產(chǎn)品詳情
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唯品會為什么選擇順豐？對于為何選擇與順豐達(dá)成合作，唯品會表示，受限于單平臺規(guī)模效應(yīng)，唯品會單件物流成本高于快遞行業(yè)平均水平，因而從今年年初開始嘗試使用社會化物流承接部分快遞業(yè)務(wù)（JITX模式），以補(bǔ)充運(yùn)力、實(shí)現(xiàn)成本控制，至第三季度，唯品會實(shí)際履約費(fèi)用和費(fèi)率占比均有所下降。目前，順豐已經(jīng)以唯品會JITX業(yè)務(wù)第三方物流供應(yīng)商的角色，承接了唯品會部分物流配送和退換貨快遞業(yè)務(wù)，基本實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部庫存管理系統(tǒng)與順豐快遞鏈路路徑的打通。
三個造船大國擔(dān)當(dāng)了9%的全球新造船份額，市場占比分別為4%，日本25%和韓國的25%。早前，韓國現(xiàn)代重工和大宇造船海洋DSME（全球第二大造船廠）以及方面船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與船舶重工集團(tuán)宣布合并組建船舶集團(tuán)（全球船廠）。實(shí)際上，在歐洲，意大利的Fincantieri正準(zhǔn)備與法國的Chantiersdel：tlantique合并。中韓前兩大造船集團(tuán)的相繼宣布合并給日本造船業(yè)帶來了巨大的壓力。特產(chǎn)品牌，土特產(chǎn)做法大全,農(nóng)副產(chǎn)品代加工廠商。前兩天，跨境圈真真真沸騰了，因?yàn)槎惥止倬W(wǎng)終于發(fā)出正式通告，跨境電商的新時代真的來了。消息一出，勢必有很多賣家歡呼雀躍：終于不用開香港公司了。終于不用開香港銀行賬戶了。其實(shí)，沒有那么簡單。香港這步驟，短期內(nèi)應(yīng)該還是免不了。為什么？這個政策主要針對的是直郵出口，但是很多賣家都以FB：模式為主，目前來看，適用這個報關(guān)和核定方式有難度?？纯匆虾硕ㄕ魇?，我們跨境電商企業(yè)要做些什么動作？——要有出口資質(zhì)、要在綜試區(qū)注冊、在綜試區(qū)備案（杭州綜試區(qū)還要做一個“無票免稅備案”）、要在綜試區(qū)服務(wù)平臺上登記出口貨物信息。
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比如，物流裝備領(lǐng)域的多家企業(yè)獲得：輪、Pre-：輪融資，地上鐵、新石器等老玩家獲得高額融資的同時，普拉托、科鈦機(jī)器人等專注于更加細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)紛紛崛起，甚至：輪便拿到了億元級別的融資；供應(yīng)鏈領(lǐng)域的表現(xiàn)也相對亮眼，如專注于供應(yīng)鏈的企業(yè)餐北斗僅半年便得到了2輪融資，九曳供應(yīng)鏈也在218年1月C輪融資不久，于219年再次斬獲一輪融資?？偟膩碚f，新興的物流裝備企業(yè)逐漸得到重視，自身實(shí)力也逐漸顯現(xiàn)，超億元融資大規(guī)模出現(xiàn)在較為成熟的巨頭企業(yè)中，也足以表明，資本對成熟企業(yè)的信任以及對新興企業(yè)的“蜻蜓點(diǎn)水”。月29日，在深圳阿里中心，天貓與百果園的戰(zhàn)略合作發(fā)布會正式開啟，借助天貓平臺的數(shù)據(jù)等多方面能力及百果園的優(yōu)質(zhì)果品供應(yīng)鏈能力，雙方將重點(diǎn)打造百果園旗艦店2.業(yè)務(wù)。在合作中，百果園布局的線下門店網(wǎng)絡(luò)將成為天貓旗艦店的前置倉，為消費(fèi)者提供定時送、門店自提等服務(wù)。據(jù)了解，天貓將幫助百果園從貨品為中心的運(yùn)營模式，轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者為中心的運(yùn)營模式；從單節(jié)點(diǎn)運(yùn)營模式，走向多產(chǎn)品、多維度模式，形成營銷矩陣，幫助百果園化提升消費(fèi)者資產(chǎn)。
在眾多挑戰(zhàn)之下，我國大數(shù)據(jù)、5G、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)蓬勃發(fā)展，醫(yī)藥供應(yīng)鏈行業(yè)在面臨挑戰(zhàn)的同時也迎來了技術(shù)變革，他們又該如何利用技術(shù)賦能醫(yī)藥行業(yè)。：I在醫(yī)藥供應(yīng)鏈行業(yè)中的應(yīng)用還處于不成熟的階段，廣州醫(yī)藥品牌助理鄧健輝認(rèn)為，現(xiàn)階段在國內(nèi)物流行業(yè)中，不單單是醫(yī)流，對于：I引入管理決策和數(shù)據(jù)分析是偏弱的，因?yàn)楝F(xiàn)在的物流狀況還在發(fā)展階段，并不是很成熟。例如物流成本的組成要素，有的人認(rèn)為是倉庫，有的人認(rèn)為是運(yùn)輸，每個企業(yè)對物流成本的定義都不太一樣，這就需要我們?nèi)ッ饕粋€統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來定義什么是物流成本；其次，醫(yī)藥商業(yè)應(yīng)該以財(cái)務(wù)為依歸，所有建設(shè)出的標(biāo)準(zhǔn)都以財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來倒推物流后的投入與產(chǎn)出。特產(chǎn)加工公司,優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品廠家批發(fā),特色農(nóng)產(chǎn)品哪里的好吃。譬如我們和美團(tuán)實(shí)際都已經(jīng)戰(zhàn)略上放棄了客單價25元以下的市場，B端也知道這種訂單不賺錢的情況下即時配團(tuán)隊(duì)沒必要把自己搭進(jìn)去虧，但是兩家都不做是顯然是不可能的，所以按照道理我們送的這種訂單每一單都在虧，于是從降低虧損成本的角度看，達(dá)達(dá)就是一個好選擇——雖然這單我們配送不賺錢，但平臺的利潤分成還是有的。夜宵業(yè)務(wù)就是一個很好的例子。二選一？假設(shè)兩家都強(qiáng)制把蜂鳥和美團(tuán)的第三方接口關(guān)閉，把自己的配送作為配送方，結(jié)果就是商家在虧損后開始流失，而即便是B不走，也會降低我們配送員的效率，特別是低客單的訂單量是非常巨大的，突然多出了那么多訂單，但片區(qū)里蜂鳥的人就那么幾個，影響我們配送員的收入和業(yè)績考核，你說怎么辦？可如果為了這些訂單又去招很多人，運(yùn)力的損耗了，誰來承擔(dān)？這種二選一絕不可能發(fā)生，因?yàn)檎l都知道吃力不討好。運(yùn)營成本優(yōu)勢正逐步喪失對于快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)而言，專線的優(yōu)勢是干線直發(fā)，成本低；劣勢是前后端的訂單密度低，導(dǎo)致接送貨成本高。干線和接送貨是一個天平的兩端，平衡點(diǎn)是專線和網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)。舉個例子：假設(shè)某條線路干線成本每公斤.3元，網(wǎng)絡(luò)是每公斤.6元；接送貨專線是每票4元，專線每票為1元，計(jì)算下來兩者的拐點(diǎn)是2公斤。隨著快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的貨量的增加，一方面，拉直的線路占比增加，分揀的成本下降，網(wǎng)絡(luò)的干線成本也會逐漸下降；另一方面，運(yùn)輸前后端的接送貨的訂單密度也逐漸增加，單票的接送貨成本也會逐漸下降。
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唯品會為什么選擇順豐？對于為何選擇與順豐達(dá)成合作，唯品會表示，受限于單平臺規(guī)模效應(yīng)，唯品會單件物流成本高于快遞行業(yè)平均水平，因而從今年年初開始嘗試使用社會化物流承接部分快遞業(yè)務(wù)（JITX模式），以補(bǔ)充運(yùn)力、實(shí)現(xiàn)成本控制，至第三季度，唯品會實(shí)際履約費(fèi)用和費(fèi)率占比均有所下降。目前，順豐已經(jīng)以唯品會JITX業(yè)務(wù)第三方物流供應(yīng)商的角色，承接了唯品會部分物流配送和退換貨快遞業(yè)務(wù)，基本實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部庫存管理系統(tǒng)與順豐快遞鏈路路徑的打通。
三個造船大國擔(dān)當(dāng)了9%的全球新造船份額，市場占比分別為4%，日本25%和韓國的25%。早前，韓國現(xiàn)代重工和大宇造船海洋DSME（全球第二大造船廠）以及方面船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與船舶重工集團(tuán)宣布合并組建船舶集團(tuán)（全球船廠）。實(shí)際上，在歐洲，意大利的Fincantieri正準(zhǔn)備與法國的Chantiersdel：tlantique合并。中韓前兩大造船集團(tuán)的相繼宣布合并給日本造船業(yè)帶來了巨大的壓力。特產(chǎn)品牌，土特產(chǎn)做法大全,農(nóng)副產(chǎn)品代加工廠商。前兩天，跨境圈真真真沸騰了，因?yàn)槎惥止倬W(wǎng)終于發(fā)出正式通告，跨境電商的新時代真的來了。消息一出，勢必有很多賣家歡呼雀躍：終于不用開香港公司了。終于不用開香港銀行賬戶了。其實(shí)，沒有那么簡單。香港這步驟，短期內(nèi)應(yīng)該還是免不了。為什么？這個政策主要針對的是直郵出口，但是很多賣家都以FB：模式為主，目前來看，適用這個報關(guān)和核定方式有難度?？纯匆虾硕ㄕ魇?，我們跨境電商企業(yè)要做些什么動作？——要有出口資質(zhì)、要在綜試區(qū)注冊、在綜試區(qū)備案（杭州綜試區(qū)還要做一個“無票免稅備案”）、要在綜試區(qū)服務(wù)平臺上登記出口貨物信息。
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在眾多挑戰(zhàn)之下，我國大數(shù)據(jù)、5G、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)蓬勃發(fā)展，醫(yī)藥供應(yīng)鏈行業(yè)在面臨挑戰(zhàn)的同時也迎來了技術(shù)變革，他們又該如何利用技術(shù)賦能醫(yī)藥行業(yè)。：I在醫(yī)藥供應(yīng)鏈行業(yè)中的應(yīng)用還處于不成熟的階段，廣州醫(yī)藥品牌助理鄧健輝認(rèn)為，現(xiàn)階段在國內(nèi)物流行業(yè)中，不單單是醫(yī)流，對于：I引入管理決策和數(shù)據(jù)分析是偏弱的，因?yàn)楝F(xiàn)在的物流狀況還在發(fā)展階段，并不是很成熟。例如物流成本的組成要素，有的人認(rèn)為是倉庫，有的人認(rèn)為是運(yùn)輸，每個企業(yè)對物流成本的定義都不太一樣，這就需要我們?nèi)ッ饕粋€統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來定義什么是物流成本；其次，醫(yī)藥商業(yè)應(yīng)該以財(cái)務(wù)為依歸，所有建設(shè)出的標(biāo)準(zhǔn)都以財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來倒推物流后的投入與產(chǎn)出。特產(chǎn)加工公司,優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品廠家批發(fā),特色農(nóng)產(chǎn)品哪里的好吃。譬如我們和美團(tuán)實(shí)際都已經(jīng)戰(zhàn)略上放棄了客單價25元以下的市場，B端也知道這種訂單不賺錢的情況下即時配團(tuán)隊(duì)沒必要把自己搭進(jìn)去虧，但是兩家都不做是顯然是不可能的，所以按照道理我們送的這種訂單每一單都在虧，于是從降低虧損成本的角度看，達(dá)達(dá)就是一個好選擇——雖然這單我們配送不賺錢，但平臺的利潤分成還是有的。夜宵業(yè)務(wù)就是一個很好的例子。二選一？假設(shè)兩家都強(qiáng)制把蜂鳥和美團(tuán)的第三方接口關(guān)閉，把自己的配送作為配送方，結(jié)果就是商家在虧損后開始流失，而即便是B不走，也會降低我們配送員的效率，特別是低客單的訂單量是非常巨大的，突然多出了那么多訂單，但片區(qū)里蜂鳥的人就那么幾個，影響我們配送員的收入和業(yè)績考核，你說怎么辦？可如果為了這些訂單又去招很多人，運(yùn)力的損耗了，誰來承擔(dān)？這種二選一絕不可能發(fā)生，因?yàn)檎l都知道吃力不討好。運(yùn)營成本優(yōu)勢正逐步喪失對于快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)而言，專線的優(yōu)勢是干線直發(fā)，成本低；劣勢是前后端的訂單密度低，導(dǎo)致接送貨成本高。干線和接送貨是一個天平的兩端，平衡點(diǎn)是專線和網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)。舉個例子：假設(shè)某條線路干線成本每公斤.3元，網(wǎng)絡(luò)是每公斤.6元；接送貨專線是每票4元，專線每票為1元，計(jì)算下來兩者的拐點(diǎn)是2公斤。隨著快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的貨量的增加，一方面，拉直的線路占比增加，分揀的成本下降，網(wǎng)絡(luò)的干線成本也會逐漸下降；另一方面，運(yùn)輸前后端的接送貨的訂單密度也逐漸增加，單票的接送貨成本也會逐漸下降。
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