產(chǎn)品詳情
上海電啟動6KW柴油發(fā)電機
（3）部分壓簧（V1型）壓力彈片均折斷（相當(dāng)于此碳刷無壓簧），或壓力彈片1側(cè)折斷，使該碳刷接觸面減小，單位載流量增大。
（4）碳刷型號雖然均為D172，但由于其存在阻值上的差異，同樣使同極上碳刷間電流分配不均。
（5）由于運行人員巡檢間隔時候間較長，未能及時候發(fā)現(xiàn)部分碳刷嚴(yán)重過熱情況，也是終造成發(fā)電機滑環(huán)冒火的原因之1。
4．對策
為有效防止類似事故的發(fā)生，擬采取下述相應(yīng)的對策：
（1）將發(fā)電機滑環(huán)上的所有壓簧全部更換為‘‘U’型壓簧。
（2）運行各班每小時候必須對發(fā)電機滑環(huán)、碳刷、壓簧進行1次、系統(tǒng)的檢查。
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（3）運行中發(fā)電機滑環(huán)碳刷長度不小于新碳刷的2/3，如發(fā)現(xiàn)長度不足，必須立即更換。
（4）壓簧使用前應(yīng)檢查其壓力均勻，卡口卡入刷握內(nèi)應(yīng)牢固，無彈出現(xiàn)象，壓簧無斷裂現(xiàn)象。
（5）領(lǐng)用新碳刷時候應(yīng)首先行碳刷阻值測量，并將阻值相同的碳刷分別編號存放。更換碳刷時候，必須在同1極滑環(huán)上使用同1阻值的碳刷。嚴(yán)禁不同阻值的碳刷在同1極滑環(huán)上使用。
（6）新碳刷使用前必須配磨，以保證碳刷與滑環(huán)表面接觸達70%，同時候，新碳刷長度應(yīng)與運行中的碳刷長度基本1致。
（7）新碳刷在刷握內(nèi)應(yīng)有間隙，且碳刷上下靈活串動無卡澀現(xiàn)象。
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（8）運行中更換壓簧時候，應(yīng)檢查壓簧接觸點牢固，彈片、彈簧正常受壓，在壓力消失后能完全恢復(fù)，壓簧卡口應(yīng)有足夠余度，不能太淺。
（9）運行中發(fā)電機集控室內(nèi)必須配有足夠的碳刷和壓簧，以便及時候更換，且每個碳刷均應(yīng)標(biāo)明阻值。
A組：阻值為（0.00150.0003）（勵磁機側(cè)滑環(huán)）
B組：阻值為（0.00210.0003）（發(fā)電機側(cè)滑環(huán)）
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通過采取上述措施，有效地控制了發(fā)電機滑環(huán)過熱、彈簧彈出、壓簧斷裂等情況的發(fā)生，對發(fā)電機長期安全穩(wěn)定運行起到了長期安全穩(wěn)定運行起到了較好的保障作用。隨著現(xiàn)代柴油機的有效壓力、轉(zhuǎn)速、比功率不斷提高，比質(zhì)量越來越小，結(jié)構(gòu)日益緊湊，氣缸套壁厚有減薄的趨勢，這使其抗穴蝕的能力有所下降。我們在維修實踐中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代柴油機的穴蝕損壞非常嚴(yán)重，許多柴油機的氣缸套不是因為超過了磨損極限而更換，往往是因穴蝕損壞被迫換新。穴蝕已成為影響現(xiàn)代柴油發(fā)電機使用壽命和可靠性的重要因素。
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穴蝕的產(chǎn)生
穴蝕是指柴油機濕式缸套外壁與冷卻液接觸的表面被破壞成一些針狀的孔洞，這些孔洞逐漸擴大、加深，后形成深孔或裂紋；孔洞一般很清潔，沒有腐蝕生成物。濕式缸套直接與冷卻液接觸，不可避免地逐漸被穴蝕；而干式缸套雖然不與冷卻液直接接觸，但缸套座同樣受到穴蝕，缸套座被逐漸穴蝕成通孔或裂紋后，就會進一步破壞干式缸套。
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一般認(rèn)為，穴蝕由缸套高頻振動引起。機械振動引起冷卻液壓力變化，使冷卻液中產(chǎn)生氣泡并破裂，此過程就是穴蝕產(chǎn)生的原因。由于冷卻液中溶有氣體，當(dāng)氣缸高頻振動使冷卻液的局部壓力降到某一臨界值時，溶于冷卻液中的氣體便以氣泡的形式分離出來，這些氣泡流到高壓區(qū)，當(dāng)壓力超過氣泡壓力時便發(fā)生潰滅。處于氣泡狀態(tài)的氣體重新液化或溶于冷卻液中，體積驟然減小，冷卻液向氣泡中心高速運動而產(chǎn)生水擊現(xiàn)象，產(chǎn)生極大的沖擊力和高溫，并以壓力波的形式超音速向四周傳播，當(dāng)作用在氣缸套外表面時，產(chǎn)生很大的沖擊、擠壓和高溫。
詳細參數(shù)：
| 6KW柴油發(fā)電機 | |
| 產(chǎn)品型號 | YT9000E3 |
| 頻率 | 50HZ |
| 額定功率 | 5.8KW |
| zui大輸出功率 | 6.5KW |
| 直流輸出 | 12V |
| 額定電壓 | 230/380V |
| 起動方式 | 電啟動 |
| 相數(shù) | 單/三相 |
| 發(fā)動機型號 | 192F |
| 排量 | 0.418 |
| 燃油容積 | 15L |
| 耗油量約 | 271g |
| 機油容積 | 1.65 |
| 結(jié)構(gòu)形式 | 開架或手推車式 |
| 外形尺寸(MM) | 725*500*630 |
| 凈重/毛重(KG) | 110KG |
| 冷卻方式 | 強制風(fēng)冷 |
| 電壓調(diào)節(jié)器 | 電容式 |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護 |
| 燃油表 | 機油報裝置 |
| 發(fā)動機類型 | 4沖程.單缸.直噴柴油機 |
| 產(chǎn)品信息 | 含13%稅 |
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在這種力的反復(fù)作用下，柴油發(fā)電機的缸套外表面產(chǎn)生疲勞而逐漸脫落，呈麻點狀和針狀小孔，并隨著穴蝕的進行而逐漸擴展。
柴油發(fā)電機噪聲的來源
柴油發(fā)動機組噪聲是由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源。按照噪聲輻射方式,它可分為空氣動力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。按照產(chǎn)生的原因,柴油發(fā)電機表面輻射噪聲又可分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為柴油發(fā)動機組噪聲的主要噪聲源。
1.空氣動力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程,即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的柴油發(fā)電機組噪聲。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲,包括進氣噪聲、排氣噪聲和冷卻風(fēng)扇噪聲。
