PA6 日本三菱工程 ST110

大量供應(yīng)PA6 日本三菱工程 ST110

PA6  用途:

1、電子電器:連接器、卷線軸、護(hù)蓋斷路器、開(kāi)關(guān)殼座、插座、接頭等; 
2、汽車(chē):散熱風(fēng)扇、門(mén)把、油箱蓋、進(jìn)氣隔柵、水箱護(hù)蓋、燈座、濾油器、墊圈等; 
3、工業(yè)零件:椅座、自行車(chē)輸框、溜冰鞋底座、紡織梭、踏板、滑輪、電動(dòng)工具等;
4、其他:建材、五金、漁網(wǎng)、漁具、紡絲、包裝材料、編織袋、扎線帶等。
分類(lèi):防靜電PA、導(dǎo)電PA、加纖防火PA、防火PA、抗紫外線耐候PA、高溫?cái)D出級(jí)PA。 損，韌性好。日本東麗PA6 CM1026:中粘度，熱穩(wěn)定性好，耐氣候性好，延性好。

PA6 特點(diǎn):

PA6塑膠原料為半透明或不透明乳白色結(jié)晶形聚合物，具有可塑性。密度1.15g/cm3。熔點(diǎn)252℃。脆化溫度-30℃。熱分解溫度大于350℃。 連續(xù)耐熱80-120℃,平衡吸水率2.5%。能耐酸、堿、大多數(shù)無(wú)機(jī)鹽水溶液、鹵代烷、烴類(lèi)、酯類(lèi)、酮類(lèi)等腐蝕，但易容于苯酚、甲酸等極性溶劑。具有優(yōu)良的耐磨性、自潤(rùn)滑性，機(jī)械強(qiáng)度較高。但吸水性較大，因而尺寸穩(wěn)定性較差  美國(guó)杜邦公司在亞洲地區(qū)銷(xiāo)售原料外包裝圖
PA6是PA系列中機(jī)械強(qiáng)度最高、應(yīng)用最廣的品種,因其結(jié)晶度高,故其剛性、耐熱性都較高。

PA6 注塑條件:

干燥處理:由于PA6很容易吸收水分，因此加工前的干燥特別要注意。如果材料是用防水材料包裝供應(yīng)的，則容器應(yīng)保持密閉。如果濕度大于0.2%，建議在80C以上的熱空氣中干燥16小時(shí)。如果材料已經(jīng)在空氣中暴露超過(guò)8小時(shí)，建議進(jìn)行105C，8小時(shí)以上的真空烘干。 
熔化溫度:230~280C，對(duì)于增強(qiáng)品種為250~280C。 
模具溫度:80~90C。模具溫度很顯著地影響結(jié)晶度，而結(jié)晶度又影響著塑件的機(jī)械特性。 
對(duì)于結(jié)構(gòu)部件來(lái)說(shuō)結(jié)晶度很重要，因此建議模具溫度為80~90C。對(duì)于薄壁的，流程較長(zhǎng)的塑件也建議施用較高的模具溫度。增大模具溫度可以提高塑件的強(qiáng)度和剛度，但卻降低了韌性。 
如果壁厚大于3mm，建議使用20~40C的低溫模具。對(duì)于玻璃增強(qiáng)材料模具溫度應(yīng)大于80C。 
注射壓力:一般在750~1250bar之間(取決于{TodayHot}材料和產(chǎn)品設(shè)計(jì))。 
注射速度:高速(對(duì)增強(qiáng)型材料要稍微降低)。

什么才是一輛車(chē)的核心技術(shù)呢？發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱這三大件肯定是跑不了的，剩下的還有車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等。

那么中國(guó)的車(chē)企到底有沒(méi)有真正掌握這些“核心技術(shù)”呢？結(jié)果可能讓人有些失望。

打個(gè)比方，就像是我們?nèi)ベI(mǎi)電腦，雖然品牌、價(jià)格、配置以及一些特殊功能不盡相同，但內(nèi)部的主要芯片產(chǎn)品卻都來(lái)自Inb、AMD以及NVIDIA這幾家公司。而相同的現(xiàn)象也出現(xiàn)在了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件技術(shù)均被少數(shù)幾家外資把持。

1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

毫無(wú)疑問(wèn)，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌汽車(chē)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。

在中國(guó)整車(chē)市場(chǎng)占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽(yáng)設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為當(dāng)時(shí)的哈飛、東南、華晨等公司配套。

隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，三菱在華投資的這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)，著實(shí)賺了不少錢(qián)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，使用東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍(lán)瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風(fēng)行景逸，長(zhǎng)豐飛騰……

使用沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍(lán)，江鈴陸風(fēng)，海馬3，柳汽風(fēng)行MPV，長(zhǎng)豐獵豹，長(zhǎng)城哈弗、嘉譽(yù)，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風(fēng)景，鄭州日產(chǎn)奧丁，中興無(wú)限、威虎，曙光傲龍、旗勝……

2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

在輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，五十鈴無(wú)疑是王者。這家日本柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和商用車(chē)巨頭早在1984和1985年就在中國(guó)四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車(chē)和江鈴汽車(chē)，開(kāi)始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)更是在輕客市場(chǎng)找到了藍(lán)?！，F(xiàn)在，中國(guó)幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購(gòu)自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。

在重型柴油機(jī)方面，美國(guó)康明斯公司則獨(dú)占鰲頭。這家美國(guó)獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商僅在整機(jī)生產(chǎn)方面就在中國(guó)建立了4家公司：東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車(chē)企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機(jī)械企業(yè)?？梢哉f(shuō)，康明斯幾乎壟斷了中國(guó)高端重型柴油機(jī)市場(chǎng)。

3、電噴系統(tǒng)

為了滿足越來(lái)越嚴(yán)格的排放要求，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車(chē)上都必須安裝電噴系統(tǒng)。

世、美國(guó)德?tīng)柛?、日本電裝（屬于豐田集團(tuán)）幾乎壟斷了所有中國(guó)電噴市場(chǎng)份額，其中德國(guó)博世的市場(chǎng)份額一家獨(dú)大，超過(guò)了60%。 從自主品牌到外資品牌、從轎車(chē)到卡車(chē)、從汽油車(chē)到柴油車(chē)，中國(guó)消費(fèi)者每買(mǎi)一輛車(chē)就會(huì)向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤(rùn)。

4、重型變速器

美國(guó)伊頓、德國(guó)采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷(xiāo)售，更是幾乎壟斷了中國(guó)重型變速器市場(chǎng)。早在1980s中國(guó)改革開(kāi)放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車(chē)制造廠和四川汽車(chē)制造廠，為當(dāng)時(shí)同期引進(jìn)的斯太爾重卡車(chē)型配套，兩者后來(lái)演變?yōu)橹袊?guó)重型變速器市場(chǎng)的兩大霸主：法士特和綦江齒輪。

現(xiàn)在，兩家國(guó)際變速器巨頭均已在中國(guó)設(shè)廠。美國(guó)伊頓1997年在上海獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱，專(zhuān)注高端市場(chǎng)；2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪（西安）有限公司，為中國(guó)重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套；2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德國(guó)采埃孚1998年在蘇州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)客車(chē)用變速器，2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車(chē)用變速器，2005年在杭州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)卡車(chē)用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實(shí)現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場(chǎng)。

無(wú)論中國(guó)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如何慘烈、利潤(rùn)率如何下降，潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會(huì)偷笑著坐收漁利。

5、轎車(chē)變速器

豐田控股的愛(ài)信公司是全球最大的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車(chē)零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的各個(gè)角落。1996年合資成立唐山愛(ài)信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動(dòng)變速器，爾后于2003年變?yōu)橥馍酞?dú)資企業(yè)；2004年合資成立天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司生產(chǎn)自動(dòng)變速器。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，使用愛(ài)信變速器的外資品牌有：保時(shí)捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發(fā)…

使用愛(ài)信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長(zhǎng)安鈴木……

使用愛(ài)信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長(zhǎng)城、華晨、長(zhǎng)安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺…

6、汽車(chē)內(nèi)外飾部件

以美國(guó)江森自控、德?tīng)柛＃ㄔㄓ闷?chē)零部件分部）、偉世通（原福特汽車(chē)零部件分部）、法國(guó)佛吉亞為代表的跨國(guó)零部件巨頭，不但為國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商制造座椅、儀表臺(tái)、扶手、車(chē)門(mén)內(nèi)飾、車(chē)頂內(nèi)飾、保險(xiǎn)杠、車(chē)燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車(chē)型設(shè)計(jì)之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計(jì)。

上述這些公司為幾乎所有的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)商設(shè)計(jì)、制造內(nèi)飾與外飾部件。

7、天窗系統(tǒng)

從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車(chē)上用的天窗竟然都來(lái)自同一公司——德國(guó)偉巴斯特。德國(guó)偉巴斯特1936年獲得第一個(gè)天窗專(zhuān)利，現(xiàn)在在全球汽車(chē)天窗的市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。偉巴斯特為幾乎所有的國(guó)內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。

8、輪胎

從低端的韓國(guó)錦湖、韓泰，到中端的美國(guó)固特異、意大利倍耐力、英國(guó)鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國(guó)米其林，無(wú)一不是清一色的外資。國(guó)產(chǎn)輪胎的市場(chǎng)大多僅局限于微型車(chē)和商用車(chē)。如正新三角這類(lèi)。

9、汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)

不但會(huì)計(jì)師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大，汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來(lái)自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車(chē)公司設(shè)計(jì)過(guò)外觀。

博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對(duì)象；賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計(jì)，1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車(chē)型，通用也是它的?？停?qǐng)賓尼法尼亞設(shè)計(jì)了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車(chē)、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家（即國(guó)產(chǎn)的別克凱越）等車(chē)型；大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計(jì)了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍(lán)旗亞Delta等多款經(jīng)典車(chē)型。

1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車(chē)成功設(shè)計(jì)了“中意”微面，標(biāo)志著全球四大開(kāi)始進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。賓尼法瑞那先后又設(shè)計(jì)了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長(zhǎng)豐飛騰等；喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等；意迪亞則有第一代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長(zhǎng)安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問(wèn)世；博通作品較少，目前只有昌河愛(ài)迪爾和奇瑞瑞麟G6。

從2004年開(kāi)始，它們干脆在中國(guó)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來(lái)自中國(guó)，意迪亞的中國(guó)業(yè)務(wù)則占總收入的40%。

10、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)

奧地利AVL、德國(guó)FEV、英國(guó)Ricardo是當(dāng)今全球三大獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司，再加上專(zhuān)注于柴油機(jī)領(lǐng)域的意大利VM，四家公司壟斷了國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。

目前AVL在中國(guó)的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。

與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)。2004年開(kāi)始，江鈴、華泰、長(zhǎng)豐、長(zhǎng)城、上汽相繼購(gòu)買(mǎi)了VM的柴油機(jī)制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開(kāi)始生產(chǎn)自己的柴油機(jī)。

德國(guó)FEV早在1980s就開(kāi)始向廣西玉柴出售發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，目前其在中國(guó)的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。

英國(guó)Ricardo早在1930s就開(kāi)始向倫敦巴士和法國(guó)雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C(jī)，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍?jiān)O(shè)計(jì)了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動(dòng)機(jī)、幫助邁凱輪設(shè)計(jì)了其第一款發(fā)動(dòng)機(jī)M838T等。目前Ricardo在中國(guó)的客戶包括：一汽、上汽、長(zhǎng)城、力帆等。

11、安全氣囊

近期高田氣囊危機(jī)可能讀者們都知道了，其實(shí)安全氣囊80%都把控在三家國(guó)際公司手里：奧托立夫(Autoliv)，天合汽車(chē)集團(tuán)(TRW Automotive)，高田(Takata)。

高田在先前承包了大部分日系車(chē)的安全氣囊，如本田、豐田、馬自達(dá)、日產(chǎn)、雷克薩斯等及美國(guó)的福特和克萊斯勒也有使用，據(jù)媒體報(bào)道東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等法系品牌安全氣囊，主要由天合、奧托立夫以及錦恒等企業(yè)配套。剩下的一些小規(guī)模企業(yè)，如日本大賽璐，我國(guó)的東方久樂(lè)，錦州錦恒，僅占有少量市場(chǎng)份額。

由以上事實(shí)我們可以輕易地看到，核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持，中國(guó)自主品牌汽車(chē)公司只能完成前期的市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè)，以及后期的經(jīng)銷(xiāo)商招募、銷(xiāo)售管理等步驟。

而其中前期的市場(chǎng)調(diào)查多是委托AC尼爾森等國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查公司完成，外觀設(shè)計(jì)多是委托意大利都靈街頭多如牛毛的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司完成，內(nèi)飾設(shè)計(jì)多是委托美國(guó)江森自控等公司完成；后期的經(jīng)銷(xiāo)商招募的標(biāo)準(zhǔn)就更低了，不管以前賣(mài)沒(méi)賣(mài)過(guò)車(chē)， 也不管以前是賣(mài)電纜還是賣(mài)家電的公司，只要你有資金、認(rèn)同我所謂的“企業(yè)文化”就能取得銷(xiāo)售權(quán)。

中國(guó)本土汽車(chē)公司越來(lái)越像電腦城的組裝門(mén)店，只要能夠“整合全球造車(chē)資源”，就能攢出一輛整車(chē)。國(guó)產(chǎn)車(chē)崛起，還任重道遠(yuǎn)。