MCN明椿電機(jī)CLK402200053 CLK40220053

數(shù)量(臺) 價格
1 168元/臺
  • 供貨總量: 電議
  • 最小起訂: 1臺
  • 發(fā)貨地址: 廈門
  • 付款方式: 款到發(fā)貨
  • 發(fā)布日期:2021-03-25
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廈門伊詩圖電氣有限公司

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  • 營業(yè)執(zhí)照:已審核 營業(yè)執(zhí)照
  • 經(jīng)營模式: 代理商-私營獨(dú)資企業(yè)
  • 所在地區(qū):福建 廈門市
  • 家家通積分:47640分

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詳細(xì)參數(shù)
品牌 MCN明椿 規(guī)格型號 MCN明椿電機(jī)全國總代理
編號 MCN明椿電機(jī)全國總代理 計量單位 1臺
付款方式 款到發(fā)貨 參考價格 168
價格單位 人民幣 供貨量 不限
說明書,報價手冊及驅(qū)動 暫無相關(guān)下載 其他資料下載 暫無相關(guān)下載
產(chǎn)地 臺灣 發(fā)貨地 廈門

產(chǎn)品詳情

CLK402200053
CLK40220053



廈門伊詩圖電氣有限公司主要經(jīng)營歐洲、美國、日本、臺灣品牌的AGV電機(jī)及驅(qū)動、行星減速機(jī)、諧波減速器、RV減速機(jī)、90度轉(zhuǎn)角減速機(jī)、中小型減速電機(jī)、直流無刷馬達(dá)、直流伺服電機(jī)、直流減速馬達(dá)、直線減速電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)、同步電機(jī)、變頻器、電動缸 、中空旋轉(zhuǎn)平臺減速機(jī)及PLC模塊、DCS卡件、機(jī)器人備件等傳動產(chǎn)品。專業(yè)渠道和數(shù)年的從業(yè)經(jīng)驗使我們積累了大量的重要客戶和優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商,由于我們的訂單集中,訂貨量大,因此我們能提供頗具竟?fàn)幜Φ膬r格并能夠迅速交貨,我們長期以來致力于解決國內(nèi)用戶的設(shè)備和備品備件的采購問題.為國外廠商在國內(nèi)尋求材料及部件供應(yīng)商,尋找國內(nèi)合作伙伴上也業(yè)績喜人,成為國外廠商在中國市場理想的合作伙伴。   公司本著“客戶第一,誠信至上”的原則,重信用、守合同、保證產(chǎn)品質(zhì)量,以多品種經(jīng)營特色和薄利多銷的原則,贏得了廣大客戶的信任。多項產(chǎn)品填補(bǔ)了國內(nèi)空白,居國內(nèi)領(lǐng)先地位,而受到國內(nèi)外客戶的信賴與好評。
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減速器的驅(qū)動電動機(jī)采用的是鼠籠電機(jī),電機(jī)的最大過載倍數(shù)為2.56.按電機(jī)額定功率換算到“三合一”減速器輸出軸的轉(zhuǎn)矩為9567nm.如果按電動機(jī)的最大輸出力矩計算,“三合一”減速器的最大輸出力矩應(yīng)達(dá)到24492n?m,但樣本上給出的該型減速器的額定輸出轉(zhuǎn)矩僅為7260nm(許用徑向力52kn).計算表明:即使在正常工作時,減速器的承載能力已不能滿足強(qiáng)度要求,服務(wù)系數(shù)<1.回轉(zhuǎn)起動時,回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)高、低速軸上的所有零部件都將承受較大的慣性載荷,減速器的強(qiáng)度條件嚴(yán)重不足。在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制動工況,自制動開始至機(jī)構(gòu)運(yùn)動停止,“三合一”減速器制動器的制動力矩是不變的,而且其安全裕量也是較大的,也就是說,回轉(zhuǎn)制動工況時,對制動器的制動力矩若不加以調(diào)整,減速器超載更為嚴(yán)重。而且,在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的傳動系統(tǒng)中也沒有裝設(shè)安全聯(lián)軸器。從損壞事故發(fā)生的過程看,產(chǎn)品出廠時沒有對制動力矩按減速器的實際承載能力做任何調(diào)整和限制,使制動器的換算制動力矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過減速器允許的輸出力矩,從而造成減速器損壞。“三合一”減速器是起重機(jī)回轉(zhuǎn)部分的驅(qū)動裝置,起動時,回轉(zhuǎn)部分加速度的大小完全取決于電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的大小,電動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩越大,回轉(zhuǎn)加速度也越大,回轉(zhuǎn)起動時的慣性載荷越大。
同時,“三合一”減速器又是起重機(jī)回轉(zhuǎn)制動裝置,制動時加速度的大小則完全取決于制動器制動力矩的大小。慣性載荷的大小,取決于電機(jī)和制動器的輸出轉(zhuǎn)矩,并不是外來因素造成的。問題的關(guān)鍵是:電動機(jī)及制動器的轉(zhuǎn)換力矩遠(yuǎn)大于減速器的承載能力,這是減速器損壞的根本原因。制造商把輸出能力大的動力元件(電機(jī)、制動器)和承載能力小的執(zhí)行元件(減速器)組合到了一起,而傳動系統(tǒng)中又沒有設(shè)置任何保護(hù)裝置,在工作時,系統(tǒng)中最薄弱的部分――減速器必然損壞?!叭弦弧睖p速器作為一個整體,其各元件應(yīng)該是等強(qiáng)度的,如果設(shè)計時由于規(guī)格的限制不能完全等強(qiáng)度,也應(yīng)當(dāng)在元件之間增設(shè)保護(hù)裝置,特別是當(dāng)動力元件的承載能力大于執(zhí)行元件的承載能力時,其間必須增設(shè)保護(hù)裝置,這是設(shè)計的基本原則。從常識上講減速器的承載能力不應(yīng)低于電機(jī)和制動器的轉(zhuǎn)換輸出力矩,并留有足夠的安全裕量,否則,一旦出現(xiàn)過載就可能會給減速器的強(qiáng)度及壽命帶來不良影響。如果采用不等強(qiáng)度組合,減速器生產(chǎn)廠家應(yīng)該在電動機(jī)和減速器之間增設(shè)力矩限制器(安全聯(lián)軸器),以限制減速器的輸入力矩,保護(hù)減速器不受損壞。

MCN明椿減速電機(jī)
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