產品詳情
橫梁減重主要是結構設計上減重與采用更薄的高強鋼來減重的。輕體掛一般采用更薄的高強度鋼冷彎邊梁減重，普通重體掛一般使用槽鋼與鋪底槽。
設計上，輕體掛一般選用“W”型貫穿梁的結構，雖然能有效減輕掛車的重量，但是在承載力上與普通槽鋼還是有一定的差距。
底板采用更薄的高強度鋼
底板采用更薄的高強度鋼減重。輕體掛一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高輕度鋼材做底板，而普通掛車一般使用3mm普通鋼材底板。
板簧采用4片輕量化板簧
板簧方面，輕體掛采用4片加厚的輕量化的板簧，而普通的重體掛一般采用10片的板簧，在板簧上能減輕一半左右的重量。
廂板等減小鋼材的標號
輕體掛，在車廂的廂板上和車廂上邊梁的邊梁上減重主要是降低鋼材的厚度來實現(xiàn)的。比如，車廂的邊梁上，槽鋼普通掛原來用16#的輕體掛換14的槽鋼或者折彎件
掛車的輕量化主要有四個方面：1、實際荷載區(qū)間變小且穩(wěn)定（ ；2、提高鋼板材質標號 ；3 設計實現(xiàn)輕量化（w梁的使用，和貫穿孔設計等）；4、更輕的配件的使用（大單胎、碟剎橋、空氣懸掛、鋁合金光圈等在重體掛上也能使用
由此可認為，用于承載貨物的貨箱及底架，前端籍牽引座支承于牽引車，后端通過懸掛、半掛軸和車輪支承于行駛路面，這種形式的掛車稱為半掛車，它與牽引車組成半掛汽車列車
設計上，輕體掛一般選用“W”型貫穿梁的結構，雖然能有效減輕掛車的重量，但是在承載力上與普通槽鋼還是有一定的差距。
底板采用更薄的高強度鋼
底板采用更薄的高強度鋼減重。輕體掛一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高輕度鋼材做底板，而普通掛車一般使用3mm普通鋼材底板。
板簧采用4片輕量化板簧
板簧方面，輕體掛采用4片加厚的輕量化的板簧，而普通的重體掛一般采用10片的板簧，在板簧上能減輕一半左右的重量。
廂板等減小鋼材的標號
輕體掛，在車廂的廂板上和車廂上邊梁的邊梁上減重主要是降低鋼材的厚度來實現(xiàn)的。比如，車廂的邊梁上，槽鋼普通掛原來用16#的輕體掛換14的槽鋼或者折彎件
掛車的輕量化主要有四個方面：1、實際荷載區(qū)間變小且穩(wěn)定（ ；2、提高鋼板材質標號 ；3 設計實現(xiàn)輕量化（w梁的使用，和貫穿孔設計等）；4、更輕的配件的使用（大單胎、碟剎橋、空氣懸掛、鋁合金光圈等在重體掛上也能使用
由此可認為，用于承載貨物的貨箱及底架，前端籍牽引座支承于牽引車，后端通過懸掛、半掛軸和車輪支承于行駛路面，這種形式的掛車稱為半掛車，它與牽引車組成半掛汽車列車
