產(chǎn)品詳情
全封閉式聲屏障產(chǎn)品簡(jiǎn)介 全封閉式聲屏障 當(dāng)車速為0-0km/h時(shí)，輪軌系統(tǒng)作為主要噪聲源。輪軌系統(tǒng)的噪聲強(qiáng)度與列車速度的功率成正比。當(dāng)車速大于0公里/小時(shí)時(shí)，空氣動(dòng)力噪聲占主導(dǎo)地位。噪聲強(qiáng)度與列車功率成正比?？梢?jiàn)，當(dāng)車速達(dá)到0公里/小時(shí)以上時(shí)，噪聲污染相當(dāng)嚴(yán)重。驕建全封閉式聲屏障產(chǎn)品簡(jiǎn)介 全封閉式聲屏障 當(dāng)車速為0-0km/h時(shí)，輪軌系統(tǒng)作為主要噪聲源。輪軌系統(tǒng)的噪聲強(qiáng)度與列車速度的功率成正比。當(dāng)車速大于0公里/小時(shí)時(shí)，空氣動(dòng)力噪聲占主導(dǎo)地位。噪聲強(qiáng)度與列車功率成正比?？梢?jiàn)，當(dāng)車速達(dá)到0公里/小時(shí)以上時(shí)，噪聲污染相當(dāng)嚴(yán)重。 全封閉式聲屏障 將模擬值與實(shí)驗(yàn)值進(jìn)行比較，用聲學(xué)分析軟件actran計(jì)算了A-50mm中50、100mm聚氨酯夾芯板和50、100mm巖棉夾芯板的隔聲性能；B-100mm2不同厚度巖棉和wich板的聲固化曲線3模型GRID161/3頻率范圍為主題，與實(shí)驗(yàn)值2進(jìn)行比較，由上述實(shí)驗(yàn)和數(shù)值結(jié)果可以得出，測(cè)量結(jié)果與隨頻率變化的模擬隔聲基本一致，但測(cè)量結(jié)果為：與理論上的不同之處。
全封閉式聲屏障 R每一個(gè)共振器都有一個(gè)由其尺寸確定的固有頻率,其吸聲機(jī)理與多孔材料一樣是把聲能通過(guò)黏滯摩擦轉(zhuǎn)換熱能而損耗。不同的是共振吸聲結(jié)構(gòu)是利用共振器的特點(diǎn),即當(dāng)入射聲波的頻率等于吸聲結(jié)構(gòu)的圖2-4共振吸聲器示意圖固有頻率時(shí),就會(huì)發(fā)生共振,這時(shí)R頸孔半徑;l一頸孔長(zhǎng)度;V一腔的容積
全封閉式聲屏障 路基橋梁工程全程采用集中供電技術(shù)，積極實(shí)施智能張拉、智能壓漿、預(yù)制場(chǎng)循環(huán)養(yǎng)生池、橋下植草、邊坡掛網(wǎng)綠化防護(hù)、便道噴灑揚(yáng)塵抑制劑、臨時(shí)聲屏障、機(jī)械設(shè)備設(shè)置尾氣凈化裝置等技術(shù)；路面工程運(yùn)用成品橡膠瀝青、溫拌瀝青、拌合樓油改氣等低碳技術(shù)；房建工程采用太陽(yáng)能光伏發(fā)電、地源熱泵系統(tǒng)、室內(nèi)節(jié)能照明、太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)、污水處理等低碳環(huán)保技術(shù)，節(jié)能減排成效顯著。
