產(chǎn)品詳情
廣東佛山BENTLY 330103-00-03-10-02-05全新 現(xiàn)貨
我公司提供多種BENTLY，歡迎全國朋友咨詢
下圖所示為帶發(fā)光燈的開關(guān)與LOGO!的連接。即使開關(guān)觸點沒有閉合，流也可以使LOGO!檢測到“1”信號。然而，如果您使用的開關(guān)輝光燈配有電源，應(yīng)考慮使用的2線接近開關(guān)的靜態(tài)電流。某些2線接近開關(guān)的靜態(tài)電流，西門子LOGO!輸入端觸發(fā)一個邏輯“1”信號。因此，為該響應(yīng)，可以使用額定值為100nF和2.5kV的X電容器。出現(xiàn)擊穿時，可以安全斷開。用戶必須選擇合適的電容器額定電壓，從而在出現(xiàn)過壓時，在230VAC上運行時，N和一個輸入I（n）之間的電壓不能超過40V，可以連接大約十個輝光燈到電容器。在信號從“0”轉(zhuǎn)換到“1”或從“1”轉(zhuǎn)到“0”之后，個程序周期，這樣LOGO!才能檢測到新的信號狀態(tài)。
智能云科牽手重慶打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)區(qū)域中心
2.可能電阻制動的容量搞得太小了，把加速時間減速時間設(shè)大點試試，或者加個制動單元。3.電源電壓不穩(wěn)，或者相鄰有沖擊性負載，使系統(tǒng)受到干擾，導(dǎo)致誤報故障。正常情況下的電源電壓為380V，允許誤差為-5%～+10%。經(jīng)過三項橋式全波整流后中間直流的峰值為591V，個別情況下電源線電壓達到450V，其峰值電壓也只有636V，并不算很高，一般電源電壓不會使變頻器因過電壓跳閘。電源輸入測的過電壓主要是指電源測的沖擊過電壓，如雷擊引起的過電壓、補償電容在合閘或斷開時形成的過電壓等，主要特點是電壓變化率dv/dt和幅值都很大。主要是指由于某種原因使電動機處于再電狀態(tài)時，即電機處于實際轉(zhuǎn)速比變頻器頻率決定的同步轉(zhuǎn)速高的狀態(tài)。
在采用了變頻器的交流調(diào)速控制系統(tǒng)中，電動機的減速是通過降低變頻器輸出頻率實現(xiàn)的。當(dāng)需要電動機以比自由減速更快的速度進行減速時，可以加快變頻器輸出頻率的降低速率，使其輸出頻率對應(yīng)的速度低于電動機的實際轉(zhuǎn)速，對電動機進行再生制動。軌道交通類電阻主要包括城市軌道交通制動電阻、高速鐵路制動電阻、機車制動電阻、接地電阻、預(yù)充電電阻和濾波電阻。城市軌道交通在制動時，牽引電機工作在發(fā)電狀態(tài)，向電網(wǎng)回饋能量，當(dāng)這部分能量不能完全被其他車輛或用電設(shè)備吸收時，在這種情況下，異步電動機將成為異步發(fā)電機，而負載的機械能將被轉(zhuǎn)換為電能并被饋還給變頻器。但是，當(dāng)上述饋還能量過大時，變頻器本身的過電壓保護電路將會動作并切斷變頻器輸出。
伺服電機控制器的電路組成電機整流電路：整流單元主要的拓撲電路是三相全橋不控整流電路，實質(zhì)是一組共陰極與一組共陽極的三相半波可控整流電路的串聯(lián)，習(xí)慣將其中陰極連接在一起的三個晶間管稱為共陰極組；陽極連接在一起的三個晶閘管稱為共陽極組。功率驅(qū)動電路：功率驅(qū)動單元一般采用智能功率模塊，通過三相全橋整流電路對輸入的三相電或者市電進行整流，得到相應(yīng)的直流。功率單元是使用功率電力電子器件進行整流、濾波、逆變的高壓變頻器部件，主要由整流橋、可控硅、電解電容、IGBT等器件組成。
廣東佛山BENTLY 330103-00-03-10-02-05
我公司提供多種BENTLY，歡迎全國朋友咨詢
| 97-4698 REV.A | 1794-TB3G |
| AS-B838-032 | P0800DO |
| HE693RTD665A | 6FC5110-0DB02-0AA2 |
| MVME712M | DCP02 |
| P0926TP | H3CR-A8E |
| SEC-4400 | XBTF023110 |
| ML-P2 | SDAS-01-7Y2S1024 |
| VMIVME Model 2533 Assy No 332-002533-010E | PCS-10TVD-000 |
| 5X00321G01 | LA7-D3064 |
| 3607E | SMP-E201-A1 |
| IC670MDL241J | C2RPS-PSM |
| 2150ES | 1756-L55M24 |
| KPS-600/20-ESC | DSQC602 |
| 103H548-0410 | 1746-A13 |
| UGTMEM-06LSF61 | M8000R-SUP |
| 6DS1722-8BA | 700-PK400A1 |
| LZS-A1000-3 | HR62506000001 |
| SR469-P5-HI-A20-E | JZNC-XIU01B |
| MVME162-212 | P0916AE |
| 1746-N2 | IC697MDL740 |
| 5440 | 1B30023H01 |
| SE96920414 YPK112A | 6GT2001-0AA00-0AX0 |
| JAMSC-B1071 | P0960HA |
| 170INT11003 | FBM39 |
| FM-C200 | DSQC608 |
| 51401437-301 | DS200SIOBH1ABA |
| 4200 | 65UV5-1000 |
| 1794-IRT8 | SNAT 7261 PCP |
| A413052 | 0-60002-6 |
| 1746-OX8 | 2711-B6C1 |
智能云科牽手重慶打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)區(qū)域中心
2.可能電阻制動的容量搞得太小了，把加速時間減速時間設(shè)大點試試，或者加個制動單元。3.電源電壓不穩(wěn)，或者相鄰有沖擊性負載，使系統(tǒng)受到干擾，導(dǎo)致誤報故障。正常情況下的電源電壓為380V，允許誤差為-5%～+10%。經(jīng)過三項橋式全波整流后中間直流的峰值為591V，個別情況下電源線電壓達到450V，其峰值電壓也只有636V，并不算很高，一般電源電壓不會使變頻器因過電壓跳閘。電源輸入測的過電壓主要是指電源測的沖擊過電壓，如雷擊引起的過電壓、補償電容在合閘或斷開時形成的過電壓等，主要特點是電壓變化率dv/dt和幅值都很大。主要是指由于某種原因使電動機處于再電狀態(tài)時，即電機處于實際轉(zhuǎn)速比變頻器頻率決定的同步轉(zhuǎn)速高的狀態(tài)。
在采用了變頻器的交流調(diào)速控制系統(tǒng)中，電動機的減速是通過降低變頻器輸出頻率實現(xiàn)的。當(dāng)需要電動機以比自由減速更快的速度進行減速時，可以加快變頻器輸出頻率的降低速率，使其輸出頻率對應(yīng)的速度低于電動機的實際轉(zhuǎn)速，對電動機進行再生制動。軌道交通類電阻主要包括城市軌道交通制動電阻、高速鐵路制動電阻、機車制動電阻、接地電阻、預(yù)充電電阻和濾波電阻。城市軌道交通在制動時，牽引電機工作在發(fā)電狀態(tài)，向電網(wǎng)回饋能量，當(dāng)這部分能量不能完全被其他車輛或用電設(shè)備吸收時，在這種情況下，異步電動機將成為異步發(fā)電機，而負載的機械能將被轉(zhuǎn)換為電能并被饋還給變頻器。但是，當(dāng)上述饋還能量過大時，變頻器本身的過電壓保護電路將會動作并切斷變頻器輸出。
伺服電機控制器的電路組成電機整流電路：整流單元主要的拓撲電路是三相全橋不控整流電路，實質(zhì)是一組共陰極與一組共陽極的三相半波可控整流電路的串聯(lián)，習(xí)慣將其中陰極連接在一起的三個晶間管稱為共陰極組；陽極連接在一起的三個晶閘管稱為共陽極組。功率驅(qū)動電路：功率驅(qū)動單元一般采用智能功率模塊，通過三相全橋整流電路對輸入的三相電或者市電進行整流，得到相應(yīng)的直流。功率單元是使用功率電力電子器件進行整流、濾波、逆變的高壓變頻器部件，主要由整流橋、可控硅、電解電容、IGBT等器件組成。
廣東佛山BENTLY 330103-00-03-10-02-05
