產(chǎn)品詳情
臨夏Q345qE變截面U肋
端部加厚U肋技術(shù)關(guān)鍵在于U肋軋制成形過(guò)程控制及尺寸精度的保證,焊縫形式仍然為單側(cè)焊接部分熔透角焊縫,焊縫根部的應(yīng)力集中現(xiàn)象同樣存在,技術(shù)特點(diǎn)限制了其焊縫的抗疲勞性能又更大的提升空間。此外,端部加厚U肋對(duì)加工過(guò)程控制要求較高,較易出現(xiàn)U肋旁彎過(guò)大、邊緣直線(xiàn)度超差,鈍邊尺寸不均等問(wèn)題。北京三元橋、武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋等橋梁工程應(yīng)用了端部加厚U肋技術(shù)。
我公司生產(chǎn)的橋梁U型肋,采用輥彎一次成型工藝,該機(jī)組19座機(jī)架,多道次小變形(每道次不超過(guò)15°),從而有效降低角部加工硬化和殘余應(yīng)力水平,產(chǎn)品形狀準(zhǔn)確、穩(wěn)定、長(zhǎng)時(shí)間放置不變形,彎曲部位與折彎相比,殘余應(yīng)力小,消除角部開(kāi)裂傾向,從而達(dá)到耐腐蝕性能。適合于大厚壁、高強(qiáng)度、復(fù)雜斷面、精裝形狀產(chǎn)品的生產(chǎn)。產(chǎn)品外形美觀、制造精度高,生產(chǎn)效率高,節(jié)約能源、降低能耗,比傳統(tǒng)的折彎成型工藝降低成本,效率提高,為您提供了更有益的產(chǎn)品選擇和服務(wù)方案。
由于車(chē)輛快速增長(zhǎng)以及長(zhǎng)期超載荷負(fù)重的影響下,我國(guó)已建成在使用的鋼結(jié)構(gòu)橋梁中,部分正交異性鋼橋發(fā)現(xiàn)縱肋與橋面板的焊接有不同程度的疲勞裂紋,主要原因?yàn)椋篣肋與面板焊接后為閉口型鋼結(jié)合,在焊接時(shí)只能從單面施工焊接,傳統(tǒng)采用75%-80%的部分熔透焊接,焊接面積較??;而未熔合部分本身就形成一個(gè)天然的初始裂紋,在反復(fù)載荷作用下,導(dǎo)致橋面面板與U肋焊縫易疲勞開(kāi)裂,進(jìn)而降低整個(gè)橋梁的壽命。針對(duì)U肋結(jié)構(gòu)與面板的焊接面積小,焊縫容易疲勞開(kāi)裂等缺陷問(wèn)題,我公司研發(fā)了新型橋梁結(jié)構(gòu)U肋--變截面U肋(TEU肋)
正交異性鋼橋面板的設(shè)計(jì)理念和制造工藝技術(shù)得到了改進(jìn),U肋焊縫的耐久性得到有效的提高,相關(guān)疲勞試驗(yàn)結(jié)果也滿(mǎn)足了規(guī)范要求(200萬(wàn)次或500萬(wàn)次),但面對(duì)鋼橋100年以上的使用需求和日益增加的交通壓力,進(jìn)一步提高焊縫疲勞壽命是非常有必要的。中國(guó)企業(yè)近年來(lái)在U肋焊接技術(shù)上開(kāi)始了新的探索和實(shí)踐。