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另有20%的普通軋機，采用的是雙線扭轉(zhuǎn)軋制工藝，產(chǎn)量大，僅適合普碳鋼生產(chǎn)。還有5%的落后軋機有待淘汰。經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前，棒材軋機種類歸結(jié)起來為三大類，即閉口式二輥軋機、短應(yīng)力線軋機、懸臂輥環(huán)軋機。其中閉口式二輥軋機主要是摩根型及西馬克型（含德馬克型），摩根型閉口軋機通過引進(jìn)、消化，已成功應(yīng)用于國內(nèi)上百條生產(chǎn)線上。短應(yīng)力線軋機引進(jìn)機型主要是達(dá)涅利型和潑米尼型，我國各大研究院所也綜合研制出自己品牌的短應(yīng)力線軋機，國內(nèi)幾百條棒線材生產(chǎn)線上均有應(yīng)用。


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為了保證在感應(yīng)加熱中盡可能地減少漏磁,提高加熱效率,感應(yīng)器與零件之間的間距盡可能小,但要有足夠的間隙,保證使感應(yīng)器能與車軸的相對運動順利進(jìn)行。首先，我國的機車、車輛均采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼車軸,縱觀總體情況,應(yīng)該說碳素鋼車軸是成熟的、可靠的。對于高速列車車軸材料是選碳素鋼還是合金鋼,我國還沒有成熟的技術(shù)。由于各國的國情不同,技術(shù)觀點不同,選用的車軸材料不盡相同,但都屬于低碳鋼范疇。在調(diào)質(zhì)或正火的基礎(chǔ)上再施加表面感應(yīng)淬火強化處理,可使服役壽命成倍地延長。
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