作為車市收官戰(zhàn)打響的標(biāo)志性事件，過往的10余年，廣州車展更多被定義為賣車的展會(huì)。但2018年中國車市急劇下行，至今才開始從動(dòng)蕩中慢慢走出來。這種突如其來的“蕭條”和動(dòng)蕩，讓習(xí)慣了高速奔跑的企業(yè)開始回歸原點(diǎn)。合資股比開放在即，本屆車展，沒有了以往海量新車的發(fā)布，反而能讓企業(yè)潛心思考，關(guān)于未來，如何才能夠以主場優(yōu)勢取勝。
這種思考在中國品牌身上表現(xiàn)得尤為明顯。首先是“用戶經(jīng)營”的重要性大幅提升?！拔祦碜鳛橐粋€(gè)中國的豪華車品牌，能夠在40萬元乃至以上的市場上站穩(wěn)腳跟，最重要的一點(diǎn)就是用戶體驗(yàn)以及滿意度的提升，他們緊緊的抓住了一部分有能力消費(fèi)ABB(奧迪、寶馬和奔馳)，但對傳統(tǒng)車企服務(wù)滿意度較低的嘗鮮人群?！币晃卉嚻蟮膬?nèi)部人士此前和筆者聊及。
據(jù)J.D. Power今年11月發(fā)布的《2020中國售后服務(wù)滿意度研究》顯示，高售后服務(wù)滿意度品牌車主再購現(xiàn)有車輛品牌的比例為32%，約為低滿意度品牌(19%)的1.7倍。而德系品牌車主的現(xiàn)有車輛品牌復(fù)購率(80%)遠(yuǎn)高于其他車系。這意味著，要提升品牌的市場占比，在車輛本身越來越同質(zhì)化的大背景下，顯得尤為迫切。但該研究報(bào)告卻顯示，目前豪華車和主流合資品牌的滿意度仍明顯高于自主車企，滿意度排名前十的車企中，自主品牌僅有4家。
上汽榮威在車展上正式推出了榮威RX5 MAX Supreme正式上市。同時(shí)宣布了包括終身原廠整車質(zhì)保、終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量以及0首付、0月供、0利息等多項(xiàng)購車福利，此外，12000元購置稅補(bǔ)貼、6000元增換購補(bǔ)貼希望進(jìn)一步留住此前的基盤用戶?！拔覀円蚕Ｍ密囍鱝pp等多樣化的方式，將已有客戶留在我們的系統(tǒng)里，通過互動(dòng)和多重積分方案，來實(shí)現(xiàn)用戶粘性。”上汽通用汽車總經(jīng)理王永清告訴筆者。在市場陷入內(nèi)卷的背景下，掌握更多用戶就意味著更大的機(jī)會(huì)。
其次是在智能化以及車載互聯(lián)領(lǐng)域的先行，傳統(tǒng)汽車時(shí)代，企業(yè)之間的競爭更多是硬件技術(shù)上的競爭，而隨著行業(yè)向著智能互聯(lián)轉(zhuǎn)型，電氣化之下的產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢越來越明顯，智能化體驗(yàn)和產(chǎn)品升級迭代的能力，成為新時(shí)代的競爭焦點(diǎn)。
奇瑞捷途與騰訊系車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)梧桐車聯(lián)，以及高通技術(shù)公司在車展上聯(lián)合發(fā)布了數(shù)字“旅行+”生活方式戰(zhàn)略，捷途X70 PLUS將首批搭載梧桐車聯(lián)TINNOVE智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)整合解決方案，同時(shí)采用第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙性能級平臺，以用戶體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)智能車聯(lián)網(wǎng)駕乘體驗(yàn)，尋求差異化突圍。
吉利星瑞在廣州車展期間發(fā)布了首次FOTA升級暨上新計(jì)劃。與SOTA所指代的車機(jī)軟件升級不同，F(xiàn)OTA可實(shí)現(xiàn)包括底盤懸掛、輔助駕駛、車身控制、信息娛樂等整車系統(tǒng)級別功能的固件更新。在過去，由于汽車電子控制單元復(fù)雜性、安全性以及研發(fā)制造架構(gòu)等多方因素影響，F(xiàn)OTA很難在燃油車上實(shí)現(xiàn)。但隨著自主品牌步入架構(gòu)造車的新時(shí)代，星瑞依托CMA超級母體數(shù)字化時(shí)代的“電子電氣架構(gòu)”，實(shí)現(xiàn)了此前只能在部分新能源車型上落地的FOTA升級。這一技術(shù)目前在合資品牌中并未實(shí)現(xiàn)。
此外，吉利星瑞還打造了一套完善的“OTA生態(tài)計(jì)劃”，在未來升級中根據(jù)用戶的實(shí)際需求自主購買。過去，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈局限在整車和售后服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域，但隨著OTA時(shí)代的到來，汽車也開始和手機(jī)一樣，通過固件和軟件升級以及生態(tài)服務(wù)，不斷延展盈利范圍。
第三是對于智能化時(shí)代整車企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界的思考。新寶駿本屆車展并未以新車為展出重點(diǎn)，而是亮相了一個(gè)自動(dòng)的智慧概念車，下面是純電驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛平臺，上面可以隨意組合成為物流運(yùn)輸平臺、無人清掃車、快遞車等。新寶駿希望在造車之外，通過無人駕駛方案的提供，加速向服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。
“與外資品牌相比，中國品牌最大的優(yōu)勢是更懂消費(fèi)者。”羅蘭貝格全球合伙人方寅亮此前在和筆者交流時(shí)談到，此外相對于技術(shù)創(chuàng)新，中國企業(yè)更善于模式創(chuàng)新。中國目前正處于5G商業(yè)化落地應(yīng)用的關(guān)鍵階段，電子商務(wù)和支付的普及，這種以消費(fèi)者為中心的思考，或許能助力中國車企在新一輪的競爭中構(gòu)建起本土優(yōu)勢。
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