上海應(yīng)急10KW三相柴油發(fā)電機(jī)

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筆者好幾次均采用“小馬拉大車”的方式來(lái)替用戶節(jié)省投資，從上面的參考選擇容量上可以看出，筆者提出的是“發(fā)電機(jī)容量”而并非整臺(tái)發(fā)電機(jī)組的容量。我們知道，發(fā)電機(jī)組的輸出有功功率大小取決于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的出力，而視在功率則主要取決于發(fā)電機(jī)的容量，發(fā)電機(jī)組在帶UPS負(fù)載時(shí)，只要加大發(fā)電機(jī)的容量，其瞬態(tài)特性就會(huì)大大的增強(qiáng)，而整臺(tái)機(jī)組的輸出有功功率其實(shí)并未增加，因而不妨采用這種所謂“小馬拉大車”的方式來(lái)解決，即柴油機(jī)的功率按照所有負(fù)載有功功率之和略大來(lái)選擇，發(fā)電機(jī)功率則按照上面所說(shuō)的方法來(lái)配置。筆者曾經(jīng)成功地用一臺(tái)32kW的柴油機(jī)配一臺(tái)60kVA的發(fā)電機(jī)來(lái)帶動(dòng)一臺(tái)6脈沖整流技術(shù)的15kVAUPS，其
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測(cè)試的各項(xiàng)參數(shù)均滿足技術(shù)條件要求。當(dāng)然，一些柴油發(fā)電機(jī)組的經(jīng)銷商由于沒(méi)有工廠生產(chǎn)的原因，也許不能按照筆者的方法來(lái)解決問(wèn)題，建議盡量與生產(chǎn)商進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)溝通，以期更好地為用戶選型。
4.發(fā)電機(jī)組與UPS匹配時(shí)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試可能碰到的問(wèn)題
既使按照上面的方法進(jìn)行了選型，在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的工程師還有可能碰到引言中所述的一些故障現(xiàn)象，筆者認(rèn)為只要真正了解了UPS和發(fā)電機(jī)的特性，我們不能被一些表現(xiàn)所迷惑，有時(shí)簡(jiǎn)單調(diào)整即可解決問(wèn)題。由于并非本文重點(diǎn)，簡(jiǎn)單說(shuō)明如下：
（1）發(fā)電機(jī)在投入U(xiǎn)PS時(shí)電壓、頻率表?yè)u擺不穩(wěn)，這時(shí)可適當(dāng)調(diào)節(jié)AVR的靈敏度旋鈕，使其靈敏度適當(dāng)降低可能會(huì)解決問(wèn)題。 
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（2）注意將柴油機(jī)電子調(diào)速器的外殼良好接地，對(duì)電子調(diào)速器的轉(zhuǎn)速傳感信號(hào)采取屏蔽措施，并將屏蔽層良好接地，避免交流干擾信號(hào)影響到調(diào)速器性能。  
  （3）發(fā)電機(jī)AVR的電壓檢測(cè)有些是單相檢測(cè)，有些是三相檢測(cè)取平均值，采用三相檢測(cè)的AVR，同時(shí)為了避免發(fā)電機(jī)輸出端的畸變電壓又通過(guò)AVR反饋到勵(lì)磁回路，可在AVR檢測(cè)電壓端前增加隔離變壓器（有些AVR已采用這種方式）或并聯(lián)一個(gè)適當(dāng)容量的電容器。  
  （4）如果發(fā)電機(jī)是無(wú)刷自勵(lì)式，而上述調(diào)節(jié)方法仍不能解決問(wèn)題，有些品牌的發(fā)電機(jī)可以極方便地加裝PMG（如斯坦福發(fā)電機(jī)，利萊森瑪發(fā)電機(jī)，馬拉松發(fā)電機(jī)等），而且投資不大，加裝PMG后同樣容量的發(fā)電機(jī)其帶非線性負(fù)載能力可提高20%左右。 
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  （5）有些發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)超頻保護(hù)停機(jī)，但實(shí)測(cè)機(jī)組轉(zhuǎn)速正常，其實(shí)際原因可能是發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)檢測(cè)到的發(fā)電機(jī)輸出電壓信號(hào)含有較大的高次諧波分量造成誤報(bào)停機(jī)，可以在發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)線進(jìn)入控制器前增加一個(gè)濾波電路（如LC電路）。柴油發(fā)電機(jī)組是一種獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的動(dòng)力機(jī)械。整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。整體可以固定在基礎(chǔ)上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動(dòng)使用。柴油發(fā)電機(jī)組屬非連續(xù)運(yùn)行發(fā)電設(shè)備，若連續(xù)運(yùn)行超過(guò)12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。盡管柴油發(fā)電機(jī)組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護(hù)，所以廣泛應(yīng)用于企業(yè)、醫(yī)院等各行各業(yè)，作為備用電源或臨時(shí)電源。同時(shí)這種小型的發(fā)電機(jī)組也可以作為企業(yè)數(shù)據(jù)中心的后備電源使用。
但是，柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行的過(guò)程中，難免會(huì)有故障出現(xiàn)，本文就一些故障案例進(jìn)行分析，找出故障排除方法，希望能給讀者帶來(lái)一些啟發(fā)。

伊藤10KW永磁柴油發(fā)電機(jī)詳細(xì)參數(shù)

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一、6135柴油機(jī)輸出電壓不正常情況分析
故障現(xiàn)象：6135柴油機(jī)技術(shù)保養(yǎng)后，空載試機(jī)，輸出電壓Uab/360V
故障分析：
1、進(jìn)、排氣門間隙分別調(diào)整為0.30mm、0.35mm正常。
2、更換氣缸墊。
3、校檢噴油器、噴油泵。
4、清理活塞積碳，更換活塞環(huán)。
5、電壓可調(diào)電位器正常。
綜上分析：判斷可能是噴油提前角調(diào)整不當(dāng)。
故障處理：檢調(diào)噴油提前角為26度，空載試機(jī)，輸出電壓UAB/390V、Ubc/395V、Uca/390V，機(jī)組運(yùn)行正常