據(jù)外媒報(bào)道,HardALU項(xiàng)目獲得了歐盟的支持,該項(xiàng)目旨在為高壓模鑄的替代性方案,需要進(jìn)行熱處理,確保整個(gè)零件表面實(shí)現(xiàn)均一溫度,且整個(gè)零部件各表面區(qū)域的溫差不得超過(guò)3攝氏度。對(duì)汽車(chē)業(yè)而言,高性能的輕量化鋁制部件極為重要,可替代較重的鑄鐵件,該類(lèi)部件通常被用于發(fā)動(dòng)機(jī)外殼,實(shí)現(xiàn)減重。HardALU工藝的核心在于流化床方案,只需7-10分鐘,使得大型發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的溫度達(dá)到490-540攝氏度,其熱傳輸速率必須是常規(guī)強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)的3-4倍。流化床技術(shù)是一項(xiàng)重要的技術(shù)突破,可縮減復(fù)雜零件的厚度。詳見(jiàn)正文。
輕量化,產(chǎn)能布局,黑科技,前瞻技術(shù),HardALU項(xiàng)目,HardALU流化床技術(shù),HardALU壓鑄鋁
蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道,HardALU項(xiàng)目獲得了歐盟的支持,該項(xiàng)目旨在為高壓模鑄(High Pressure Die Cast,HDPC)的替代性方案,需要進(jìn)行熱處理,確保整個(gè)零件表面實(shí)現(xiàn)均一溫度(homogeneous temperature),且整個(gè)零部件各表面區(qū)域的溫差不得超過(guò)3攝氏度。
流化床(fluidized bed)技術(shù)
對(duì)汽車(chē)業(yè)而言,高性能的輕量化鋁制部件極為重要,可替代較重的鑄鐵件,該類(lèi)部件通常被用于發(fā)動(dòng)機(jī)外殼,實(shí)現(xiàn)減重。然而,這類(lèi)部件無(wú)法使用常規(guī)熱處理工藝(會(huì)起泡,blistering)。為此,該類(lèi)部件通常做得很厚重。
HardALU工藝的核心在于流化床方案,只需7-10分鐘,使得大型發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的溫度達(dá)到490-540攝氏度,其熱傳輸速率必須是常規(guī)強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)的3-4倍。
該項(xiàng)目協(xié)調(diào)員Jaume Tort先生回憶道:“該細(xì)沙粒的流體化工藝已成為該項(xiàng)目的最大挑戰(zhàn),為此,研究人員進(jìn)行了大量的測(cè)試及修正。最終,在西班牙馬德里卡洛斯三世大學(xué)的幫助下,最終獲得了正確的流體化校準(zhǔn)值?!?
從環(huán)保角度考量,憑借該項(xiàng)技術(shù),各零件可進(jìn)行早前無(wú)法達(dá)到的熱處理加工,從而縮減了其厚度、降低了重量,從而降低了車(chē)輛的油耗,最終降低了車(chē)輛的二氧化碳排放。此外,隨著處理時(shí)間的縮短,其制造時(shí)的耗電量也將有所縮減。
該系統(tǒng)目前配置在客戶的設(shè)施內(nèi),正在經(jīng)受?chē)?yán)苛的工業(yè)級(jí)應(yīng)用測(cè)試,未來(lái)還將提供給潛在客戶進(jìn)行技術(shù)演示。
Tort表示:“令人倍感興奮的是,該技術(shù)將推動(dòng)其壓鑄鋁(aluminium die casting)在結(jié)構(gòu)件中的應(yīng)用拓展。例如,該類(lèi)結(jié)構(gòu)件就包括車(chē)載懸架,該部件目前尚用于純鋼打造。流化床技術(shù)是一項(xiàng)重要的技術(shù)突破,可縮減復(fù)雜零件的厚度,其依賴(lài)于高效的熱處理來(lái)確保其強(qiáng)度及可靠性。”
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