統(tǒng)一換電電池標(biāo)準(zhǔn)并非不可為

前，由于政策的支持，換電模式站上風(fēng)口。不過，換電模式要大發(fā)展，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)是一道必須邁過的坎。據(jù)悉，有關(guān)部門正在考慮制定換電電池外形尺寸、接口和協(xié)議的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。但也有人對此持悲觀態(tài)度，認(rèn)為企業(yè)技術(shù)路線不同、積極性不高等因素將制約換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，并以國家曾試圖制定統(tǒng)一的手機(jī)電池標(biāo)準(zhǔn)未能成功作為例證。筆者并不認(rèn)同這一觀點(diǎn)。

雖然手機(jī)和電動汽車都需要靠電能工作，都得有電池，但卻有很多不同，不能混為一談。

首先，兩者的電池容量和價值懸殊，占整機(jī)成本比例迥異。手機(jī)電池容量一般不超過20Wh，僅占整機(jī)成本的1%~5%；而電動汽車電池容量動輒數(shù)十kWh，與手機(jī)電池相差上千倍，且電池占整車成本的20%~50%，車電分離可顯著降低購車費(fèi)用。

二是電池開發(fā)成本不同。手機(jī)電池定制比較容易，開發(fā)成本微乎其微；而專為一款車開發(fā)電池包要花費(fèi)大量人力物力，涉及諸多部件的定制、開模和驗(yàn)證的高昂費(fèi)用，標(biāo)準(zhǔn)化后可節(jié)省大量成本。

三是快充對電網(wǎng)的影響不可同日而語。手機(jī)充電功率一般只有5W~40W，而汽車快充目前最高功率已達(dá)250kW。

四是使用場景和充電便利性有很大差異。對于消費(fèi)者而言，手機(jī)往往是隨身攜帶，充電方便，而且還有充電寶可隨時解決外出時的補(bǔ)電需求；而續(xù)駛里程焦慮和補(bǔ)電耗時一直是純電動汽車的痛點(diǎn)，且充電地點(diǎn)受限、充電時間長。雖然電動汽車也有類似充電寶模式，如理想汽車采用的燃油增程器可謂隨車自用充電寶，以蔚來為代表的加電車可謂大號公用充電寶，但燃油發(fā)電不環(huán)保且效率低，只適合應(yīng)急的加電車能耗數(shù)倍于普通燃油車，只有換電才能給用戶提供相當(dāng)于燃油車加油的體驗(yàn)。

五是使用強(qiáng)度、壽命和質(zhì)保時間不同。手機(jī)使用頻次高、更新?lián)Q代快、平均使用壽命較短，我國三包法規(guī)定手機(jī)整機(jī)和電池的質(zhì)保期僅1 年；而汽車是耐用消費(fèi)品，使用壽命長，我國政策規(guī)定新能源汽車動力電池質(zhì)保不得低于8 年。

六是電池共享的潛力不同，手機(jī)使用頻繁，電池難以共享；而私家車一天平均90%的時間是閑置的，車電分離可大幅提高電池利用率。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動汽車用電在我國能源結(jié)構(gòu)中所占比重越來越大，標(biāo)準(zhǔn)化的動力電池和換電站可以更好地發(fā)揮儲能作用，并利用可再生能源。由此可見，電動汽車換電標(biāo)準(zhǔn)化的意義和可行性遠(yuǎn)非手機(jī)可比。事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)已意識到車電分離和統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)的重要性，包括一汽、上汽、東風(fēng)、蔚來和寧德時代等在內(nèi)的20 家企業(yè)簽署了旨在推動換電標(biāo)準(zhǔn)化的聯(lián)合聲明。

當(dāng)然，車用動力電池的外形尺寸、接口和協(xié)議的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)艱巨的大工程，不過近來已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，而且廣汽、北汽和長安的一些車型已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)共享換電站。更令人欣喜的是，日前國家能源局已發(fā)布了一批由蔚來等企業(yè)參與研究制定的換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括電動汽車快速更換電池箱通用要求和相關(guān)技術(shù)要求、純電動乘用車底盤式換系統(tǒng)通用技術(shù)要求等。據(jù)悉，該批次標(biāo)準(zhǔn)從立項(xiàng)至發(fā)布?xì)v時超2 年。這也為今后換電電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一增添了更多的可能性。

換電模式想要大面積推廣還有一個關(guān)鍵，那就是針對不同市場和使用場景尋求適合的模式。工信部已明確表示，支持各地創(chuàng)建車電分離模式發(fā)展試點(diǎn)，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。

實(shí)踐證明，現(xiàn)有的整車換電模式比較適合出租車等營運(yùn)車輛，但對于私家車來說，整車換電模式的電池利用效率低，并不經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，要想高效利用電池，可以在車輛閑置時把電池取下來供其他車共享。然而目前換電都需要固定的專用設(shè)備，且卸除電池的車輛不能離開，若要實(shí)現(xiàn)更方便的共享，可將電池包一分為二，車上留一塊容量稍小的電池作為基礎(chǔ)配置，把平常用不到的容量放在另一塊電池共享出去，即使拆下大容量電池，車輛仍可正常使用。

對于大型車來說，同一個標(biāo)準(zhǔn)電池包能提供的續(xù)駛里程要遠(yuǎn)低于小型車。對此，筆者建議可采取隨車基礎(chǔ)電池包+按需租用共享標(biāo)準(zhǔn)增程電池包方案，給大型車標(biāo)配容量高的基礎(chǔ)電池包。這樣，不僅車輛總續(xù)駛里程沒有減少，還可以讓購車成本和使用成本大幅降低。增程電池包可以安裝在車內(nèi)，也可以外掛，前者需統(tǒng)一尺寸，后者只需統(tǒng)一接口和通訊協(xié)議。在電池技術(shù)取得根本性突破之前，對純電動車C 端市場和部分營運(yùn)車來說，共享增程電池與充電結(jié)合是比整車換電更適合的續(xù)駛里程解決方案。