武漢市/重慶市/九江市/安慶市高速公路高鐵動車地鐵城際列車線路碼頭飛機(jī)場建設(shè)

武漢市/重慶市/九江市/安慶市高速公路高鐵動車地鐵城際列車線路碼頭飛機(jī)場建設(shè)安裝維修維護(hù)有限公司，四地市聯(lián)系人：程經(jīng)理，電話微信：13806318375.建設(shè)安裝維修維護(hù)高速公路，高鐵動車線路，港口碼頭，地鐵線路，飛機(jī)場，城際軌道列車線路。價(jià)格：30000元/平方米。更多詳情，登陸公司網(wǎng)站：http://www.qqppn.cn/xshexiantanshangy/1-17271321.html。                    1，高速公路：1.宜利用橋梁連續(xù)鋼護(hù)欄、斜拉或吊橋懸索等橋梁金屬構(gòu)架作為接閃器。2.(特)大橋的鋼筋混凝土主塔宜采用安裝在其項(xiàng)部的避雷帶(網(wǎng))或避雷針或由其混合組成的接閃器，避雷網(wǎng)的網(wǎng)格尺寸應(yīng)不大于10mX10m或12mX8m，采用避雷帶時(shí)宜沿主塔頂部外沿明敷。當(dāng)主塔頂部裝有永久性金屬物時(shí)，也可利用其作為接閃器，但其各部件之間均應(yīng)連成電氣通路，并符合作為接閃器的材質(zhì)規(guī)定。3.橋梁的長跨距金屬構(gòu)梁等外露面較大的金屬物，應(yīng)保證電氣連通，并宜利用橋墩(立柱)內(nèi)的鋼筋和樁基鋼筋網(wǎng)作為引下線及接地裝置。4.應(yīng)保證橋梁伸縮縫間的電氣連通，以實(shí)現(xiàn)橋梁整體等電位。5.橋梁伸縮縫之間、橋梁與橋墩基礎(chǔ)鋼筋之間應(yīng)采用金屬軟線跨接。高速公路系統(tǒng)具有線長，面廣等特點(diǎn)，既有強(qiáng)電設(shè)備，又有大量的監(jiān)控，通信，傳感等弱電設(shè)備，外場設(shè)備遍布全路段，曠野區(qū)域往往有突出的設(shè)備點(diǎn)，電力線路往往要翻山越嶺，傳輸和控制線路經(jīng)常需要穿越復(fù)雜的地質(zhì)層面，這些都是易遭雷擊或雷電感應(yīng)的薄弱點(diǎn)。同時(shí)，在高速公路機(jī)電設(shè)計(jì)和施工中強(qiáng)電和弱電系統(tǒng)的防雷問題一直不被重視，接地的要求也不統(tǒng)一，弱電系統(tǒng)的接地處理更為簡單。因此針對高速公路的雷電防護(hù)要引起相關(guān)部門足夠重視，保障高速公路系統(tǒng)雷電防護(hù)安全性是保障人民生產(chǎn)生活的基礎(chǔ)措施。

            2，高鐵動車線路：高鐵軌道上面的兩條電線是在沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的輸電線路，高鐵列車運(yùn)行所仰賴的電流就是通過機(jī)車上端的接觸網(wǎng)來輸送的。牽引變電所給架空接觸線提供電能，高速列車將架空接觸線的電能取回車內(nèi)，驅(qū)動變頻電機(jī)使列車運(yùn)轉(zhuǎn)。接觸網(wǎng)一旦停電，或列車電弓與接觸網(wǎng)接觸不良，對列車的供電便產(chǎn)生影響。從電路角度來看，高鐵采取AT（自耦變壓器）供電方式。高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統(tǒng)給高速列車提供電力，牽引供電為電力系統(tǒng)的一級負(fù)荷。擴(kuò)展資料：接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。單邊和雙邊供電為正常的供電方式。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。弓網(wǎng)系統(tǒng)是一個(gè)集機(jī)械、電氣、材料等多種因素于一體的復(fù)雜耦合系統(tǒng)。受電弓/接觸網(wǎng)關(guān)系是高速電氣化鐵路安全運(yùn)行的三大核心關(guān)系之一，弓網(wǎng)系統(tǒng)良好的服役性能是保障高速列車可靠、安全運(yùn)行的基本條件。                                                                                        3，港口碼頭1、順岸式：可分為滿堂式和引橋式。滿堂式裝卸作業(yè)、堆貨管理、運(yùn)輸運(yùn)營由前向后連成一片，具有快速量多的特點(diǎn)、聯(lián)系方便；引橋式裝卸作業(yè)在順岸碼頭完成，堆貨、運(yùn)輸需通過引橋運(yùn)載到后方的岸上進(jìn)行。適用于建設(shè)場地有充足的碼頭岸線。
2、突堤式：可分為窄突堤和寬突堤主要運(yùn)用于海港前者沿寬度方向是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，后者沿寬度方向的兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，碼頭結(jié)構(gòu)中通過填料筑成碼頭面。主要運(yùn)用于海港。
3、墩式碼頭：非連續(xù)性結(jié)構(gòu)，墩臺與岸用引橋鏈接，墩臺之間用人行橋鏈接、船舶的系靠由系船墩和靠船墩承擔(dān)，裝卸作業(yè)在另設(shè)的工作平臺上進(jìn)行。在開敞式碼頭建設(shè)中應(yīng)用較多。
按斷面形式分類：
1、直立式：便于船舶的?？亢蜋C(jī)械直接開到碼頭前沿，有較好的裝卸效率。適用于水位變化不大的港口。
2、斜坡式：斜坡道前方?jīng)]有泵船作碼頭使用機(jī)械難以靠近碼頭前沿，裝卸效率低。運(yùn)用于水位變化大的上、中游河港或海港。
3、半斜坡式：用于枯水期較長而洪水期較短的山區(qū)河流
4、半直立式用于高水位時(shí)間較長，而低水位時(shí)間較短的水庫港
按結(jié)構(gòu)形式分類：                                                          4，地鐵線路：修建地下鐵道的方法大體可分明挖法和暗挖法兩種。明挖法就是在地面先挖一長坑，在坑里鋪設(shè)一條巨大的管道，再在管道內(nèi)鋪上鐵道，安裝信號系統(tǒng)，建好站臺，等等，再用土把這管道埋好。這種方法一般用于建設(shè)離地面較淺的地下鐵道（15米以內(nèi)）。這種施工工序簡單，可充分發(fā)揮大型土建機(jī)械設(shè)備的效能。天津地下鐵道和北京地下鐵道的一線、環(huán)線都是這樣建成的。而暗挖法是像蚯蚓鉆洞那樣，所有的工作都在地下完成，僅把挖出的土運(yùn)到地面就是了?，F(xiàn)在北京、廣州正在建設(shè)的地下鐵道就是采用的這種方法，它特別適用于城市中心地帶或距地面較深處修建地下鐵道。

5，飛機(jī)場：機(jī)場一般由如下幾個(gè)部分組成：1、飛行區(qū)，包括跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道；2、停機(jī)坪；3、候機(jī)大廳；4、導(dǎo)航塔；5、機(jī)場附屬部分，包括飛機(jī)維修庫、停機(jī)庫、加油系統(tǒng)等。在飛行區(qū)及停機(jī)坪部分還包括助航燈光系統(tǒng)以及路面標(biāo)線等。目前，國內(nèi)、國際民航系統(tǒng)主要機(jī)場跑道根據(jù)所能承擔(dān)的飛機(jī)大小，最長的為3600米，可提供波音747等大型飛機(jī)起降。在其次為3200米、、3000米、2800米等，跑道寬度主跑道45米加兩邊硬路肩每邊各7.5米，總寬60米，這是目前最大的寬度，一般省級以上城市機(jī)場都是這個(gè)寬度可滿足各類飛機(jī)飛行寬度，這是和起降的飛機(jī)的橫向尺寸有關(guān)。滑行道一般23米寬，聯(lián)絡(luò)道寬度，一般和主跑道等寬。                                                 6，城際軌道列車線路：1、城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運(yùn)送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運(yùn)營后，將直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購物和生活。

2、城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

3、城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。為了建設(shè)生態(tài)城市，應(yīng)把攤大餅式的城市發(fā)展模式改變?yōu)樯扉_的手掌形模式，而手掌狀城市發(fā)展的骨架就是城市軌道交通。

城市軌道交通的建設(shè)可以帶動城市沿軌道交通廊道的發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個(gè)副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴(yán)重等城市通病。

4、城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時(shí)間，改善生活質(zhì)量。國際知名的大都市由于軌道交通事業(yè)十分發(fā)達(dá)方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時(shí)。

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