產(chǎn)品詳情
共振碎石化施工工藝
隨著通車年限的增加，以及車輛不斷增加，目前水泥混凝土面板相繼出現(xiàn)各類病害，主要有裂縫、斷裂板、角隅斷裂、錯臺、接縫碎裂、填縫料損壞、露骨、坑洞等問題，考慮節(jié)能環(huán)保的因素，可以采用共振碎石化對路面進行改造。
RPB-GP60型共振破碎機，利用共振原理將舊水泥路面的剛性面層破碎，充分利用原水泥混凝土，作為新鋪瀝青路面的基層再利用，在保證基層的足夠承載力的前提下，徹底消除反射裂縫問題。
由于路邊緣沒有側(cè)向約束力，便于破碎，共振碎石化施工的順序一般沿路邊緣(硬路肩邊緣)向路中間破碎。每次的共振碎石化寬度為20cm左右，一條車道為3.5～3.75m，因此共振碎石化完一個車道需要18～20次，相鄰的共振碎石化區(qū)域應(yīng)有2～5cm的重疊區(qū)。
破碎完成后，開始碾壓，為了保證碾壓效果碾壓前對碎石化層進行了灑水處理后開始碾壓，碾壓結(jié)束，灑布瀝青纖維封層后加鋪瀝青面層。
共振碎石化效果
(1) 粒徑與級配檢測。
共振碎石化后，水泥面板經(jīng)過碎石化后分為上部松散層和下部開裂層，其中上部松散層的厚度為3～5cm，zui大粒徑不超過15cm。下部破裂層結(jié)構(gòu)，水泥板塊產(chǎn)生的裂紋是與路面呈35～40°夾角，斜向裂縫壓實緊密，呈現(xiàn)良好的嵌鎖結(jié)構(gòu)。
(2) 回彈模量檢測。
共振碎石化后，利用振動壓路機進行初壓、復(fù)壓、終壓三步進行碾壓后，根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60－2008)中“承載板測定土基回彈模量試驗方法”(T0943－2008)對試驗路碎石化后斷面進行承載板測試，得到頂面當(dāng)量回彈模量E0值。
對碎石化道路而言，并非碎石化層模量越大越好，也不是碎石化程度越高、粒徑越小越好。模量越大，說明板體整體性越好，則今后防止反射裂縫的效果越差；碎石化程度越高、破碎粒徑越小，則結(jié)構(gòu)的承載能力降低越多，加鋪路面今后可能容易因承載能力不足而失效。共振碎石化后，回彈模量較為均勻，擬合曲線后，線性變化平穩(wěn)，離散性小，且碾壓前后的回彈模量有較好的相關(guān)性，強度介于半剛性基層和級配碎石柔性基層之間，在防止反射裂縫的同時，保證了足夠的承載力，滿足路面基層使用要求。
