高平哪里回收硬脂酸鎂

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MDI領(lǐng)漲大宗化工品

價格監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2011年12月的聚合MDI漲幅高達(dá)10.87%，領(lǐng)漲化工品漲幅榜。在行業(yè)聯(lián)手限產(chǎn)保價的策略下，下游需求被有效激活?？偟膩碚f，城市軌道交通保持了健康發(fā)展態(tài)勢，目前獲得批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市共有40個，基本為省會城市和東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市一季度凈投放現(xiàn)金1435億元據(jù)中國外匯交易中心4月26日公布的上海銀行間同業(yè)拆放利率(shibor)顯示：　　4月25日，國家統(tǒng)計(jì)局公布了上周50個城市主要食品平均價格數(shù)據(jù)和流通領(lǐng)域重要生產(chǎn)資料市場價格變動情況　　2016年是“十三五”規(guī)劃的第一年，也是2020年實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會的關(guān)鍵之年，今年政府工作報(bào)告將全年經(jīng)濟(jì)增速的預(yù)期目標(biāo)設(shè)定為6.5%-7%，這一目標(biāo)既充分考慮了中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)情況和增長潛力，也體現(xiàn)了政府對經(jīng)濟(jì)增長的信心和積極主動的導(dǎo)向

記者了解到，從2011年11月啟動的聚合MDI行情，緣起日本NPU公司40萬噸MDI裝置的部分停車。分析師告訴記者，日本MDI原料廠爆炸事件后，國內(nèi)廠家也于淡季開始減產(chǎn)減供，并提前公布了2012年1月份的掛牌結(jié)算價;由于2011年4月至11月MDI持續(xù)下行，多數(shù)貿(mào)易商及下游工廠庫存較少，減產(chǎn)減供后，MDI順理成章地走出上漲行情。這是凱恩斯主義的意識形態(tài)，且以一言蔽之即：　　凱恩斯認(rèn)為，擴(kuò)張性的財(cái)政政策和貨幣政策可以代替社會、政治和經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性改革，從而能夠使政府的權(quán)力和特權(quán)現(xiàn)狀得以維持而不中斷而以此估算，今年一季度累計(jì)新增信貸規(guī)模約為4.3萬億元~4.5萬億元3月，我委共審批核準(zhǔn)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目8個，總投資55億元分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)投資1949億元，同比增長25.5%；第二產(chǎn)業(yè)投資33664億元，增長7.3%；第三產(chǎn)業(yè)投資50230億元，增長12.6%游客和國外消費(fèi)者從不厭倦的驚呼，“日本仍然是一個富有的國家，一切都很好，如公共交通，且平均生活方式令人羨慕：長壽、健康、豐富的消費(fèi)品等”

從去年11月中旬12400元~13300元/噸上漲至12月中旬的15000元~15500元/噸，MDI不僅成功越過14000元/噸附近的成本線，且淡季漲幅接近20%。

記者了解到，上海聯(lián)恒和煙臺萬華(600309)都于去年11月公布了各自的停產(chǎn)檢修計(jì)劃(文章來源環(huán)球聚氨酯網(wǎng))，隨后聯(lián)恒于去年12月先后兩次上調(diào)了今年1月聚合MDI的掛牌價至15800元/噸。此外，MDI巨頭亨斯邁將亞太區(qū)產(chǎn)品上調(diào)200美元/噸，也在一定程度上助推了這一波漲價行情。

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其次，這些無機(jī)添加劑不僅能使涂料膨脹發(fā)泡層很致密，而且它們在受火時不可能成為氣體化合物而燒失，因此，即使在持續(xù)的火焰作用下，無機(jī)添加劑也不會象有機(jī)物那樣變?yōu)闅怏w逸出　　此外，白銀市場也繼續(xù)上行，觸及17.95美元/盎司的15個月新高　　不必對2月數(shù)據(jù)過分悲觀　　無論是m2、新增信貸還是社會融資規(guī)模，均比1月有所回落，是上周末市場人士關(guān)注的焦點(diǎn)如果這一趨勢繼續(xù)，可能會相應(yīng)減少進(jìn)一步下調(diào)存款準(zhǔn)備金的必要性　　中國社科院近日發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，一季度經(jīng)濟(jì)增速或在6.7%左右　　投資穩(wěn)增長加碼不斷　　在1、2月多項(xiàng)重要數(shù)據(jù)下滑幅度較大的情況下，中央政府和多個部門加大了穩(wěn)增長的部署接受marketwatch調(diào)查的經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)期為10.5 　　上?？捶空撸簱尪紦尣坏椒孔?，兩房的話基本都沒有了，就一個小時左右就已經(jīng)賣光了”連平說鑒于就業(yè)市場改善和汽油價格低廉，分析師預(yù)計(jì)，消費(fèi)者支出不振是受累于股市在今年年初出現(xiàn)大舉拋售，打擊了消費(fèi)者的信心與此同時，3月黃金和其他資產(chǎn)儲備也略有增長　　總的來看，在黨中央、國務(wù)院一系列政策措施的綜合作用下，一季度國民經(jīng)濟(jì)開局良好，一些主要指標(biāo)出現(xiàn)積極變化，穩(wěn)中有進(jìn)態(tài)勢持續(xù)例如，新疆和寧夏增速均為6.9%，吉林只有6.2%，河北也只有6.5%整體而言，目前我國經(jīng)濟(jì)的杠桿率較為適中，債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)總體可控　　自2009年我國超越日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體以來，國內(nèi)生產(chǎn)總值穩(wěn)居世界第二位，占世界經(jīng)濟(jì)總量的比重逐年上升

工業(yè)涂料市場分析報(bào)告系列一：船舶涂料、船舶涂料是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線漆系列、船殼及上層建筑用漆、各類船舶艙室用漆—壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。
一、船舶涂料發(fā)展歷史、自1949年開始，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年第一次進(jìn)入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進(jìn)一步說是由于世界上首次采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無機(jī)富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭，出現(xiàn)了濃度低的無機(jī)富鋅車間底漆，一年以后，甲基三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實(shí)際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機(jī)關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
二、船舶涂料需求日益增加
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。20世紀(jì)80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了環(huán)渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2015年中國新造船用涂料和修船用涂料共計(jì)達(dá)到137.36萬噸左右。
隨著全球造船和修船工業(yè)已經(jīng)完成了向東亞地區(qū)的轉(zhuǎn)移，相應(yīng)的船舶涂料生產(chǎn)也逐步地向東亞地區(qū)轉(zhuǎn)移，尤其是向中國市場轉(zhuǎn)移。2010年，中國取代韓國成為世界上最大的造船國，全球造船占有率達(dá)到了34.7%。而涂料生產(chǎn)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要有大量的廉價勞動力作為支持，因此中國也就順理成章的成為船舶涂料的主要生產(chǎn)基地。
另外，全球的商船也都到了更新期，1980年全球平均船齡為12.8年，1995年已達(dá)到18.5年，而國際船級社協(xié)會規(guī)定，滿15年的船舶為老齡船，必須進(jìn)行檢修。到目前為止，已經(jīng)有不少商船的船齡已超過了20年，特別是油船更是如此。20世紀(jì)70年代全球建造的300多艘大型油輪急需更新，此外還有新建造的油輪，每年將增加油輪35—40艘。
隨著船舶工業(yè)的興旺，船舶漆的市場需求也在迅速的增加。由于各國的工業(yè)結(jié)構(gòu)不同，造成船舶漆在涂料中所占的比例有很大的差異。按經(jīng)驗(yàn)及平均計(jì)算，新船每萬噸需消耗涂料50噸，維修舊船每萬噸需涂料30噸。經(jīng)過慧聰網(wǎng)簡略的計(jì)算可以預(yù)測出到2016年，我國船舶涂料總需求量應(yīng)該達(dá)到144萬噸。
年份（年） 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016（預(yù)測） 
造船用漆 35 50 63.55 65.15 82.4 85.85 90
修船用漆 21 30 38.13 39.09 49.44 51.51 54 
總需求量 56 80 101.68 104.24 131.84 137.36 144
2010年—2016年中國船舶涂料需求量（萬噸）
以上數(shù)據(jù)，屬于慧聰網(wǎng)保守的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國船舶涂料總需求量實(shí)際可能比以上數(shù)據(jù)更多，僅供各位同仁參考，如有疏漏，請與指正。
從圖表中可看出，我國造船及修船用漆量整體呈上升趨勢，我國每年用在造船用漆量都高于修船用漆量，特別是2012年，我國的造船用漆量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出修船用漆量整整25.42萬噸，要知道我國總需求量在2010年也僅僅只有56萬噸而已。
出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，是有理可循的，首先從21世紀(jì)開始，全球最大的船舶涂料制造商陸續(xù)進(jìn)入中國，這無不從一個側(cè)面說明當(dāng)時我國船舶涂料業(yè)發(fā)展的繁榮景象，吸引著外資加快了進(jìn)入中國市場的腳步，而在2010年，中國取代韓國成為世界上最大的造船國，到2015年，中國造船總量超過1200萬載重噸。
其次，我國造船業(yè)起步?jīng)]有一些歐美國家起步早，但卻后來居上的成為第一大造船國，也就是說，我們是用20年不到的時間造人家?guī)资甑拇?，造船用漆量顯然要比維護(hù)船舶用漆量多得多。全球造船用漆量已經(jīng)處于一個穩(wěn)定增長階段，但我國仍然處于高速增長階段，這也就像那一個青春期的少年成長發(fā)展和一個嬰兒的成長發(fā)展，雖然同樣處于增長階段，但增長率是不同的。
2010-2016年我國造船用漆與修船用漆量
但是，中國船舶涂料行業(yè)每年都以10%的增長速度增長，從圖表中可以分析出，我國的造船業(yè)雖然仍然是處于高速增長期，但由于2015年，造船工業(yè)遭遇了經(jīng)濟(jì)寒冬，一方面全球經(jīng)濟(jì)低迷，船舶市場需求進(jìn)一步萎縮，使得造船業(yè)的增長趨勢放緩。另一方面是國內(nèi)因素，船舶制造產(chǎn)能過剩，尤其是中低端產(chǎn)能，而高端船舶及高端海工裝備正在起步階段。但船舶涂料業(yè)2015年總體增長竟仍然達(dá)到10%。
2010-2016年我國船舶涂料總需求量
從上圖中，可以明顯的看出我國船舶涂料行業(yè)就是中國涂料發(fā)展的一個小縮影。根據(jù)中國涂料工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國與海洋相關(guān)的涂料，大約占到涂料市場總量的10%。海洋涂料的均價在每噸3.5萬-4萬元，總的市場份額超過350億元。作為世界第一大造船國，可以說船舶涂料供求量仍然處在線性發(fā)展的階段，我國的船舶涂料市場仍然處于求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供的狀態(tài)。
雖然船舶涂料市場的需求量十分喜人，但是，由于船舶涂料對涂料企業(yè)的科技研發(fā)要求很高，我國的部分的涂料企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)無法達(dá)到先進(jìn)生產(chǎn)水平，因此這一市場仍被外資在華企業(yè)所控制。因此，我國的船舶涂料企業(yè)要想分到這塊大餅還有很長一段路要走。
三、船舶涂料企業(yè)調(diào)查
從上述文章中可知，全球頂級的船舶涂料企業(yè)已經(jīng)完成在中國建廠及初期發(fā)展階段，簡單介紹一下全球十大船舶涂料廠商，分別是：英國IP公司（國際油漆）、關(guān)西涂料、比利時Sigma公司、丹麥Hempel公司、日本立邦船舶涂料、英國ICI公司、挪威Jotun公司、荷蘭阿克蘇·諾貝爾公司，這十大涂料企業(yè)占據(jù)著我國船舶涂料市場的大部分市場份額，也掌握著船舶涂料的核心技術(shù)。
挪威的佐敦集團(tuán)作為生產(chǎn)船舶涂料的老牌企業(yè)，早在80年代進(jìn)入中國，2005年更是與中遠(yuǎn)國際控股強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成立中遠(yuǎn)佐敦，主要經(jīng)營船舶漆業(yè)務(wù)，據(jù)資料顯示，中遠(yuǎn)佐敦涂料公司2015年凈利潤高達(dá)2.15億港元，同比大幅上升66%。公司全年船舶涂料銷售總量達(dá)到8343.6萬升（約合11.26萬噸），同比增長31%，其中新造船涂料銷售量為6289.04萬升，同比上升31%；維修保養(yǎng)涂料銷售量為2054.56萬升，同比增加28%。
2004年由于業(yè)務(wù)的發(fā)展，佐敦集團(tuán)在張家港建立起佐敦涂料（張家港）有限公司。目前在中國擁有兩家工廠，一家是位于廣州的中遠(yuǎn)佐敦船舶涂料（廣州）有限公司，另一家是佐敦獨(dú)資的、位于張家港市的佐敦涂料（張家港）有限公司。
日本關(guān)西涂料在中國擁有多家合資公司，此外還擁有獨(dú)資子公司。1992年1月，合資成立中遠(yuǎn)關(guān)西涂料化工（天津）有限公司；1994年3月，合資成立沈陽關(guān)西涂料有限公司；1994年12月合資成立天津燈塔關(guān)西涂料化工有限公司；1995年2月，合資成立重慶關(guān)西涂料有限公司；1995年2月，合資成立湖南湘江關(guān)西涂料有限公司；2010年4月，關(guān)西涂料（沈陽）有限公司合并決算子公司化；2010年9月，成立關(guān)西涂料（中國）投資有限公司。
關(guān)西涂料還擁有天津永富關(guān)西涂料化工有限公司、廣州關(guān)西涂料有限公司、蘇州關(guān)西涂料有限公司、重慶阿麗斯科關(guān)西涂料有限公司、上海關(guān)西涂料化工有限公司、關(guān)西涂料貿(mào)易（上海）有限公司、鄱陽關(guān)西涂料化工有限公司、肇慶關(guān)西圣聯(lián)粉末涂料科技有限公司等合資公司或獨(dú)資子公司。
2005年，關(guān)西涂料與中遠(yuǎn)國際控股成立中遠(yuǎn)關(guān)西涂料化工有限公司。2011年關(guān)西涂料在中國重慶長壽建立亞洲最大的防腐涂料生產(chǎn)與研發(fā)基地，并首次將世界領(lǐng)先的防腐涂料技術(shù)同步帶入中國。根據(jù)2015年的財(cái)報(bào)顯示，關(guān)西涂料銷售額達(dá)到3700億日元，同比增長6%，凈利潤將達(dá)250億日元，創(chuàng)歷史新高，同比增長22%。
四、船舶涂料產(chǎn)品發(fā)展方向
船底漆是整個船舶涂料漆種中最重要的一個品種，由于鋼材在海水中的自然腐蝕量為0.1mm/年，加在船底外部附著。繁殖的海洋動植物引起的航行速度降低，造成燃料費(fèi)、清除費(fèi)的增加，所以要求船底部要具有優(yōu)異的耐海水性，優(yōu)異的防污涂料體系。
防污漆是由漆膜中的氧化亞銅等防污劑在一定時間內(nèi)緩慢地熔在海水里，從而防止生物的附著。其技術(shù)關(guān)鍵應(yīng)是防污劑的選擇、防污劑溶出速度的件制等。目前普遍使用的分為不溶解型及拋光型（溶解型）。近年來，隨著人類對環(huán)境保護(hù)意識的逐漸增強(qiáng)，己開始研究和應(yīng)用無錫防污涂料。
由于干濕交替作用引起的腐蝕、波浪沖擊引起的損壞及紫外線照射引起的老化。水線、外弦、甲板部位的涂膜應(yīng)具有良好的耐海水腐蝕性，優(yōu)異的物理機(jī)械性能、耐磨、耐沖擊及優(yōu)異的財(cái)候性。
而綜合整個船舶涂料的產(chǎn)品發(fā)展都在向不需要嚴(yán)格的表面處理，這樣在以后船舶進(jìn)行修補(bǔ)時更加方便，而以船舶涂料的特殊性修補(bǔ)、維護(hù)頻繁的特點(diǎn)來說，不需要嚴(yán)格的基面處理是必須的。
其次，每艘船的涂料用量都是在增長中，有利于防止承載物泄露污染環(huán)境，對安全和衛(wèi)生也是有很大的幫助的?？傮w而言船舶涂料在向多層次、多元化發(fā)展。
五、船舶涂料行業(yè)發(fā)展的幾大趨勢
上述已論，船舶涂料行業(yè)仍然處于高速發(fā)展，但由于船舶涂料是門檻較高的領(lǐng)域，通過競爭和發(fā)展，有利于提高進(jìn)入的門檻，規(guī)范市場，優(yōu)化資源。
而船舶涂料行業(yè)現(xiàn)在急需對涂裝施工加強(qiáng)管理，確保涂料涂裝后的可靠性。而在開放的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，所有企業(yè)面臨激烈的市場競爭，所有的競爭歸根到底是人才的競爭和管理水平的競爭。但目前涂裝技術(shù)服務(wù)和管理人才素質(zhì)更加不適應(yīng)競爭的要求，長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式導(dǎo)致涂料和涂裝分割。改革開發(fā)以來，防腐涂裝公司主要由天津、江蘇、河南等地的民營企業(yè)為主，盡管十多年來他們的施工管理水平和人員素質(zhì)有了長足的進(jìn)步，但是缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)，難以保證高端市場的需求。我國船舶和重防腐工業(yè)的發(fā)展需要大批高素質(zhì)的項(xiàng)目經(jīng)理，技術(shù)代表和符合技能要求的施工人員。
其次船舶涂料業(yè)中修補(bǔ)漆也占據(jù)著相當(dāng)大的市場份額，因此規(guī)范修補(bǔ)涂裝工序也是在船舶涂料發(fā)展中必不可少的。
目前我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，突出反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)；船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強(qiáng)，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問題十分嚴(yán)重。
早在2013年13月，由交通部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部等四部委下發(fā)的《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》政策，其實(shí)施期限將延長至2017年12月31日。這意味著，航企加快老舊船退役步伐，訂造一批節(jié)能高效的新船型，這對于船舶涂料的發(fā)展無疑是大大的好。
結(jié)語：目前，國內(nèi)船舶涂料的市場大部分還被外企所掌控，如佐敦涂料、國際涂料、關(guān)西涂料、PPG涂料等大型跨國企業(yè)；而本土企業(yè)僅占據(jù)了較小的份額，如上海華誼精化、湘江涂料、江蘇金陵等本土知名涂企。但從總體而言，本土船舶涂料企業(yè)的崛起，需要的是更多時間積累。