產(chǎn)品詳情
隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市人口和城市機動車數(shù)量逐年增加，因此需要解決城市停車問題。傳統(tǒng)的單層停車場占用了大量寶貴的土地資源，無法滿足現(xiàn)代先進(jìn)自動機械的需求。因此，出現(xiàn)了具有面積小，容量大，利用效率高，自動泊車和維修，省時省力的三維立體車庫。
它解決了大城市的問題，尤其是在建筑物密集且有大量公共場所的城市中心，因此很難在消費場所，商業(yè)中心，火車站和居民區(qū)停車。
隨著停車與停車資源矛盾的日益突出，“三維停車庫”已經(jīng)實現(xiàn)了停車行業(yè)的宏偉轉(zhuǎn)折。中國三維車庫需求分析（1）三維車庫的設(shè)計原理和優(yōu)點：三維車庫采用高架倉庫，可以在垂直平面上任意路線（任意曲線）自由移動。
自由移動裝置設(shè)置有運輸機構(gòu)，該運輸機構(gòu)可以自動將車輛從停車位中取出并運輸?shù)杰噹斓南鄳?yīng)倉庫中。停車時，將自動存儲車輛，或者將車輛自動從庫存停車位中取出并轉(zhuǎn)移到出口停車位，然后將車輛自動移出立體車庫并放置在出口停車位上，以完成進(jìn)入過程。
其優(yōu)點是：可根據(jù)占用區(qū)域的實際情況進(jìn)行設(shè)計安裝，施工成本低，安全有效，防盜，能耗低，冬暖夏涼，清潔衛(wèi)生，沒有強大的照明和通風(fēng)設(shè)備。技術(shù)先進(jìn)，性能可靠，噪音低，振動小，對環(huán)境影響小，可在小空間內(nèi)建一立體車庫定數(shù)量的停車位。
另外，與傳統(tǒng)停車場相比，機動車進(jìn)入立體車庫后立即停車，并自動存儲機械設(shè)備，減少了車輛在機動車道中的tour回排放，有利于環(huán)保和環(huán)保。節(jié)能。 （2）立體車庫是一個人口稠密的國家。隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市人口聚集率不斷提高。城市土地已成為少量資金，迫使交通壓力由動態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殪o態(tài)，“停車難”已成為城市發(fā)展的公共特征。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車已逐漸進(jìn)入普通百姓的家庭。
私家車的增長率超過30％。北京和其立體車庫他大城市每天增加1200輛汽車，省級城市每天增加300輛汽車，第二城市增加200輛汽車。
計劃增加的停車位少于1 /10。巨大的市場缺口使對停車位的需求極為樂觀。目前，中國每年需要增加2萬個停車位，是每年增長的倍數(shù)。據(jù)估計，在未來十年中，將有超過數(shù)百億個3D車庫。在國外，特別是在日本，立體車庫的發(fā)展已有近30-40年的歷史。
在技術(shù)和經(jīng)驗上都非常成功。在日本等國土面積小，車輛多的國家中，三維車庫占據(jù)了70％的優(yōu)勢。然而，在中國，三維車庫的比例僅為2％-3％，這將成為未來中國停車場的主流。
立體車庫在我國一線城市得到了充分肯定，但在實際推廣中仍面臨諸多困難。（1） 缺乏強有力的政策支持是制約投資熱情的關(guān)鍵因素。為了鼓勵立體停車場建設(shè)，國外很多國家對停車場土地成本實行減免稅政策，而我國對立體車庫停車場土地成本實行減免政策。
此區(qū)域不包括在內(nèi),立體車庫產(chǎn)業(yè)在我國是一個新興產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)行的停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)范和消防規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要是自行式停車場。由于市中心新建、改建車庫必須滿足的各種條件，使得車體車庫的設(shè)計方案難以滿足有關(guān)規(guī)定。
負(fù)責(zé)審批建設(shè)項目的規(guī)劃、交通立體車庫、消防等部門仍按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行，大部分建設(shè)項目難以通過。在經(jīng)歷了曲折之后，我干脆放棄了機械車庫的設(shè)計方案，回到了傳統(tǒng)的自動推進(jìn)車庫模式。機械車庫制造企業(yè)的市場開發(fā)難度很大。
立體車庫建設(shè)無資金支持，具有投資大、投資回報低、投資回收期長等特點。這就要求公司在前期投入一定的建設(shè)資金。立體車庫沒有國家政策的支持和銀行等金融部門的參與，企業(yè)的生產(chǎn)成本將大大提高，企業(yè)建立立體車庫的積極性也會受到影響。
