產(chǎn)品詳情
岳陽熱處理油缸管現(xiàn)貨
1.油缸直徑；油缸缸徑，內(nèi)徑尺寸。
2. 進(jìn)出口直徑及螺紋參數(shù)
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計(jì)算的時(shí)候經(jīng)常是用試驗(yàn)壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據(jù)工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達(dá)到要求性能的油缸即為好，頻繁出現(xiàn)故障的油缸即為壞。
TA18（Ti-3Al-2.5V）鈦合金是從TC4（Ti-6Al-4V）鈦合金演變而來的低鋁當(dāng)量近型的+型鈦合金。它不僅具有良好的室溫、高溫力學(xué)性能和耐腐蝕性能，而且具有優(yōu)異的冷、熱加工工藝塑性、成形性、焊接性能和抗腐蝕性能等，TA18鈦合金管材廣泛應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓和燃油管路系統(tǒng)，自行車三角架和手把、高爾夫球桿、釣魚竿，石油鉆井用套管及熱交換器管等。
液壓油缸結(jié)構(gòu)性能參數(shù)包括：
1.液壓缸
1）當(dāng)缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時(shí)，結(jié)合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結(jié)合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當(dāng)缸筒與端蓋用螺紋連接時(shí)未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進(jìn)油管接頭處松動(dòng)。為此，需消除引起管接頭連接松動(dòng)的管件振動(dòng)等因素；對(duì)管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內(nèi)泄。排除方法為：適當(dāng)加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當(dāng)或?qū)蛱着c活塞桿之間的間隙較大時(shí)，將出現(xiàn)活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內(nèi)泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
由于目前對(duì)于誘導(dǎo)輪的認(rèn)識(shí)尚處于摸索階段，對(duì)一些理論問題還沒有統(tǒng)一的看法。誘導(dǎo)輪的設(shè)計(jì)在很大程度上是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合機(jī)泵的實(shí)際結(jié)構(gòu)而進(jìn)行的。下面將以217-J/JA（型號(hào)D1113×11/2×8）泵為例,介紹誘導(dǎo)輪的設(shè)計(jì)方法，為生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)泵汽蝕問題的解決提供一些參考。1特性參數(shù)和操作參數(shù)（表2）表2特性參數(shù)和操作參數(shù)葉輪直徑流量揚(yáng)程轉(zhuǎn)速比轉(zhuǎn)數(shù)特性參數(shù)1734181.535551.操作參數(shù)351.429651.43.2誘導(dǎo)輪的設(shè)計(jì)計(jì)算[1]假定誘導(dǎo)輪外徑為，輪轂直徑為，取，則誘導(dǎo)輪外徑為；則輪轂直徑為；取葉片數(shù)為，則葉片外圓處間距為；取，則外圓處葉片長度為；外圓處葉片安放角為；誘導(dǎo)輪外圓處葉片包角為；葉片入口邊半徑為；誘導(dǎo)輪外圓處葉片軸向長度為；輪轂處葉片安放角為；取輪轂處葉片厚度為；取外圓處葉片厚度為。7凡經(jīng)補(bǔ)焊的閥體應(yīng)重新進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，且試驗(yàn)應(yīng)在補(bǔ)焊和熱處理之后進(jìn)行，對(duì)需進(jìn)行無損檢測(cè)的殼體，則應(yīng)在無損檢測(cè)后進(jìn)行。6壓力試驗(yàn)7.6.1除訂貨要求以外，試驗(yàn)前，閥門不得涂漆或防腐蝕化學(xué)處理以及使用防滲漏的涂層，且閥體應(yīng)清理干凈。2試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)裝設(shè)兩只校驗(yàn)合格的壓力表，量程應(yīng)是試驗(yàn)壓力的1.5~3倍，壓力表的精度不低于1.5級(jí)。3試驗(yàn)介質(zhì)為5℃~5℃的清潔水(可以加入防銹劑)、或黏度不大于水的其他適宜液體。
加工新活塞時(shí)，好選用中碳鋼。如，選4號(hào)鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號(hào)鋼經(jīng)過熱處理后強(qiáng)度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對(duì)使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機(jī)的）來說，當(dāng)其油溫升高后，應(yīng)在無負(fù)荷狀態(tài)下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現(xiàn)象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應(yīng)適當(dāng)停機(jī)降低油溫，之后這種現(xiàn)象將會(huì)逐漸消失，不會(huì)影響正常作業(yè)。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
渦是現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，它在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)受到高溫燃?xì)獾耐苿?dòng)，將燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。渦制造極為嚴(yán)苛，必須使用特殊的耐高溫材料使用特殊工藝，其技術(shù)水平直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。目前，上渦有以下幾種：先進(jìn)的鑄鍛變形工藝先進(jìn)的鑄鍛工藝對(duì)材料和加工工藝提出了很高的要求，一方面，用來鑄鍛的毛坯材料要經(jīng)過高度提純，精細(xì)結(jié)晶控制，合理的開坯使得其具有良好的細(xì)晶組織，給后面的機(jī)械加工提高良好結(jié)晶的材料。
1.油缸直徑；油缸缸徑，內(nèi)徑尺寸。
2. 進(jìn)出口直徑及螺紋參數(shù)
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計(jì)算的時(shí)候經(jīng)常是用試驗(yàn)壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據(jù)工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達(dá)到要求性能的油缸即為好，頻繁出現(xiàn)故障的油缸即為壞。
TA18（Ti-3Al-2.5V）鈦合金是從TC4（Ti-6Al-4V）鈦合金演變而來的低鋁當(dāng)量近型的+型鈦合金。它不僅具有良好的室溫、高溫力學(xué)性能和耐腐蝕性能，而且具有優(yōu)異的冷、熱加工工藝塑性、成形性、焊接性能和抗腐蝕性能等，TA18鈦合金管材廣泛應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓和燃油管路系統(tǒng)，自行車三角架和手把、高爾夫球桿、釣魚竿，石油鉆井用套管及熱交換器管等。
液壓油缸結(jié)構(gòu)性能參數(shù)包括：
1.液壓缸
1）當(dāng)缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時(shí)，結(jié)合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結(jié)合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當(dāng)缸筒與端蓋用螺紋連接時(shí)未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進(jìn)油管接頭處松動(dòng)。為此，需消除引起管接頭連接松動(dòng)的管件振動(dòng)等因素；對(duì)管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內(nèi)泄。排除方法為：適當(dāng)加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當(dāng)或?qū)蛱着c活塞桿之間的間隙較大時(shí)，將出現(xiàn)活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內(nèi)泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
由于目前對(duì)于誘導(dǎo)輪的認(rèn)識(shí)尚處于摸索階段，對(duì)一些理論問題還沒有統(tǒng)一的看法。誘導(dǎo)輪的設(shè)計(jì)在很大程度上是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合機(jī)泵的實(shí)際結(jié)構(gòu)而進(jìn)行的。下面將以217-J/JA（型號(hào)D1113×11/2×8）泵為例,介紹誘導(dǎo)輪的設(shè)計(jì)方法，為生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)泵汽蝕問題的解決提供一些參考。1特性參數(shù)和操作參數(shù)（表2）表2特性參數(shù)和操作參數(shù)葉輪直徑流量揚(yáng)程轉(zhuǎn)速比轉(zhuǎn)數(shù)特性參數(shù)1734181.535551.操作參數(shù)351.429651.43.2誘導(dǎo)輪的設(shè)計(jì)計(jì)算[1]假定誘導(dǎo)輪外徑為，輪轂直徑為，取，則誘導(dǎo)輪外徑為；則輪轂直徑為；取葉片數(shù)為，則葉片外圓處間距為；取，則外圓處葉片長度為；外圓處葉片安放角為；誘導(dǎo)輪外圓處葉片包角為；葉片入口邊半徑為；誘導(dǎo)輪外圓處葉片軸向長度為；輪轂處葉片安放角為；取輪轂處葉片厚度為；取外圓處葉片厚度為。7凡經(jīng)補(bǔ)焊的閥體應(yīng)重新進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，且試驗(yàn)應(yīng)在補(bǔ)焊和熱處理之后進(jìn)行，對(duì)需進(jìn)行無損檢測(cè)的殼體，則應(yīng)在無損檢測(cè)后進(jìn)行。6壓力試驗(yàn)7.6.1除訂貨要求以外，試驗(yàn)前，閥門不得涂漆或防腐蝕化學(xué)處理以及使用防滲漏的涂層，且閥體應(yīng)清理干凈。2試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)裝設(shè)兩只校驗(yàn)合格的壓力表，量程應(yīng)是試驗(yàn)壓力的1.5~3倍，壓力表的精度不低于1.5級(jí)。3試驗(yàn)介質(zhì)為5℃~5℃的清潔水(可以加入防銹劑)、或黏度不大于水的其他適宜液體。
加工新活塞時(shí)，好選用中碳鋼。如，選4號(hào)鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號(hào)鋼經(jīng)過熱處理后強(qiáng)度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對(duì)使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機(jī)的）來說，當(dāng)其油溫升高后，應(yīng)在無負(fù)荷狀態(tài)下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現(xiàn)象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應(yīng)適當(dāng)停機(jī)降低油溫，之后這種現(xiàn)象將會(huì)逐漸消失，不會(huì)影響正常作業(yè)。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
渦是現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，它在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)受到高溫燃?xì)獾耐苿?dòng)，將燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。渦制造極為嚴(yán)苛，必須使用特殊的耐高溫材料使用特殊工藝，其技術(shù)水平直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。目前，上渦有以下幾種：先進(jìn)的鑄鍛變形工藝先進(jìn)的鑄鍛工藝對(duì)材料和加工工藝提出了很高的要求，一方面，用來鑄鍛的毛坯材料要經(jīng)過高度提純，精細(xì)結(jié)晶控制，合理的開坯使得其具有良好的細(xì)晶組織，給后面的機(jī)械加工提高良好結(jié)晶的材料。
