R900249919 4WRKE25E1-350L-3X/6EG24K31/A1D3M-280

R900249919 4WRKE25E1-350L-3X/6EG24K31/A1D3M-280

R900955393 4WRE10WA64-1X/24K4/M
R900955406 4WRE10W64-1X/24K4/V
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R978916482 4WRE10W5-32-1X/24K4/M
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R900346806 4WRE6E32-1X/24K4/M
R900361147 4WRE6EA08-1X/24K4/M

高速開關(guān)閥的快速性和靈活性使得其迅速應(yīng)用在工業(yè)領(lǐng)域。目前在汽車燃油發(fā)動機(jī)噴射、ABS剎車系統(tǒng)、車身懸架控制以及電網(wǎng)的切斷中，高速開關(guān)閥都有著廣泛的應(yīng)用。維也納技術(shù)大學(xué)(Vienna University of Technology)將高速開關(guān)閥應(yīng)用于汽車的阻尼器中，分析了采用并聯(lián)和串聯(lián)方案的區(qū)別。并且通過實(shí)驗(yàn)與傳統(tǒng)阻尼器的性能進(jìn)行對比，比較結(jié)果說明了數(shù)字閥應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)。

英國巴斯大學(xué)(University of Bath)利用流體的可壓縮性以及管路的感抗效應(yīng)建立了SID(Switched inertance device)以及SIHS系統(tǒng)。其最主要的元件為兩位三通高速開關(guān)閥和一細(xì)長管路，如圖10所示。SIHS系統(tǒng)有兩種模式：流量提升和壓力提升，壓力的升高對應(yīng)流量的減小，反之流量的增加對應(yīng)壓力的降低。在流量提升時(shí)，首先是高壓端與工作油口聯(lián)通使得在細(xì)長管路內(nèi)的流體速度升高。高速開關(guān)閥此時(shí)快速切換使得低壓端與工作油口聯(lián)通，因?yàn)榧?xì)長管在液壓回路中呈感性，會將流量從低壓端拉入細(xì)長管，實(shí)現(xiàn)提高流量降低壓力的效果。對于壓力提升，供油端通過細(xì)長管與高速開關(guān)閥相連。初始細(xì)長管與工作油口相連，高速開關(guān)閥換向使得細(xì)長管的出口連接回油端。因回油壓力遠(yuǎn)小于供油壓力，此時(shí)細(xì)長管中的流體開始加速。此后再將高速開關(guān)閥切換到初始位置，因流體的可壓縮性使得工作油口的壓力升高。通過仿真和實(shí)驗(yàn)證實(shí)了使用高速開關(guān)閥快速切換性帶來壓力和流量提升的正確性。功率分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)表明，如果進(jìn)一步提高參數(shù)優(yōu)化和控制方式，此方案能夠提升液壓傳動效率。



圖10 SID：流量提升與壓力提升原理圖Fig.10 Flow booster and pressure booster of SID

將高速開關(guān)閥作為先導(dǎo)級控制主閥的運(yùn)動，獲得高壓大流量是目前工業(yè)界研究和推廣的重點(diǎn)。Sauer-Danfoss公司開發(fā)了PVG系列比例多路閥，其先導(dǎo)閥采用如圖11所示電液控制模塊(PVE)，將電子元件、傳感器和驅(qū)動器集成為一個(gè)獨(dú)立單元，然后直接和比例閥閥體相連。電液控制模塊(PVE)包含4個(gè)高速開關(guān)閥組成液壓橋路控制主閥芯兩控制腔的壓力。通過檢測主閥芯的位移產(chǎn)生反饋信號，與輸入信號做比較，調(diào)節(jié)4個(gè)高速開關(guān)閥信號的占空比。主閥芯到達(dá)所需位置，調(diào)制停止，閥芯位置被鎖定。電液控制模塊(PVE)控制先導(dǎo)壓力為13.5×105Pa，額定開啟時(shí)間為150ms，關(guān)閉時(shí)間為90ms，流量為5L/min。



圖11 Sauer-Danfoss公司的先導(dǎo)高速開關(guān)閥原理圖Fig.11 Pilot fast switch valve of Sauer-Danfoss

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