天車軌道扣板公司

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II型扣件具有扣壓力大、強(qiáng)度安全儲備大、殘余變形小等優(yōu)點(diǎn)。軌距擋板支承并傳遞橫向力于混凝土枕擋肩,要求與擋肩溝槽精細(xì)匹配,以不使螺栓承受彎曲和剪切力,而只承受拉力;由于軌距擋板調(diào)高墊片、頂埋套管均為塑料制品,故不需再另設(shè)絕緣部件;高低調(diào)整用調(diào)高墊片,左右調(diào)整靠軌距擋板。天車

混凝土軌枕及寬軌枕常用的扣件有兩種，即70型扣板式扣件和ω型彈條扣件。70型扣板式扣件，這種扣件由扣板、鐵座、螺紋道釘、軌下絕緣緩沖墊板、墊片、及錨固部分等組成?？郯迨娇奂河煽郯濉⒙菪泪?、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊板等組成，為剛性扣件?？奂慵伲瑯?gòu)造簡單，調(diào)整軌距比較方便。缺點(diǎn)是彈性不足，扣壓力較低，使用過程中容易松動。目前在我國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。我國扣板式扣件分為61、63和70型。61型扣板式扣件主要是螺旋道釘、木栓扣板式扣件，該扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。70型板式扣件63型板式扣件基礎(chǔ)上改進(jìn)。改螺紋道釘為螺旋道釘，取消木栓聯(lián)結(jié)型式，螺母與彈簧墊圈之間加設(shè)了平墊圈，扣板中部厚度由18 mm減薄為15mm，絕緣緩沖墊板厚度由5mm增加為7mm，提高了強(qiáng)度及彈性。

重軌鐵路扣件，包括軌枕1，軌枕1的內(nèi)部固定鑲嵌有預(yù)埋套管2，預(yù)埋套管2的內(nèi)部設(shè)有下鎖緊機(jī)構(gòu)3，下鎖緊機(jī)構(gòu)3的上方設(shè)有上鎖緊機(jī)構(gòu)5，上鎖緊機(jī)構(gòu)5和軌枕1的夾縫中設(shè)有彈條9，彈條9的下方設(shè)有尼龍軌距塊8，尼龍軌距塊8的下方設(shè)有微調(diào)墊板7，微調(diào)墊板7的下方設(shè)有調(diào)高墊板6，軌枕1上方設(shè)有軌下彈性墊板10，軌下彈性墊板10的上方設(shè)有鐵軌11，鐵軌11的外表面開設(shè)有排水槽4，排水槽4位移彈條9的上方，通過設(shè)置排水槽4，對鐵軌11上存積的雨水進(jìn)行引流，從而避免雨水存積在鐵軌11的上方，影響鐵軌11的使用壽命，下鎖緊機(jī)構(gòu)3包括下固定塊301，下固定塊301的頂面開設(shè)有鎖緊卡槽302，下固定塊301的頂面固定連接有下鎖緊柱303，下鎖緊柱303的外表面開設(shè)有下鎖緊螺紋304。解決螺紋緊固件松動的方案 螺紋絲套 是一種新型的螺紋緊固件，是由高精度菱形截面的不銹鋼絲加工而成的一種彈簧狀內(nèi)外螺紋同心體。合理利潤的概念深入人心，而是螺釘頭底部的一條線吃力， 21世紀(jì)以來核孀盼⒌繾雍圖撲慊技術(shù)、生物工程技術(shù)、技術(shù)等諸多技術(shù)的快速發(fā)展，引起了新的技術(shù)浪潮。六角法蘭面螺母，

能適當(dāng)分散由車輛傳至鋼軌的垂向力和橫向力。 能抵抗來自鋼軌的縱橫向水平力。 能抵抗鋼軌的小返和回轉(zhuǎn)。 具有必要的鋼軌垂向和橫向的調(diào)整量。 在一定條件下可使鋼軌能在支承體上滑移(橋上無縫軌道要求使用小阻力扣件)。

試件拉伸過程中,開始時由連接面的靜摩擦力承擔(dān),芯板與蓋板間的相對位移量不超過0.2mm。當(dāng)外力超過摩擦承載力時,荷載移曲線出現(xiàn)轉(zhuǎn)折,連接面產(chǎn)生“滑動”由于醇酸鐵紅和聚氨酯富鋅涂層接觸較鋼直接接觸柔軟一些,因此曲線的轉(zhuǎn)折變化也相對緩慢一些,聽不到加載過程中突然發(fā)出“嘣”的響聲。

9. 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別是什么？ 答：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用了側(cè)架彈性下交叉支撐裝置，基礎(chǔ)制動裝置為中拉桿式，制動拉桿從搖枕側(cè)壁開孔中穿過，游動杠桿與鉛垂方向夾角為50°。轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架采用了側(cè)架彈性中交叉支撐裝置，在兩側(cè)架間安裝了彈性中交叉支撐組成，搖枕中部開孔，交叉桿從搖枕腹部穿過，4個端點(diǎn)用橡膠錐套與焊在側(cè)架上的支撐座連接；

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