產(chǎn)品詳情
全封閉式聲屏障產(chǎn)品簡介 全封閉式聲屏障 當車速為0-0km/h時，輪軌系統(tǒng)作為主要噪聲源。輪軌系統(tǒng)的噪聲強度與列車速度的功率成正比。當車速大于0公里/小時時，空氣動力噪聲占主導地位。噪聲強度與列車功率成正比?？梢?，當車速達到0公里/小時以上時，噪聲污染相當嚴重。驕建全封閉式聲屏障產(chǎn)品簡介 全封閉式聲屏障 當車速為0-0km/h時，輪軌系統(tǒng)作為主要噪聲源。輪軌系統(tǒng)的噪聲強度與列車速度的功率成正比。當車速大于0公里/小時時，空氣動力噪聲占主導地位。噪聲強度與列車功率成正比。可見，當車速達到0公里/小時以上時，噪聲污染相當嚴重。 全封閉式聲屏障 將模擬值與實驗值進行比較，用聲學分析軟件actran計算了A-50mm中50、100mm聚氨酯夾芯板和50、100mm巖棉夾芯板的隔聲性能；B-100mm2不同厚度巖棉和wich板的聲固化曲線3模型GRID161/3頻率范圍為主題，與實驗值2進行比較，由上述實驗和數(shù)值結(jié)果可以得出，測量結(jié)果與隨頻率變化的模擬隔聲基本一致，但測量結(jié)果為：與理論上的不同之處。
全封閉式聲屏障 R每一個共振器都有一個由其尺寸確定的固有頻率,其吸聲機理與多孔材料一樣是把聲能通過黏滯摩擦轉(zhuǎn)換熱能而損耗。不同的是共振吸聲結(jié)構(gòu)是利用共振器的特點,即當入射聲波的頻率等于吸聲結(jié)構(gòu)的圖2-4共振吸聲器示意圖固有頻率時,就會發(fā)生共振,這時R頸孔半徑;l一頸孔長度;V一腔的容積
全封閉式聲屏障 路基橋梁工程全程采用集中供電技術，積極實施智能張拉、智能壓漿、預制場循環(huán)養(yǎng)生池、橋下植草、邊坡掛網(wǎng)綠化防護、便道噴灑揚塵抑制劑、臨時聲屏障、機械設備設置尾氣凈化裝置等技術；路面工程運用成品橡膠瀝青、溫拌瀝青、拌合樓油改氣等低碳技術；房建工程采用太陽能光伏發(fā)電、地源熱泵系統(tǒng)、室內(nèi)節(jié)能照明、太陽能熱水系統(tǒng)、污水處理等低碳環(huán)保技術，節(jié)能減排成效顯著。
