75V。依據(jù)閥控式密封電池的放電功能結(jié)合基站實(shí)踐負(fù)載電流(現(xiàn)在基站實(shí)踐負(fù)載電流絕大部分均小于0.1C10A)，基站電池最低欠壓維護(hù)值應(yīng)設(shè)置在電池單體電壓每只1.8V左右。因而，現(xiàn)在基站蓄電池欠壓維護(hù)設(shè)置參閱電壓過低，如基站長時刻停電，會使電池呈現(xiàn)過放電，乃至是小電流深度過放電，而過放電的電池要徹底足夠電，康復(fù)容量所需充電時刻較長，深度過放電的電池在基站現(xiàn)有僅有恒壓充電條件下，一般是很難徹底康復(fù)其額外容量的。所以開關(guān)電源參數(shù)設(shè)置不合理，從另一方面加重電池負(fù)極板硫酸化，然后形成電池容量下降，運(yùn)用壽數(shù)縮短。

四、基站運(yùn)用環(huán)境較惡劣?；就ｋ姾?，因?yàn)闊o空調(diào)，使基站環(huán)境溫度逐漸上升。或許因?yàn)榭照{(diào)毛病，使基站室內(nèi)溫度偏高，然后下降了蓄電池運(yùn)用壽數(shù)。

室內(nèi)基站均裝備空調(diào)，裝備的空調(diào)為一般柜機(jī)或分體式空調(diào)，長時刻不間斷運(yùn)用使部分基站空調(diào)呈現(xiàn)毛病而停機(jī)，空調(diào)損壞后有時得不到及時修理，而室內(nèi)基站為關(guān)閉機(jī)房，空調(diào)停機(jī)后使基站室內(nèi)溫度大幅上升，彩鋼板機(jī)房其室內(nèi)溫度乃至可到達(dá)70℃以上。另一方面，即使空調(diào)正常，而基站因?yàn)橥ｋ姾?，無交流電源，空調(diào)也無法制冷，特別在夏天，將使基站室內(nèi)溫度大幅上升，然后影響蓄電池正常作業(yè)。室內(nèi)溫度過高一方面使閥控式密封電池內(nèi)部失水量加重，電解液飽和度下降(玻璃纖維棉隔膜內(nèi)電解液削減)使電池容量下降和電池運(yùn)用壽數(shù)縮短。另一方面因?yàn)槭覂?nèi)溫度過高，將使蓄電池?zé)崾Э匦?yīng)加重，然后形成蓄電池正極板腐蝕速率加重、極板變形脹大、電池外殼鼓脹乃至開裂等，最終導(dǎo)致電池容量快速下降，電池壽數(shù)縮短，依據(jù)相關(guān)材料表明，當(dāng)環(huán)境溫度超越25℃時，每升高10℃，電池運(yùn)用壽數(shù)將縮短1/2。