37千瓦10歐姆升降機(jī)電阻器/30千瓦10歐姆貨梯電阻器/24千瓦10歐姆制動電阻器/負(fù)載電阻

37千瓦10歐姆升降機(jī)電阻器/30千瓦10歐姆貨梯電阻器/24千瓦10歐姆制動電阻器/負(fù)載電阻

塔機(jī)升降機(jī)制動電阻適用于交流50HZ電壓至1140V及直流電壓1000V的電路中，與施耐德變頻器ATV71HD45N4匹配制動電阻。作為電動機(jī)起動、制動與調(diào)速之用。

  性能參數(shù)
  具有安全可靠的產(chǎn)品性能、容量大、耐腐蝕、壽命長、無觸點(diǎn)、無維修、等特點(diǎn)，特別是在塔式起重機(jī)升降機(jī)匹配施耐德變頻器制動電阻，更顯示其優(yōu)越性，有著廣泛的應(yīng)用前景。
  其他說明
  產(chǎn)品遍及冶金、礦山、電力、港口、建筑、工控自動化等領(lǐng)域。
  在變頻調(diào)速系統(tǒng)中，電機(jī)的降速和停機(jī)是通過逐漸減小頻率來實(shí)現(xiàn)的，在頻率減小的瞬間，電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速隨之下降，而由于機(jī)械慣性的原因，電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速未變。當(dāng)同步轉(zhuǎn)速小于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)子電流的相位幾乎改變了180度，電機(jī)從電動狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)；與此同時(shí)，電機(jī)軸上的轉(zhuǎn)矩變成了制動轉(zhuǎn)矩，使電機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速下降，電機(jī)處于再生制動狀態(tài)。電機(jī)再生的電能經(jīng)續(xù)流二極管全波整流后反饋到直流電路。由于直流電路的電能無法通過整流橋回饋到電網(wǎng)，僅靠變頻器本身的電容吸收，雖然其他部分能消耗電能，但電容仍有短時(shí)間的電荷堆積，形成“泵升電壓”，使直流電壓升高。過高的直流電壓將使各部分器件受到損害。
  因此，對于負(fù)載處于發(fā)電制動狀態(tài)中必須采取必需的措施處理這部分再生能量。處理再生能量的方法：能耗制動和回饋制動.
  能耗制動的工作方式
  能耗制動采用的方法是在變頻器直流側(cè)加放電電阻單元組件，將再生電能消耗在功率電阻上來實(shí)現(xiàn)制動。這是一種處理再生能量的*直接的辦法，它是將再生能量通過專門的能耗制動電路消耗在電阻上，轉(zhuǎn)化為熱能，因此又被稱為“電阻制動”，它包括制動單元和制動電阻二部分。

一般中聯(lián)重科塔機(jī)51.5千瓦，45千瓦，55千瓦。62千瓦。65千瓦。75千瓦。85千瓦塔機(jī)主起升電阻器全部帶渦輪制動，就是增加一段電阻。

起升電阻器電阻箱24千瓦。電阻箱30千瓦，37千瓦。50千瓦，55千瓦，60千瓦，62千瓦，67千瓦，65千瓦，75千瓦，80千瓦，95千瓦電阻箱，

 2.針對電路的工作頻率選用不同類堪的電阻器。繞線電阻器的分布參數(shù)較大，即使采用無感繞制的繞線電阻器，其分布參數(shù)也比非繞線電阻器大得多，因而繞線電阻不適合在高頻電路中工作。在低于50kHz 的電路中，由于電阻器的分布參數(shù)對電路工作影響不大，可選用繞線電阻器。

  3.在高頻電路中的電阻器，要求其分布參數(shù)越小越好。所以，在高達(dá)數(shù)百兆赫的高頻電路中應(yīng)選用碳膜電阻器、金屬膜電阻器和金屬氧化膜電阻器。在超高頻電路中，應(yīng)選用超高頻碳膜電阻器。

 施工電梯電阻器施工升降機(jī)電阻箱24KW變頻器15R歐姆制動電阻

  塔機(jī)升降機(jī)制動電阻：

  塔機(jī)升降機(jī)制動電阻適用于交流50HZ電壓至1140V及直流電壓1000V的電路中，與施耐德變頻器ATV71HD45N4匹配制動電阻。作為電動機(jī)起動、制動與調(diào)速之用。性能參數(shù)

  具有安全可靠的產(chǎn)品性能、容量大、耐腐蝕、壽命長、無觸點(diǎn)、無維修、等特點(diǎn)，特別是在塔式起重機(jī)升降機(jī)匹配施耐德變頻器制動電阻，更顯示其優(yōu)越性，有著廣泛的應(yīng)用前景。其他說明 產(chǎn)品遍及冶金、礦山、電力、港口、建筑、工控自動化等領(lǐng)域。

  在變頻調(diào)速系統(tǒng)中，電機(jī)的降速和停機(jī)是通過逐漸減小頻率來實(shí)現(xiàn)的，在頻率減小的瞬間，電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速隨之下降，而由于機(jī)械慣性的原因，電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速未變。當(dāng)同步轉(zhuǎn)速小于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)子電流的相位幾乎改變了180度，電機(jī)從電動狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)；與此同時(shí)，電機(jī)軸上的轉(zhuǎn)矩變成了制動轉(zhuǎn)矩，使電機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速下降，電機(jī)處于再生制動狀態(tài)。電機(jī)再生的電能經(jīng)續(xù)流二極管全波整流后反饋到直流電路。由于直流電路的電能無法通過整流橋回饋到電網(wǎng)，僅靠變頻器本身的電容吸收，雖然其他部分能消耗電能，但電容仍有短時(shí)間的電荷堆積，形成“泵升電壓”，使直流電壓升高。過高的直流電壓將使各部分器件受到損害。

  因此，對于負(fù)載處于發(fā)電制動狀態(tài)中必須采取必需的措施處理這部分再生能量。處理再生能量的方法：能耗制動和回饋制動.

  能耗制動的工作方式

  能耗制動采用的方法是在變頻器直流側(cè)加放電電阻單元組件，將再生電能消耗在功率電阻上來實(shí)現(xiàn)制動。這是一種處理再生能量的*直接的辦法，它是將再生能量通過專門的能耗制動電路消耗在電阻上，轉(zhuǎn)化為熱能，因此又被稱為“電阻制動”，它包括制動單元和制動電阻二部分。

 制動單元

  制動單元的功能是當(dāng)直流回路的電壓Ud超過規(guī)定的限值時(shí)（如660V或710V），接通耗能電路，使直流回路通過制動電阻后以熱能方式釋放能量。制動單元可分內(nèi)置式和外置式二種，前者是適用于小功率的通用變頻器，后者則是適用于大功率變頻器或是對制動有特殊要求的工況中。從原理上講，二者并無區(qū)別，都是作為接通制動電阻的“開關(guān)”，它包括功率管、電壓采樣比較電路和驅(qū)動電路。

  制動電阻

  制動電阻是用于將電機(jī)的再生能量以熱能方式消耗的載體，它包括電阻阻值和功率容量兩個(gè)重要的參數(shù)。通常在工程上選用較多的是波紋電阻和鋁合金電阻兩種：前者采用表面立式波紋有利于散熱減低寄生電感量，并選用高阻燃無機(jī)涂層，有效保護(hù)電阻絲不被老化，延長使用壽命；后者電阻器耐氣候性、耐震動性，優(yōu)于傳統(tǒng)瓷骨架電阻器，廣泛應(yīng)用于高要求惡劣工控環(huán)境使用，易緊密安裝、易附加散熱器，外型美觀。

  升降設(shè)備之所以能在各種情況保持穩(wěn)定的運(yùn)行，與其控制系統(tǒng)的性能也是有很大關(guān)系的，如今大部分的固定式升降機(jī)基本都已經(jīng)改用了變頻控制系統(tǒng)，從而大大提高了設(shè)備在不同狀態(tài)下的可靠性和安全性。而我們想了解的是固定式升降機(jī)變頻系統(tǒng)中配置的制動電阻有哪些特點(diǎn)。