PA6 德國(guó)巴斯夫 KR4446

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第10年

東莞市港塑通塑膠有限公司

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詳細(xì)參數(shù)
品牌/廠家德國(guó)巴斯夫牌號(hào)BASF
類型正牌料加工級(jí)別注射級(jí)
熔體流動(dòng)速率其他密度cm3
拉伸強(qiáng)度cm2彎曲強(qiáng)度cm2
彎曲模量cm2缺口沖擊強(qiáng)度cm
斷裂伸長(zhǎng)率其他成型收縮率其他
洛氏硬度其他熱變形溫度其他
維卡軟化點(diǎn)其他吸水率其他
特性級(jí)別熱穩(wěn)定性 抗紫外線 抗化學(xué)性 高強(qiáng)度 高抗沖 高光澤 耐高溫 高剛性用途級(jí)別電子電器部件 電動(dòng)工具配件 電線電纜級(jí) 汽車部件 照明燈具 板材級(jí) 家電部件 運(yùn)動(dòng)器材
產(chǎn)地德國(guó)

產(chǎn)品詳情

特性

PA6的化學(xué)物理特性和PA66很相似，然而，它的熔點(diǎn)較低，而且工藝溫度范圍很寬。它的抗沖擊性和抗

溶解性比PA66要好，但吸濕性也更強(qiáng)。因?yàn)樗芗脑S多品質(zhì)特性都要受到吸濕性的影響，因此使用PA6設(shè)計(jì)

產(chǎn)品時(shí)要充分考慮這一點(diǎn)。為了提高PA6的機(jī)械特性，經(jīng)常加入各種各樣的改性劑。玻璃纖維就是最常見的

添加劑，有時(shí)為了提高抗沖擊性還加入合成橡膠，如EPDM和SBR等。對(duì)于沒有添加劑的產(chǎn)品，PA6的收縮

1%到1.5%之間。加入玻璃纖維添加劑可以使收縮率降低到0.3%(但和流程相垂直的方向還要稍高一些)。

成型組裝的收縮率主要受材料的結(jié)晶度和吸濕性影響。實(shí)際的收縮率還和塑件設(shè)計(jì)、壁厚及其它工藝參數(shù)成

函數(shù)關(guān)系。

PA6又名尼龍6，是半透明或不透明乳白色粒子，具有熱塑性、輕質(zhì)、韌性好、耐化學(xué)品和耐久性好等特性，一般用于汽車零部件、機(jī)械部件、電子電器產(chǎn)品、工程配件等產(chǎn)品。朗盛為電動(dòng)汽車的電纜線束提供由PA6制成的連接器，包含多種顏色

電纜線束是電動(dòng)汽車中最復(fù)雜的組件之一。它們的眾多連接器不僅都必須用不同的顏色進(jìn)行標(biāo)記，以表示一系列的功能并支持裝配和維護(hù)，而且還必須具有高度的阻燃性和機(jī)械強(qiáng)度。通過聚酰胺6化合物Durethan BKV30FN04，朗盛為這些連接器開發(fā)了一種材料，該材料已經(jīng)在許多系列應(yīng)用中得到了嘗試和測(cè)試--包括一家歐洲-美國(guó)汽車制造商生產(chǎn)的電動(dòng)模型的電纜線束。
朗盛電氣和電子元件塑料使用專家Bernhard Stoll說：“與用紅磷阻燃的聚酰胺相比，我們的無鹵素阻燃化合物還可以染成明亮、鮮艷的顏色，如橙色（RAL 2003）和黃色。這種化合物和顏色表現(xiàn)出高度的熱穩(wěn)定性，這意味著在車輛的整個(gè)使用壽命中，不同的連接器可以很容易地、可靠地被區(qū)分出來。” 這些連接器由位于德國(guó)海爾布隆的安費(fèi)諾-圖赫爾電子有限公司生產(chǎn)，該公司是美國(guó)安費(fèi)諾集團(tuán)的子公司，是的電連接器制造商之一。
所有顏色通過了UL黃卡認(rèn)證
朗盛的聚酰胺6化合物的特點(diǎn)是具有出色的阻燃性能。在美國(guó)測(cè)試機(jī)構(gòu)Underwriters Laboratories Inc.的UL 94可燃性測(cè)試中，它達(dá)到了V-0等級(jí)（測(cè)試體厚度：0.75毫米）。“我們所有顏色的化合物通過了UL黃卡認(rèn)證，其中也包括黃色、橙色和藍(lán)色等顏色。這意味著加工商將不必自己為產(chǎn)品著色，也不必讓產(chǎn)品經(jīng)歷耗時(shí)的UL認(rèn)證過程。他們可以簡(jiǎn)單地按原樣使用我們的預(yù)著色化合物，這有助于削減成本。” Bernhard Stoll說。
堅(jiān)韌的高性能材料
電纜線束沿著汽車的整個(gè)長(zhǎng)度和寬度分布，捆綁所有不同的車載電源線，用于電力和電子單元，如電源轉(zhuǎn)換器、電池充電系統(tǒng)、電力驅(qū)動(dòng)和信息娛樂系統(tǒng)。電纜的總長(zhǎng)度可以達(dá)到幾公里，這也是電纜線束如此沉重的原因之一。電纜線束的復(fù)雜性使其成為極其昂貴的部件，這就是為什么連接器在安裝過程中不能斷裂。Stoll說：“我們的化合物非常堅(jiān)固和堅(jiān)韌，這意味著連接器可以很容易地經(jīng)受住顛簸或掉落。”熱塑性塑料具有高度的抗化學(xué)性，這意味著它的強(qiáng)度和硬度在接觸電解質(zhì)或冷卻劑時(shí)幾乎不會(huì)受到影響。它還表現(xiàn)出優(yōu)異的抗追蹤性，在橙色中達(dá)到了600的CTI（相對(duì)漏電起痕指數(shù)，IEC 60112）值。
較寬的加工窗口
Durethan BKV30FN04不僅用于電動(dòng)車領(lǐng)域的連接器，而且還用于信號(hào)傳輸技術(shù)和工業(yè)工程。Bernhard Stoll稱：“在這里，我們的化合物也被證明適合在一個(gè)穩(wěn)定的加工窗口內(nèi)進(jìn)行注射成型。該材料的阻燃添加劑幾乎不會(huì)在模具中留下任何沉積物，這有助于確保較長(zhǎng)的工具使用壽命和高效的生產(chǎn)。”而當(dāng)涉及到職業(yè)安全時(shí)，該聚酰胺6比用阻燃的同等化合物更容易處理。

朗盛基于聚酰胺6的輕質(zhì)復(fù)合材料，用于豪華轎車的負(fù)載艙

Tepex dynalite連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料越來越多地被用作輕量化設(shè)計(jì)中金屬的替代品。朗盛的這些復(fù)合材料的一項(xiàng)新應(yīng)用是制造安裝在梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車上的負(fù)載艙，用于容納 48V 車載電源電池。復(fù)合材料部件能夠承受高機(jī)械應(yīng)力，并且比同類金屬板部件輕30%左右。
朗盛Tepex應(yīng)用專家Klaus Vonberg博士說：“發(fā)生碰撞時(shí)，電池不得穿透或以任何方式損壞凹槽壁。我們基于織物的復(fù)合材料的高強(qiáng)度和剛度確保了這一點(diǎn)。復(fù)合材料設(shè)計(jì)還確保負(fù)載艙的密封性，防止水和電池電解液等液體的進(jìn)出。”
降低成本的功能集成
安全部件采用混合成型工藝，使用約110 x 80厘米大的毛坯（由水切割機(jī)生產(chǎn)）經(jīng)濟(jì)地制造。該坯料由基于聚酰胺6的TEPX DYNALITE 102-RG600（2）制成，并用兩層連續(xù)玻璃纖維織物增強(qiáng)。朗盛公司生產(chǎn)的Durethan BKV60H2.0EF DUS060易流動(dòng)聚酰胺6用作后注塑材料，用于節(jié)省成本的緊固件和加強(qiáng)筋。其質(zhì)量的60%由短玻璃纖維組成，這也使其非常堅(jiān)固和堅(jiān)硬，與Tepex完美匹配。
復(fù)雜的成型工藝
坯料的成型是通過壓模進(jìn)行的，這是一個(gè)高度復(fù)雜的過程，尤其是由于高拉伸比。這是因?yàn)閺?fù)合材料不像金屬板那樣塑性膨脹，而是隨著纖維材料的運(yùn)動(dòng)而發(fā)生變形，這意味著復(fù)合材料在成型過程中必須從外部連續(xù)供應(yīng)。如果運(yùn)動(dòng)太大，纖維會(huì)抑制成型過程，從而導(dǎo)致斷裂并影響其余的過程。
集成仿真節(jié)省開發(fā)成本
朗盛采用一系列計(jì)算模型，使其能夠精確模擬成型過程，從而預(yù)測(cè)和分析成型效果并做出相應(yīng)響應(yīng)。朗盛不僅可以確定坯料的2D剪裁幾何形狀，而且可以根據(jù)客戶的模具概念對(duì)坯料的成型行為進(jìn)行虛擬分析，以便盡早識(shí)別和消除缺陷。這在這些過程的設(shè)計(jì)中產(chǎn)生了巨大的節(jié)省潛力。
Klaus Vonberg說：“對(duì)于負(fù)載艙，我們還確定了在成型過程中何時(shí)達(dá)到織物的臨界剪切角、形成褶皺的位置以及纖維開始斷裂的時(shí)間。我們的計(jì)算和模擬還有助于確保組件的圓角能夠承受預(yù)期的負(fù)載。我們還模擬了連續(xù)纖維本身在具有明顯3D輪廓的組件區(qū)域（例如在圓角中）的局部取向。這是根據(jù)集成仿真精確預(yù)測(cè)機(jī)械部件行為的先決條件。所有這些都是我們?cè)贖iAnt品牌下提供的服務(wù)的一部分，我們通過它支持我們客戶的開發(fā)專家很好地設(shè)計(jì)負(fù)載艙。”
進(jìn)一步的系列應(yīng)用
在梅賽德斯-奔馳 C 級(jí)轎車中，Tepex dynalite現(xiàn)在也用于制造負(fù)載艙，用于容納車載電源電池。Klaus Vonberg表示：“展望未來，我們也看到了電動(dòng)汽車的巨大潛力——因此在安全裝置、完整的電池系統(tǒng)外殼或引擎下可用的裝載空間組件方面——因?yàn)槲覀兊妮p質(zhì)結(jié)構(gòu)材料比金屬輕得多，因此有助于擴(kuò)大在電動(dòng)汽車上的使用范圍。”

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