產(chǎn)品詳情
新疆10方壓縮垃圾車廠家
壓縮垃圾車又稱為后裝式壓縮垃圾車，是收集、中轉(zhuǎn)清運(yùn)垃圾，避免二次污染的新型環(huán)衛(wèi)車輛。利用后裝裝置與垃圾桶或垃圾斗對接，一起組合成流動垃圾中轉(zhuǎn)站，實(shí)現(xiàn)一車多斗垃圾無污染循環(huán)收集清運(yùn)。有效地防止了收集、運(yùn)輸過程的撒落、飛揚(yáng)造成的二次污染。提高生產(chǎn)效率、減輕勞動強(qiáng)度，是一種新型理想的環(huán)衛(wèi)專用壓縮垃圾車借助機(jī)、電、液聯(lián)合自動控制系統(tǒng)、電腦控制系統(tǒng)及手動操作系統(tǒng)，通過車廂、填裝器和推鏟等專用裝置，實(shí)現(xiàn)垃圾倒入、壓碎或壓扁、強(qiáng)力填裝，把垃圾計入車廂并壓實(shí)以及垃圾推卸的工作過程。壓縮垃圾車?yán)占绞胶啞⒏咝?；壓縮比高、裝載量大；壓縮式垃圾車作業(yè)自動化；動力性、環(huán)保性好：壓縮垃圾車上裝制作部分沖壓成型零部件，重量輕，整車?yán)眯矢?；具有自動反?fù)壓縮以及蠕動壓縮功能；壓縮式垃圾車?yán)鴫簩?shí)程度、垃圾收集、卸料裝車和垃圾站占地等方面均優(yōu)于其他類型垃圾壓縮站成套設(shè)備。
壓縮式垃圾車優(yōu)點(diǎn) 收集方式簡便：一改城市滿街?jǐn)[放垃圾筒的臟亂舊貌，杜絕二次污染。 壓縮比高、裝載量大：破碎壓力達(dá)12噸，裝載量相當(dāng)于同噸級排非壓縮垃圾的兩倍半。 作業(yè)自動化：采用電腦控制系統(tǒng)，全部填裝排卸作業(yè)中需司機(jī)一人操作，可設(shè)定全自動和半自動2種操作模式，不僅減輕環(huán)衛(wèi)工人的勞動強(qiáng)度，而且大大改善了工作環(huán)境。 經(jīng)濟(jì)性好：專用設(shè)備工作時，電腦控制系統(tǒng)自動控制油門。 雙保險系統(tǒng)：作業(yè)系統(tǒng)具有電腦控制和手動操縱雙重功能，大大地保障和提高車輛的使用率。 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)：可選裝配置帶垃圾筒（或斗）的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
6方東風(fēng)多利卡壓縮式垃圾車： 底盤配置：東風(fēng)多利卡D6底盤，3308mm軸距，發(fā)動機(jī)可配備朝柴102馬力;玉柴115馬力;全柴115馬力;7.00鋼絲胎，5擋變速箱，斷氣剎，ABS，電動玻璃，中控門鎖，帶原廠空調(diào)。 上裝配置：弧形箱體，箱體為錳鋼制作，箱體厚度為邊3底4，選用揚(yáng)州中梅多路閥，博利油缸，合肥長源油泵，后翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為掛桶翻轉(zhuǎn)架，小落地斗，全密封斗，擺臂4種樣式（掛桶翻轉(zhuǎn)架或小落地斗任選，選裝全密封斗加2000元，選裝擺臂加9000元《不含斗》），帶西門子PLC一鍵循環(huán)，帶前推板和刮板，帶副污水箱。
東風(fēng)小多利卡，3308軸距，配6立方上裝; 東風(fēng)大多利卡，3800軸距，配8立方上裝; 東風(fēng)專底、D9等其他為3950mm軸距規(guī)格底盤，配10立方上裝; 東風(fēng)專底、D9等其他為4500mm軸距規(guī)格底盤，配12立方上裝; 東風(fēng)天錦，4700軸距，配14立方上裝; 后雙橋，底盤，4350+1350mm軸距，配18立方上裝。
壓縮式垃圾車采用機(jī)電液一體化技術(shù)，借助機(jī)、電、液聯(lián)合自動控制系統(tǒng)、電腦控制、手動操作系統(tǒng)，通過填裝器和推鏟等專用裝置，實(shí)現(xiàn)垃圾倒入、壓碎或壓扁、強(qiáng)力裝填，把垃圾擠入車廂并壓實(shí)和推卸，污水全部進(jìn)入污水廂，解決了垃圾運(yùn)輸過程中的二次污染的問題。壓縮式垃圾車具有自動反復(fù)壓縮以及蠕動壓縮功能，壓縮比高、密封性好、裝載量大﹑操作方便、環(huán)保性好﹑整車?yán)霉β矢叩葍?yōu)點(diǎn)。
壓縮式垃圾車可選配后掛桶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)或垃圾斗翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，作業(yè)自動化，垃圾收集方式簡便、高效。垃圾車可按用戶要求改裝成各專用用途垃圾車。可自帶底盤來我公司加工（由本公司提供改裝合格證），我公司生產(chǎn)的環(huán)衛(wèi)垃圾車是環(huán)衛(wèi)、園林綠化、公路建設(shè)維護(hù)理想之選。
1、整車配備兩套系統(tǒng)，第一套系統(tǒng)為光電傳感系統(tǒng)，刮板、滑板工作循環(huán)連貫不停頓，單次循環(huán)時間≤17秒，第二套系統(tǒng)為時間控制系統(tǒng)，刮板、滑板會在設(shè)定好的時間內(nèi)完成循環(huán)。 兩套系統(tǒng)共存的特地，當(dāng)?shù)谝惶紫到y(tǒng)（光電傳感系統(tǒng)）出現(xiàn)故障時，第二套系統(tǒng)（時間控制系統(tǒng)）會自動運(yùn)行，降低了系統(tǒng)問題的故障率。
2、液壓系統(tǒng)（1）、加粗高溫?zé)o縫液壓罐，密封性高；（2）、回油管加粗，輕松回壓，整車操作效率大大提升（3）、揚(yáng)州中梅多路閥，配備高轉(zhuǎn)速取力器，長源大流量油泵，整車液壓系統(tǒng)運(yùn)行流暢。 3、全車油漆采用正宗雙組份環(huán)氧油漆（高溫加厚亮光漆），附著力強(qiáng)、抗氧化、耐腐蝕、經(jīng)久不褪色，光澤度是普通油漆的兩倍。箱體與填裝器等各配件制作完成后，由專人打磨焊渣與邊角切割位置，保證車輛細(xì)節(jié)裝配的美觀，對箱體及配件部分噴涂底漆再進(jìn)行裝配，防腐防銹效果更加顯著。 4、智能操作系統(tǒng)采用西門子PLC一鍵循環(huán)，駕駛室內(nèi)與車外均有電控操作盒，后尾部左右各帶一個操作盒。駕駛室室內(nèi)卸料時操作，外部裝料時操作，另帶有一套手動應(yīng)急操作，同時設(shè)有電子自動油門，不在需要人工加減油門來調(diào)節(jié)工作速度，一個司機(jī)就可以完成全部操作，也可減少或避免野蠻加油而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障。
世界上高鐵用齒輪箱完全被德國和日本等企業(yè)壟斷。相較國外已有高鐵，中國高鐵因國土廣闊其南北溫差大、運(yùn)行跨度長、速度高、長時間運(yùn)行等復(fù)雜多變工況，對齒輪箱可靠性等性能提出了更苛刻的要求。為解決束縛高鐵發(fā)展的齒輪箱難題，我國相關(guān)企業(yè)在國家支持下，另辟溪徑，解決了高鐵用齒輪箱的溫升、振動、輕量化、可靠性等難題，形成了集成設(shè)計方法，研發(fā)出具有自主知識的產(chǎn)品，替代了國外產(chǎn)品，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。自主創(chuàng)新成為齒輪行業(yè)的主旋律齒輪行業(yè)進(jìn)入第四極發(fā)展，自主創(chuàng)新成為了主旋律。新疆10方壓縮垃圾車廠家
