風(fēng)電主軸制動器SHD5W-焦作制動器主軸制動器維修介紹
可維修覆蓋
主機(jī)廠：
GE、Gamesa、安訊能、金風(fēng)、國電聯(lián)合動力、華銳風(fēng)電、東汽、明陽、遠(yuǎn)景能源、運(yùn)達(dá)、蘇司蘭、銀星等
制動器廠：
Svendborg、Antec、SIME、KTR、SIBRE 等
風(fēng)電主軸制動器BSFI3000-焦作制動器能源人都在看，點(diǎn)擊右上角加'關(guān)注'北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)訊0年月日，黑龍江某風(fēng)電場#風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行中葉輪發(fā)生飛車，段塔筒上端折斷，機(jī)艙葉輪和第三段塔筒墜落。事件發(fā)生后，集團(tuán)公司生技部及時(shí)組織開展調(diào)查和分析工作，組織召開專題分析會議。有關(guān)情況通報(bào)如下一風(fēng)電場基本情況該風(fēng)電場位于黑龍江省，風(fēng)電場總裝機(jī)容量.MW，分兩期建設(shè)，其中一期工程00年月并網(wǎng)發(fā)電，00年0月退出質(zhì)保；二期工程00年月并網(wǎng)發(fā)電，0年月退出質(zhì)保。#風(fēng)電機(jī)組為一期風(fēng)電機(jī)組。二事件經(jīng)過0年月日時(shí)00分，風(fēng)電場環(huán)境溫度-℃，#風(fēng)電機(jī)組平均風(fēng)速m/s。風(fēng)電場運(yùn)行值班人員通過scada監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)#風(fēng)電機(jī)組報(bào)FM發(fā)電機(jī)超速故障，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速0轉(zhuǎn)/分鐘。月日時(shí)0分，風(fēng)電場運(yùn)行值班人員通知檢修人員前往#風(fēng)電機(jī)組就地檢查。月日時(shí)分，風(fēng)電場檢修人員到達(dá)#風(fēng)電機(jī)組機(jī)位，發(fā)現(xiàn)一只葉片葉尖正常甩出，另外兩只葉片葉尖小部分甩出，塔基控制屏顯示風(fēng)速約m/s，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速約00轉(zhuǎn)/分鐘，機(jī)組處于超速運(yùn)行狀態(tài)。檢修人員通過手動控制停機(jī)手動控制偏航觸發(fā)塔基急停按鈕等操作無效。月日時(shí)分，將#風(fēng)電機(jī)組對應(yīng)集電線路由運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)備用狀態(tài)，切斷機(jī)組控制電源，機(jī)組轉(zhuǎn)速未下降。同時(shí)啟動電力設(shè)備事件應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急處置小組，指導(dǎo)開展應(yīng)急處置工作。月日時(shí)0分，在#風(fēng)電機(jī)組周圍及通往機(jī)位道口采取安全隔離措施，防止無關(guān)人員進(jìn)入。月日時(shí)分，將#風(fēng)電機(jī)組所在集電線路由備用狀態(tài)轉(zhuǎn)運(yùn)行狀態(tài)，恢復(fù)機(jī)組控制系統(tǒng)供電電源，風(fēng)機(jī)狀態(tài)未變化，轉(zhuǎn)速未下降。0年月日時(shí)0分，在中控室越過機(jī)組通訊模塊直連#風(fēng)電機(jī)組控制器進(jìn)行遠(yuǎn)程偏航，未成功。月日時(shí)分，將#風(fēng)電機(jī)組所在集電線路由運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)備用狀態(tài)，防止電氣短路引起森林火災(zāi)。月日凌晨至傍晚，風(fēng)速保持在m/s左右，#風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速維持在00-00轉(zhuǎn)/分鐘左右。為防止火災(zāi)事故發(fā)生，從臨近風(fēng)電場抽調(diào)人員和滅火裝置，做好防火各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。月日0時(shí)分，#風(fēng)電機(jī)組飛車倒塔，段塔筒上端折斷，機(jī)艙葉輪和第三段塔筒墜落。月日，成立事件聯(lián)合調(diào)查組，對風(fēng)機(jī)倒塔事件進(jìn)行調(diào)查分析。三事件原因一原因分析.月日時(shí)分0秒，#風(fēng)電機(jī)組處于大功率發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，時(shí)分0秒機(jī)組主斷路器跳開，風(fēng)電機(jī)組脫網(wǎng)。由于0年月風(fēng)電場一期風(fēng)電機(jī)組SCADA服務(wù)器損壞，經(jīng)主機(jī)廠家遠(yuǎn)程修復(fù)后，機(jī)組監(jiān)控功能恢復(fù)正常，但時(shí)鐘功能數(shù)據(jù)庫存儲功能異常，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)無法存儲歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，因無相關(guān)歷史數(shù)據(jù)記錄，風(fēng)電機(jī)組停機(jī)原因無法查證，事件后檢查發(fā)現(xiàn)大功率發(fā)電機(jī)接觸器觸點(diǎn)有燒熔，BC相間絕緣材料過熱碳化嚴(yán)重，推斷因接觸器接觸不良而發(fā)熱，繼而導(dǎo)致BC相拉弧短路，機(jī)組主斷路器跳閘，主控控制葉尖液壓制動系統(tǒng)動作，其中一只葉尖正常甩出，另兩只葉尖未完全甩出，在風(fēng)力作用下，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高，發(fā)電機(jī)超速觸發(fā)安全鏈動作，高速軸剎車制動，因葉輪轉(zhuǎn)矩大于高速軸制動轉(zhuǎn)矩，高速軸剎車無法有效制動，機(jī)組長時(shí)間超速且葉輪氣動不平衡，達(dá)到塔筒疲勞載荷，引發(fā)風(fēng)機(jī)倒塔。.通過對葉尖制動部件拆解發(fā)現(xiàn)兩只未正常甩出葉尖制動盒內(nèi)支架因在葉尖收回過程中與彈簧套筒碰撞發(fā)生變形，支架與彈簧套筒卡澀造成支架與彈簧套筒中心線發(fā)生偏移，導(dǎo)致在進(jìn)行葉片甩出過程中，限位擋圈與支架卡死而無法正常甩出。.根據(jù)報(bào)警歷史記錄時(shí)分0秒高速軸制動器啟動剎車，時(shí)0分秒高速軸制動片磨損至極限?，F(xiàn)場檢查高速軸制動系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)剎車盤磨損嚴(yán)重，剎車片已摩擦至極限位置，說明高速軸剎車正常抱閘，但因葉輪超速運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)矩大于制動轉(zhuǎn)矩而無法有效起到制動作用。.時(shí)分秒機(jī)組振動傳感器觸發(fā)，說明此時(shí)機(jī)組在超速運(yùn)行狀態(tài)下振動較大，塔筒疲勞載荷增大。.機(jī)組持續(xù)保持超速運(yùn)行狀態(tài)，機(jī)組在超速觸發(fā)安全鏈后無法復(fù)位，采取手動停機(jī)手動偏航觸發(fā)急停按鈕等操作無效。二分析結(jié)論綜上分析，風(fēng)電機(jī)組倒塔原因?yàn)轱L(fēng)機(jī)在故障停機(jī)過程中葉尖制動盒內(nèi)支架與彈簧套筒碰撞發(fā)生變形，導(dǎo)致限位擋圈卡死，葉尖無法正常甩出，機(jī)組長時(shí)間超速且葉輪氣動不平衡，達(dá)到塔筒疲勞載荷，引發(fā)風(fēng)機(jī)倒塔。四暴露的主要問題一運(yùn)行管理不到位。一是0年月scada監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器損壞修復(fù)后，導(dǎo)致運(yùn)行數(shù)據(jù)不能正常存儲時(shí)間顯示不準(zhǔn)確等問題，至今未有效解決，造成歷史數(shù)據(jù)記錄不全時(shí)間錯(cuò)亂無法有效查看和分析機(jī)組真實(shí)運(yùn)行情況等問題；二是監(jiān)控系統(tǒng)無聲光報(bào)警功能，無法有效發(fā)揮告警提醒作用；三是資料管理存在漏洞，未及時(shí)對風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)調(diào)試運(yùn)維等資料進(jìn)行收集保存。二檢修管理不到位。一是定期檢修工作存在缺項(xiàng)漏項(xiàng)情況。如葉片葉尖制動盒內(nèi)彈簧套筒支架擋圈導(dǎo)向套導(dǎo)向軸等重要動作部件自投運(yùn)以來未開展維護(hù)檢修工作，存在一定安全隱患。二是大功率發(fā)電機(jī)并網(wǎng)接觸器觸點(diǎn)燒損頻繁，0年損壞臺次，未引起足夠重視，未及時(shí)分析接觸器觸點(diǎn)頻繁燒損原因，也未及時(shí)采取有效治理措施。三技術(shù)監(jiān)督管理不到位。風(fēng)場生產(chǎn)管理人員沒有葉片葉尖制動盒圖紙和相關(guān)維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)要求，自投產(chǎn)以來從未進(jìn)行過檢查維護(hù)，事件后排查發(fā)現(xiàn)該風(fēng)電場臺風(fēng)電機(jī)組只葉片葉尖制動盒內(nèi)支架存在變形情況，由于技術(shù)力量薄弱，支架變形普遍問題未在日常技術(shù)監(jiān)督工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)防范，導(dǎo)致故障擴(kuò)大。技術(shù)監(jiān)督項(xiàng)目存在漏項(xiàng)情況，振動擺錘位置未定期進(jìn)行檢查和校驗(yàn)。四集團(tuán)公司管理要求執(zhí)行落實(shí)不到位。風(fēng)電機(jī)組剎車盤下部線纜未采取有效防火保護(hù)措施，存在機(jī)艙著火安全隱患。五防范措施及要求一立即開展整治工作。要深刻吸取事件教訓(xùn)，針對本次事件暴露的問題，立即開展隱患排查和治理工作，重點(diǎn)排查葉尖制動盒機(jī)構(gòu)是否存在變形卡澀發(fā)電機(jī)并網(wǎng)接觸器是否存在異常風(fēng)電機(jī)組頻發(fā)故障或告警信息有無及時(shí)檢查和處理，及時(shí)消除設(shè)備隱患，避免類似事件發(fā)生。二規(guī)范運(yùn)行管理。盡快研究制定出個(gè)性化的安全措施，確保在運(yùn)機(jī)組的安全。同時(shí)要研究修訂風(fēng)電機(jī)組飛車倒塔應(yīng)急預(yù)案，完善現(xiàn)場應(yīng)急處置方案，開展應(yīng)急演練。三加強(qiáng)檢修管理。進(jìn)一步完善檢修規(guī)程，將葉片葉尖制動盒機(jī)構(gòu)維護(hù)檢修工作納入定期檢修項(xiàng)目，重點(diǎn)檢查支架是否變形支架與彈簧套筒是否卡澀鋼絲繩是否松動導(dǎo)向軸和導(dǎo)向套動作是否可靠等，避免定期檢修工作出現(xiàn)缺項(xiàng)漏項(xiàng)情況，并要保證檢修質(zhì)量。四加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督管理。按要求對風(fēng)電機(jī)組主要傳感器，如振動超速等傳感器定期進(jìn)行檢查校驗(yàn)，確保各傳感器可靠動作。按要求開展葉片葉尖制動測試大功率發(fā)電機(jī)接觸器檢查試驗(yàn)等工作，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理設(shè)備存在的隱患。五加強(qiáng)集團(tuán)公司有關(guān)文件要求的執(zhí)行落實(shí)力度。嚴(yán)格落實(shí)集團(tuán)公司隱患排查治理防止風(fēng)電機(jī)組重大設(shè)備事故技術(shù)要求等文件要求。按照要求對剎車盤周圍可燃物采取有效自動消防措施，防止著火或火勢蔓延。六研究徹底解決方案。針對目前機(jī)組投運(yùn)時(shí)間長發(fā)電效率低安全隱患大等現(xiàn)狀，系統(tǒng)研究整機(jī)替換徹底解決方案，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)及設(shè)計(jì)單位溝通，積極爭取相關(guān)政策，加快推進(jìn)整機(jī)替換工作。七深刻吸取教訓(xùn)。各相關(guān)單位要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)本次事件通報(bào)，深刻吸取事件教訓(xùn)，舉一反三，針對性開展隱患排查和治理工作，及時(shí)消除設(shè)備隱患。要充分認(rèn)識目前風(fēng)電機(jī)組安全形勢依然嚴(yán)峻，隱患治理工作刻不容緩，同時(shí)要避免僥幸心理，提高安全防范意識。免責(zé)聲明以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自北極星電力新聞網(wǎng)，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺立場。全國能源信息平臺聯(lián)系電話00-0，郵箱hz@people-energy.com.cn，地址北京市朝陽區(qū)金臺西路號人民日報(bào)社舉報(bào)/反饋。
一、項(xiàng)目背景介紹
1、高速軸制動器常見故障
---制動器漏油
---摩擦片磨損不對稱
---剎車盤刮傷
---摩擦片不耐磨
風(fēng)電主軸制動器
2、高速軸制動器故障給業(yè)主帶來諸多風(fēng)險(xiǎn)
---漏油導(dǎo)致剎車力急劇下降，剎不住車，極端情況導(dǎo)致飛車
---滲漏的油液在高速剎車高溫下極易引發(fā)火災(zāi)，造成重大損失
---摩擦片磨損不對稱，導(dǎo)致磨損報(bào)警失效，出現(xiàn)鋼背與剎車盤直接磨損的情況，損壞剎車盤，甚至引起火災(zāi)
---高速下，性能不好摩擦片甩出的火星可能引發(fā)火災(zāi)
風(fēng)電主軸制動器SHD5W-焦作制動器未來有望受益于特斯拉在全球范圍內(nèi)的高速成長享有國內(nèi)工業(yè)制動器行業(yè)股的華伍股份，00年后快速進(jìn)入風(fēng)電市場，布局風(fēng)電制動，發(fā)展到目前，在風(fēng)電制動器領(lǐng)域，華伍股份已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，占據(jù)了國內(nèi)市場0%以上的份額，穩(wěn)居前列，主要客戶基本涵蓋了國內(nèi)風(fēng)電設(shè)備主機(jī)廠商，包括金風(fēng)科技湘電股份廣東明陽上海電氣遠(yuǎn)景新能源等，風(fēng)電偏航制動在國內(nèi)繼續(xù)保持市場領(lǐng)先地位。0年-月，華伍股份實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入.0億元，同比增長.%，實(shí)現(xiàn)歸屬公司股東凈利潤為.萬元，同比增長.%。其中風(fēng)電產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售收入.億元，較去年同期增長%。去年，華伍股份通過對風(fēng)電產(chǎn)品的技術(shù)改造和產(chǎn)品升級，進(jìn)一步增強(qiáng)了產(chǎn)品市場競爭力，提升了客戶認(rèn)可度。據(jù)悉，華伍股份還針對國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化出現(xiàn)的各式疑難雜癥，創(chuàng)新式開辟了“風(fēng)電用摩擦材料”的研制開發(fā)，成為了國內(nèi)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)風(fēng)電裝備制造業(yè)跨越式發(fā)展過程中的里程碑式成就，且已進(jìn)入MW風(fēng)機(jī)掛機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)收階段，這項(xiàng)成果將成為海上風(fēng)電以及陸上被動式風(fēng)電偏航制動器制動摩擦材料國產(chǎn)化的安全使用帶來。華伍股份方面披露，去年末公司在風(fēng)力發(fā)電行業(yè)擁有的客戶數(shù)達(dá)到家，有效客戶數(shù)家。0年，華伍股份已經(jīng)成為西門子中國的制動系統(tǒng)供應(yīng)商，0年開始為西門子供貨。業(yè)內(nèi)人士表示，在我國風(fēng)電行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策驅(qū)動的大環(huán)境下，市場需求持續(xù)旺盛，工業(yè)制動器國產(chǎn)化是最確定的受益方向。據(jù)了解，華伍股份方面也正緊跟風(fēng)電行業(yè)發(fā)展趨勢，研制大兆瓦機(jī)制動產(chǎn)品，為客戶新機(jī)型的推出提供制動系統(tǒng)方面的技術(shù)支持。CIS來源證券時(shí)報(bào)網(wǎng)舉報(bào)/反饋。
3、高速軸制動器故障原因分析（漏油）
---國外早期制動器技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷
---生產(chǎn)制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）
---密封件使用超壽命，老化
---保養(yǎng)不到位，液壓油清潔度不達(dá)標(biāo)
---活塞工藝設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致活塞表面磨損嚴(yán)重，尺寸超差
高速軸制動器故障原因分析（磨損不對稱）
---浮動系統(tǒng)關(guān)鍵復(fù)位及定位彈簧失效 
---更換摩擦片后，未按規(guī)程正確對中（單邊與剎車盤間隙約為1mm）
---制動器液壓后，油缸內(nèi)部殘余有壓力，復(fù)位彈簧無法把摩擦片復(fù)位
---摩擦片材質(zhì)原因用于將空氣的動能轉(zhuǎn)換為葉輪轉(zhuǎn)動的機(jī)械能汽車制動器是汽車的制動裝置，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動盤，以端面為工作表面。汽車制動器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力制動力的部件，其中也包括輔助制動系統(tǒng)中的緩速裝置。行車制動剎車，也稱為制動，是指使運(yùn)行中的機(jī)車車輛及其他運(yùn)輸工具或機(jī)械等停止或減低速度的動作。制動的一般原理是在機(jī)器的高速軸上固定一個(gè)輪或盤，在機(jī)座上安裝與之相適應(yīng)的閘瓦帶或盤，在外力作用下使之產(chǎn)生制動力矩。行車制動器行車制動器就是汽車用來制動的裝置，也就是我們通常所說的腳剎，又名減速器。剎車作用的原理，是把車子的動能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，是靠剎車片與剎車鼓之間的激烈摩擦來完成的。簡單來說，就是踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯(lián)動受壓并傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車，使汽車減速或停止運(yùn)行。舉報(bào)/反饋。
風(fēng)電主軸制動器
高速軸卡鉗ZSDC90-焦作制動器：http://qqppn.cn/jdzjnews/k4_5331218.html
