產品詳情
由于柴油機優(yōu)良的動力性和經濟性，目前，國內外柴油發(fā)電機組全部采用渦輪增壓披術或渦輪增壓中冷技術。渦輪增壓進氣中冷技術能顯著提高功率密度、降低排放和改善燃油消耗率。
YT2-50KVA靜音水冷40KW柴油發(fā)電機
與1980年以前的機型相比，現今的柴油機的功率密度提高了近100%，燃油消耗率改善了16%，NOx和顆粒物的排放分別降低了80%和90%。柴油機增壓時采用減小壓縮比、推遲噴油定時等措施來減小熱負荷、降低zui高燃燒溫度。壓縮比的減小可以降低壓縮終了的介質溫度從而降低燃燒火焰溫度；推遲噴油定時，可以縮短滯燃期，減少油束稀薄火焰區(qū)的燃料蒸發(fā)和混合，降低zui高燃燒溫度。為減少噴油定時導致的后燃期過長的問題，須增大供油速率，縮短噴油時間，以加快燃燒速率，縮短燃燒時間。柴油發(fā)電機的不同轉速是通過改變循環(huán)噴油量來獲得的。
詳細參數：
| 40KW靜音柴油發(fā)電機 | ||
| 產品型號 |
|
YT2-50KVA |
| 動力型號 |
|
R4105D |
| 動力型式 |
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四沖程，水冷，直列 |
| 常用功率 |
|
40KW / 50KVA |
| zui大功率 |
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43KW / 54KVA |
| 電壓 (V) |
|
380/220 |
| 電流 (A) |
|
75 |
| 頻率 (HZ) |
|
50 |
| 冷卻方式 |
|
1500 |
| 噪音水平(Dba/7m) |
|
強制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) |
|
≤231 |
| 壓縮比 |
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5:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) |
|
105X125 |
| 發(fā)動機總排量 (L) |
|
4.33 |
| 啟動方式 |
|
電啟動 |
| 功率因數 |
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0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 |
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H |
| 潤滑方式 |
|
壓力飛濺復合式 |
| 排氣溫度 (℃) |
|
≤600 |
| 海拔要求 |
|
≤1000m |
| 環(huán)境溫度 |
|
40 |
| 接線方式 |
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三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 |
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1-3-4-2 |
| 進氣方式 |
|
自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調速率 |
|
≤±1% |
| 相數 |
|
3 |
| 凈重 （kg） |
|
860 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm |
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2150×950×1290 |
改變柴油機的油量調節(jié)機構，使其轉速調節(jié)到規(guī)定的轉速范圍內稱柴油機調速。為此必須裝設專門的調速裝置，以便根據柴油機負載的變化自動調節(jié)供油量，維持其規(guī)定的轉速范圍，這種裝置稱調速器。機組基本配備了兩套調速器互為備用。目前國內有部分核電站應急柴油發(fā)電機組調速器采用了雙電子調速器互為備用模式，盡管電子調速器具有靈敏度高、響應快的特點，但其可靠性不如機械調速器，國內某核電站曾經因電子調速器存儲器寫滿而產生故障的問題、某固定功率段頻率抖動問題等等，且由于電子調速器故障成因復雜，故障排查困難，進一步影響了機組的可用時間。而機械調速器可靠性較高，將機械調速器作為電子調速器的備用，可有效避免使用兩套電子調速器時的共模故障問題，以進一步提高機組運行的可靠性。
應急柴油發(fā)電機組在核電站工作中的應用，可以說是核反應堆安全的保障，在正常電源失常的狀態(tài)下，可以發(fā)揮其作用。在核電站工作中應急柴油發(fā)電機組的安全性、穩(wěn)定性、可靠性等非常高的要求，隨著核電站的發(fā)展，和科學技術的進步，應急柴油發(fā)電機組在核電站中的應用，在性能、結構等方面將不斷的完善和改進，提高自身的穩(wěn)定性，同時將自身的功能完善，適用核電站的發(fā)展需求。潤滑各摩擦表面之后的潤滑油都回到油底殼，然后用抽油泵5將潤滑油抽出送至油箱1中，為了在吸入空氣和泡沫時保證足夠的油量，抽油泵的排量要比供油泵大得多。
監(jiān)視潤滑系統(tǒng)的狀態(tài)，對保證柴油機的正常工作是極為重要的。監(jiān)視就是在柴油機的正常工作中注視潤滑油的溫度和壓力，并定期用油標尺檢查油箱內的潤滑油水平面。當往油箱中加油時，要考慮到循環(huán)潤滑油中含有泡沫而使體積增加，不應加滿，加油應不超過規(guī)定的油箱容積，一般約為油箱的70％～80％。
