產(chǎn)品詳情
多功能抑塵車主要由汽車底盤、水箱、霧炮機組成,具備噴霧降塵的功能,還具備灑水車功能(前沖后灑、側(cè)噴、后霧炮、沖洗等),并兼?zhèn)湎?、移動電?水源等功能。多功能抑塵車所噴出的水霧比普通灑水車噴出的水霧顆粒更為細小、范圍更大,對空氣中的塵埃有較強的穿透力,與飄起的塵埃接觸時形成一種潮濕霧狀體,可實現(xiàn)大面積濕化除塵,大力改善了城市空氣環(huán)境質(zhì)量。抑塵車不僅具備噴霧除塵的功能,還具備灑水車功能,在噴灑作業(yè)時可實現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn),后平臺霧炮可同時進行旋轉(zhuǎn),并可電子遙控操作。多功能抑塵車一次性能儲存10噸水,可連續(xù)工作1小時,噴射水霧的距離與選配的霧炮機型號有關(guān),同時炮筒能旋轉(zhuǎn)180°,噴灑范圍更廣。而它的用水效率是普通灑水車的30倍,同樣10噸水,普通灑水車只能噴灑10分鐘,而新型霧炮車可以噴灑1個小時,覆蓋面積超過3萬平方米。??多功能抑塵車用于鐵路煤炭運輸煤揚塵污染,也廣泛用于其它散裝物料運輸過程防揚塵污染以及渣料場、儲煤場、建筑工地、汽車運煤揚塵、固沙、鋼鐵建材、水泥、企業(yè)各種露天料場生態(tài)護坡等方面。還能夠用于清洗路面、綠化灌溉、應(yīng)急消防等,總之功能很多,功效很大。
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全國每年大概需燃燒2億噸散煤,京津冀占了20%。燒1噸散煤的大氣污染物排放量是電煤的10倍以上。由此可見,冬季霧霾治理的關(guān)鍵,是能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)變。能源轉(zhuǎn)型的荊棘之路近年來,我國清潔能源的快速發(fā)展,帶動了能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)的顯著變化。根據(jù)能源局統(tǒng)計,“十二五”期間,我國核電、水電、風電、太陽能發(fā)電裝機規(guī)模分別增長2.6倍、1.4倍、4倍和168倍。2012年,我國取代美國成為世界風電大國。2015年,我國成為全球光伏發(fā)電裝機容量的。
東風天錦多功能抑塵車:功力強、射程遠、穿透力強、霧粒附著力強、覆蓋范圍廣、可以實現(xiàn)精量噴霧。工作效率高、噴霧速度快;對容易引起塵埃的堆場噴水除塵時,噴出的霧粒細小、與飄起的塵埃接觸時,形成一種潮濕霧狀體,能快速將塵埃降沉,霧量沉降率可達95%。二次霧化技術(shù),采用了一種特定的起渦輪風助裝置改變風向使之與霧粒的流動方向形成一個夾角,促進水霧化充分。當霧滴從噴嘴中噴出后在噴霧區(qū)域被高速高壓氣流進一步破碎,并使霧滴的速度逐漸增加,提高了霧化程度,霧化一般可達到約50-150um直徑大小的霧滴。 配套動力靈活,既可用三相380V的市電,也可配套柴油發(fā)電機組供電。可固定安裝在混凝土澆筑的平臺上,也可配套柴油發(fā)電機組供電安裝在運輸車輛上;操作靈活,使用安全可靠,遙控和人工控制操作,可隨意控制調(diào)節(jié)水平旋轉(zhuǎn)噴霧角度。耗水量相比其它抑塵噴灑設(shè)備可節(jié)約70%~80%(噴槍、灑水機車),且水霧覆蓋粉塵面積遠遠大于其它抑塵噴灑設(shè)備。
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總的說來,工廠規(guī)劃和建設(shè)始于一般性問題,然后才是具體細節(jié)。在開始階段,設(shè)計人員必須了解這家工廠每個月將生產(chǎn)多少晶圓片、這些晶圓片的尺寸是多少,以及采用什么設(shè)計規(guī)則和工藝技術(shù)。但是,生產(chǎn)量、晶圓片尺寸和工藝技術(shù)的組合取決于工廠開始生產(chǎn)時的市場狀況,而此時距離當初的工廠規(guī)劃往往已經(jīng)過去了很長時間。何時建廠從建一家工廠到生產(chǎn)上量需要兩年多的時間。然而,技術(shù)上的飛躍大約每18個月就有一次,半導體銷售的高峰每24——36個月出現(xiàn)一次。
抑塵車用于鐵路煤炭運輸煤揚塵污染,也廣泛用于其它散裝物料運輸過程防揚塵污染以及渣料場、儲煤場、建筑工地、汽車運煤揚塵、固沙、鋼鐵建材、水泥、企業(yè)各種露天料場生態(tài)護坡等方面。當火車運送煤炭時,抑塵車可對每節(jié)火車上的煤炭進行固化,形成保護膜,減少污染。抑塵車同時具備灑水車功能,在噴灑作業(yè)時可實現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn),后平臺高炮可同時進行旋轉(zhuǎn),并可電子遙控操作。抑塵車,是通過噴灑抑塵固化劑等噴灑液實現(xiàn)揚塵污染的特種車輛。主要服務(wù)于鐵路、道路及其它粉塵高發(fā)場所。在構(gòu)造上,抑塵車主要是由擺臂式噴灑裝置、儲液罐、自行運載車輛及控制系統(tǒng)組成。
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很多主要已經(jīng)形成這種共識,正在將其應(yīng)用轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略及實踐。其實,日韓、美國、歐盟等均已經(jīng)制定了燃料電池汽車發(fā)展路線。事實上,日本的氫燃料電池汽車發(fā)展已經(jīng)初見成效,主要歸功于日本的大力引導。2010至2020,日本計劃普及燃料電池汽車500萬輛,至2030年,日本氫燃料電池汽車的目標市場占有率達到1/5,并計劃于2018年前建設(shè)100座加氫站。韓國計劃至2020年建成加氫站80座,2030年建成520座加氫站,2050年達到1500座。