豐田汽車電動化提速，并且也要采用一體化鑄造技術了

豐田汽車公司的高管似乎對生產和銷售數(shù)百萬輛電動汽車更有信心了。

豐田汽車首席技術官中嶋裕樹(hiroki nakajima)上周在豐田技術簡報會上表示，消費者正在從混合動力汽車轉向純電動汽車，為豐田汽車提供了未來三年市場走向的一些信息。

圖片來源：豐田汽車

一直以來，在談論消費者何時可接受純電動汽車的話題時，豐田高管都是比較謹慎。但是，在這次技術簡報會上，中嶋裕樹的言論打破了以往的印象。中嶋裕樹表示，“當有150萬輛的需求時，開發(fā)和生產將準備就緒”，并保證豐田將在2026年實現(xiàn)150萬輛電動汽車的銷量目標。

新技術助力

在此次簡報會上，豐田汽車公司的管理團隊還公布了下一代電動汽車的一系列創(chuàng)新進展，包括更長續(xù)航里程的電池、更流暢的空氣動力學和更高效的生產流程。

圖片來源：豐田汽車

電池技術：豐田有許多提高電池性能和降低成本的舉措，并表示已準備好從固態(tài)電池的研究轉向生產。豐田表示已經取得了“技術突破”，克服了以前認為固態(tài)電池耐久性存在的問題，但沒有提供細節(jié)。

相較于目前使用的鋰離子電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度和更短的充電時間。豐田汽車的目標是到2027年或2028年銷售固態(tài)電池驅動的汽車。

該公司還表示，其將在2026年為一款電動汽車推出能量密度更高的電池。該款電動汽車單次充電可行駛1000公里，充電時間不超過20分鐘，成本將較bz4x降低20%。

此外，豐田還將生產一系列低成本的磷酸鐵鋰電池，并在2026年或2027年投入使用。該公司表示，與bz4x相比，其目標是續(xù)航里程增加20%，成本降低40%。

圖片來源：豐田汽車

生產制造技術：豐田表示，其正在開發(fā)一個專門的電動汽車平臺，以降低新車型的成本，并開發(fā)一條高度自動化的裝配線，取代100多年來一直定義汽車生產的傳送帶系統(tǒng)。在豐田的“自動推進(self-propelling)”裝配線中，正在生產的汽車將在整個過程中自動駕駛。目前，相關部門正以3年后引進為目標，加速研發(fā)中。

該公司還表示，將使用一體化鑄造技術來降低生產成本。這是特斯拉引領的一項創(chuàng)新，即使用大型鋁鑄造機降低汽車的復雜性。目前bz4x的車身后部由86個金屬板部件、33個沖壓工序構成。將其用鋁壓鑄造法一體成形，最終可將零件數(shù)量和工序變?yōu)?個。

空氣動力學：豐田表示，該公司正與三菱重工(mitsubishi heavy industries)的火箭設計師合作，以改善電動汽車的空氣動力學性能，延長電動汽車的續(xù)航里程。

阻力系數(shù)越低，汽車在道路上的效率就越高。比如，特斯拉最暢銷的model y的阻力系數(shù)約為0.23;lucid motors的豪華電動汽車lucid air的系數(shù)僅為0.197。豐田表示，利用三菱重工的技術可以達到0.1級的系數(shù)。

來自供應商的技術：豐田表示，將推出更小的“軸”，將電機和驅動電動汽車的零部件結合在一起，供應商包括愛信和電裝。這些部件將增加電動汽車的續(xù)航里程，并增加汽車后部的空間。

豐田還正在開發(fā)用于下一代電動汽車逆變器的半導體用碳化硅晶圓，有望將電動汽車電機的功率損耗減少多達50%，而電裝正在開發(fā)下一代電動汽車逆變器。

銷量目標現(xiàn)實嗎?

作為汽車行業(yè)電動化轉型的一部分，豐田一直希望為消費者提供新能源汽車的多種選擇，包括油電混合動力汽車、氫燃料電池汽車以及純電動汽車。

豐田最早推出了電動化車型，即混合動力車普銳斯。通過將電池、電機和較小的內燃發(fā)動機整合至一個集成動力系統(tǒng)中，豐田汽車能夠實現(xiàn)前所未有的效率，使混合動力車的續(xù)航里程和油耗明顯超過競爭對手。

各界對普銳斯也大加贊賞，提升了豐田的環(huán)保形象，并幫助其超越大眾集團成為全球最大的汽車制造商。雖然普銳斯的銷量有所下降，但混合動力技術現(xiàn)在已經覆蓋豐田汽車的產品線，包括雷克薩斯品牌。

但在純電動汽車領域，豐田落后于追趕特斯拉和比亞迪。就目前而言，豐田仍然支持多管齊下的方法來減少汽車排放，相信氫和碳中和燃料的潛力，但是剛上任不久的首席執(zhí)行官佐藤恒治則持電動汽車優(yōu)先。

圖片來源：豐田汽車

佐藤恒治在4月份接任首席執(zhí)行官后不久，就制定了到2026年推出10款新電動汽車、電動汽車年銷量達150萬輛的計劃，以在2030年達到350萬輛的純電動汽車年銷量。

豐田電池電動汽車業(yè)務負責人takero kato表示，未來產品發(fā)布的速度將加快。此次技術簡報會上的兩款測試車是即將投產的純電動車型：一款是去年12月在泰國推出的hilux皮卡，另一款是豐田子公司大發(fā)汽車公司的一款迷你電動汽車，將于明年3月在日本市場上市。

考慮到各主要市場對電動汽車的接受度和監(jiān)管要求等因素的差異，中嶋裕樹在此次技術簡報會上并沒有就豐田汽車2030年的銷量目標做過多陳述。中嶋裕樹指出，“到2030年實現(xiàn)350萬輛的目標有合理的基礎，但這也是相當遙遠的未來。” 佐藤恒治在談到電動汽車目標時表示，“我不認為這些數(shù)字是遙不可及的。”

kato指出，今年5月成立的豐田bev工廠的目標是到2030年生產約170萬輛汽車。然而，在截至今年3月底的上一財年中，豐田僅售出3.8萬輛純電動汽車。今年4月，該公司在全球銷售了8584輛電動汽車，包括旗下雷克薩斯品牌，首次在單月銷量中占比超過1%。

參加了簡報會的sbi securities co.董事總經理koji endo表示，豐田的管理團隊令人信服。“許多人懷疑他們能否每年將產量提高50萬輛，但在這次活動之后，大多數(shù)分析人士現(xiàn)在認為他們可以。”