產(chǎn)品詳情
供應(yīng)正品塑料TPEE Arnib EL550
荷蘭DSM TPEE Arnib 3100 吹塑成型應(yīng)用,硬度40 熔融溫度211°C 3103 注塑成型,硬度63 熔融溫度221°C 3107 硬度44 熔融溫度220°C E2-UV 添加劑:紫外線穩(wěn)定劑 用途:母料 黑色 硬度45 熔融溫度170°C EB460 良好的抗撞擊性 處理方法:注塑成型 吹塑成型 硬度41 EB463 良好的抗撞擊性 處理方法:注塑成型 吹塑成型 硬度40 EB464 良好的抗撞擊性 處理方法:注塑成型 吹塑成型 硬度41 EB464-01添加劑:減聲器 加工方法:吹塑成型 硬度38 熔融溫度214°C EB500 加工方法:吹塑成型 硬度50 熔融溫度215°C EL250加工方法:注塑成型 硬度27 熔融溫度180°C EL550添加劑:脫模 良好的抗撞擊性 加工方法:注塑成型 硬度53 EL630添加劑:脫模 良好的抗撞擊性 加工方法:注塑成型 硬度60 EL695-G4玻璃纖維增強材料,20%填料按重量 加工方法:注塑成型 熔融溫度219°C EL740添加劑:脫模 良好的抗撞擊性 加工方法:注塑成型 硬度72 EL740-H/A添加劑:熱穩(wěn)定劑 特點:熱穩(wěn)定性 加工方法:注射成型 熔融溫度220°C EM400添加劑:脫模 良好的抗撞擊性 加工方法:擠出 注射成型 硬度34 EM400-BP 加工方法:擠出 注射成型 硬度34 EM401良好的抗撞擊性 加工方法:擠出 注射成型 EM402-L 硬度36 維卡軟化溫度140°C 熔融溫度195°C EM460添加劑:脫模 良好的抗撞擊性 加工方法:擠出 注射成型 硬度41 EM460-BP加工方法:擠出 注射成型 硬度41 EM550添加劑:脫模 良好的抗撞擊性 加工方法:擠出 注射成型 EM630添加劑:脫模 良好的抗撞擊性 加工方法:擠出 注射成型 EM630-H添加劑:熱穩(wěn)定劑 加工方法:擠出 EM631加工方法:擠出 硬度63 EM740添加劑:脫模 良好的抗撞擊性 加工方法:擠出 注射成型 PB420加工方法:吹塑成型 熱變形溫度65°C 熔融溫度210°C PB420-B 吹塑成型應(yīng)用 硬度37 熱變形溫度65°C 熔融溫度212°C PB582-H添加劑:熱穩(wěn)定劑 加工方法:吹塑成型 硬度56 熱變形溫度100°C 熔融溫度220°C PL380添加劑:脫模 良好的抗撞擊性 加工方法:注射成型 硬度33 PL381加工方法:注射成型 PL381-H 加工方法:注射成型 硬度33 PL420-H 加工方法:注射成型 熔融溫度220°C PL460-S 添加劑:阻燃 良好的抗撞擊性 阻燃性能 加工方法:注射成型 硬度61 熔融溫度220°C PL461 加工方法:注射成型 硬度46 熱變形溫度65 熔融溫度220°C PL471良好的抗撞擊性 加工方法:注射成型 硬度45 熔融溫度224°C PL581 加工方法:注射成型 硬度55 熱變形溫度100°C 熔融溫度218°C PL650 加工方法:注射成型 硬度63 熔融溫度221°C PM381添加劑:脫模 良好的抗撞擊性 加工方法:擠出 注射成型 硬度33 PM460 加工方法:注射成型 硬度46 熱變形溫度65°C 熔融溫度216°C PM460-B 加工方法:注射成型 硬度46 熱變形溫度65°C 熔融溫度216°C PM460-H 添加劑:熱穩(wěn)定劑 加工方法:注射成型 硬度46 熱變形溫度65 熔融溫度216°C PM471 加工方法:注射成型 硬度45 熔融溫度217°C PM581添加劑:脫模 良好的抗撞擊性 加工方法:擠出 涂層 注射成型 硬度55 PM650 添加劑:脫模 良好的抗撞擊性 加工方法:擠出 硬度63 熔融溫度221°C UM551 良好的抗撞擊性 加工方法:薄膜擠出,注射成型 硬度55 UM551-V添加劑:阻燃 良好的抗撞擊性 磷含量低 阻燃性能 加工方法:薄膜擠出 注射成型 硬度55 VT 3108 加工方法:擠出 硬度45 熔融溫度185°C X03961 硬度45 熔融溫度185°C
TPEE—CVJ防塵套材料新選擇
CVJ防塵罩位于汽車驅(qū)動軸的周圍，用于保護(hù)聯(lián)軸器，防止外部環(huán)境的侵襲?？s小CVJ防塵罩的尺寸是降低驅(qū)動軸系統(tǒng)成本的一種重要方式。本文主要討論CVJ防塵罩的尺寸縮小。
防塵罩一般有兩種：內(nèi)側(cè)防塵罩和外側(cè)防塵罩（也稱為CVJ防塵罩。）。這兩種防塵罩以及驅(qū)動系統(tǒng)中使用的其他保護(hù)性成型件（波紋管）的典型。
CVJ防塵罩需要能夠耐受路上的泥漿和污垢所產(chǎn)生的極端磨蝕性的運行條件，還需要在極端溫度條件下能夠保持高度的撓性，以適應(yīng)汽車可能發(fā)生的大角度急轉(zhuǎn)彎。最低溫度可能達(dá)到-40℃，使密封罩遭受極大的彎曲力，而彈性體材料不應(yīng)當(dāng)變脆，否則就可能導(dǎo)致故障。在測試中與CR相比，TPEE具有較高的硬度，因而采用TPEE的CVJ防塵罩將具有非常重要的設(shè)計差異。
汽車工業(yè)的一個典型的需求就是每年降低系統(tǒng)成本至少3％～ 5％。系統(tǒng)成本的降低可以采用各種方式。在一個驅(qū)動軸組件中，影響成本結(jié)構(gòu)的因素有多種。當(dāng)采用鋼作為主要部件時，鋼的費用對成本的影響占據(jù)著最高的整體百分比。第二重要的成本構(gòu)成是護(hù)套（CVJ防塵罩）周圍的潤滑脂的費用。潤滑脂的費用是波動的，與主導(dǎo)油價及期望的潤滑脂質(zhì)量（合成的還是天然的）有關(guān)。為了降低本系統(tǒng)的成本，有一種選擇是降低材料的費用。但是，通過縮小波紋管的尺寸可以得到更大的收獲，因為這樣既可以降低塑料的費用（使用的材料減少），又可以相應(yīng)地減少所需潤滑脂的量?？s小尺寸的關(guān)鍵在于設(shè)計，需要保證該應(yīng)用的所有機械要求得到滿足。
最初，當(dāng)CVJ防塵罩由橡膠轉(zhuǎn)變?yōu)門PEE時，這些防塵罩的設(shè)計相對較大，為的是補償TPE-E密封罩的較高的硬度（93肖氏A），使它與較軟的CR橡膠（70肖氏A）的彎曲性能相匹配。如果未做設(shè)計變更的話，縮小尺寸將會自動使防塵罩變硬。通過改變防塵罩的壁厚，可以達(dá)到期望的設(shè)計變更。但這將要求制造防塵罩的機器能夠處理更多數(shù)目的控制點。
縮小尺寸的另一個關(guān)鍵問題在于防塵罩內(nèi)側(cè)的軸接觸。盡管設(shè)置了潤滑，但這種類型的軸接觸一般還是會造成一個較高位置的波紋面發(fā)生故障。
挑戰(zhàn)在于在軸接觸的風(fēng)險與防塵罩最低可能的容積之間尋找一個良好的平衡，因為這樣可以降低TPEE和潤滑脂的量，從而切實地降低成本。
改用TPEE防塵罩設(shè)計的另一個關(guān)心領(lǐng)域是外側(cè)波紋面區(qū)域的極端摩擦。一般來說，該區(qū)域會遭受很高的磨蝕。對于CR橡膠防塵罩來說，這并不是一個嚴(yán)重的問題，因為它對潤滑脂的阻擋性能差，里面的潤滑脂可以快速地通過防塵罩，而在表面上形成潤滑劑。但DSM的Arnib TPEE等材料具有較高的潤滑脂阻擋性能，不允許潤滑脂穿過，從而造成外部波紋面區(qū)域發(fā)生摩擦和熱量積聚，引起防塵罩性能變差，進(jìn)而發(fā)生故障。
解決方案在于選擇適當(dāng)?shù)姆缐m罩內(nèi)的潤滑劑、開發(fā)提高外表面潤滑性質(zhì)的方法、選擇適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)防塵罩的材料。有一些共聚酯TPEE等級，如DSM的Arnib EB464-01，可以通過調(diào)節(jié)材料的物理性質(zhì)從而防止表面上過度的磨蝕和熱量積聚。
即將到來的挑戰(zhàn)在于汽車操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎角度的增大。如果轉(zhuǎn)彎角度從目前的43～46度增大到50度，則防塵罩材料中的應(yīng)力將會大大增加。由于縮小尺寸的連續(xù)作用，這種影響還將進(jìn)一步放大。在這里，核心的挑戰(zhàn)是尋找和開發(fā)新的材料，改進(jìn)設(shè)計觀念，克服防塵罩波紋面中增大的應(yīng)力。
