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科士達UPS電源蓄電池6-FM-200
科士達UPS溫度控制維護
在科士達UPS的構(gòu)成中除了冷卻用的風扇和斷路器開關(guān)部件外，還有大量的固態(tài)電子器件。它們基本上不存在機械磨損，因此能夠長期地工作在最佳運行狀態(tài)之中。如果要及時發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的故障苗頭，并防止故障隱患擴大，就要使科士達UPS工作在適宜的環(huán)境中，并做好日常維護
在科士達UPS的構(gòu)成中除了冷卻用的風扇和斷路器開關(guān)部件外，還有大量的固態(tài)電子器件。它們基本上不存在機械磨損，因此能夠長期地工作在最佳運行狀態(tài)之中。如果要及時發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的故障苗頭，并防止故障隱患擴大，就要使UPS工作在適宜的環(huán)境中，并做好日常維護。UPS的工作環(huán)境應該與計算機的工作環(huán)境相同，溫度應控制在5℃以上，22℃以下；相對濕度控制在50%以下，上下幅度不超過10%。當然，和這些因素同樣重要的是應保持UPS工作間的清潔、無灰塵、無污染、無有害氣體，因為這些因素同樣影響UPS的使用壽命和引發(fā)故障。
在UPS的日常維護工作中，工程師需要每日進行例行檢查，其主要目的是為了積累UPS電源的運行經(jīng)驗和及時發(fā)現(xiàn)故障苗頭，因此每日的例行檢查都要細心。
服務器租用供應商對于機房的維護是很重要的，其中機房機柜的科學理線是一個重點，理線是指在機房的進線孔至配線架的模塊孔之間，將線纜理整齊。這個主要是涉及到了機柜型配線架的美觀。
機柜內(nèi)的水平雙絞線在機柜的后側(cè)，在以前，大家關(guān)注的重點都在線的性能上，這些線都是簡單的綁扎一下就直接上配線架，有的時候甚至是不整理的，在美觀方面沒有太注意。隨著布線水平的提高，對于雙絞線的布局美觀度也開始關(guān)注，服務器機房機柜常見的有三種理線工藝，下面我們簡單的介紹一下。
首先是瀑布造型理線
這是最原始的一種布線形式，現(xiàn)在也還有一些服務商是采用的這種形式。瀑布造型理線采用的是“花果山水簾洞”的藝術(shù)形象，雙絞線直接從配線架的模塊上垂下來，一般每層是24到48根雙絞線，如果分布比較整齊的時候，有比較強的層次感。
第二種是逆向理線
也可以叫反向理線，是在配線架的模塊端接完畢并通過測試后，再進行理線。這種方式是從模塊開始向機柜外理線，同時橋架內(nèi)也進行理線。因為這種機房機柜理線方式是在測試后進行的，所以不會出現(xiàn)某根雙絞線測試通不過而造成重新理線的情況，但是這種理線方式也有不足之處，那就是機房內(nèi)的某一處會出現(xiàn)大量的亂線，一般在機柜的底部。
第三種是正向理線
這種方式也可以叫做前饋型理線，是在配線架端接前進行理線。一般情況下，是從機房的進線口開始，將線纜逐段整理，直到配線架的模塊后端為止。在理線后再進行端接和測試。
太原機務段救援基地位于石太鐵路線嗚李火車站,因原嗚李火車站用的是市電380V電源,此電源無法滿足新建救援基地的用電負荷要求,根據(jù)太原鐵路局《關(guān)于對太原救援基地配套改造工程設計審查的意見》及太原鐵路局組織的有關(guān)太原救援基地用電問題的會議精神,由中鐵工程設計咨詢集團有限公司太原設計院設計采用牽引供電接觸網(wǎng)27.5kV電源,使用牽引供電專用單相變?nèi)郩PS作為太原救援基地的工作電源使用,降壓變壓器設計容量160kVA,UPS設計容量150kVA,設計饋出配出四個回路:既有低壓配電箱所帶停留車庫、消防、地面電源負荷;綜合樓空調(diào)辦公負荷;食堂、浴室照明負荷和檢修庫負荷(見圖1)。
150kVA單相變?nèi)郩PS是由伊頓公司深圳山特工廠生產(chǎn)的高頻UPS,150kVA高頻UPS共有10個功率模塊,單個功率模塊容量15kVA,UPS由兩個柜體組成,安裝在電力箱變內(nèi),因電力箱變內(nèi)部在夏季溫度能達到50～60℃,為保證UPS正常運行,箱變設計了排風和制冷系統(tǒng),UPS在2011年9月開通投入運行。
由于電氣化鐵道專用工頻單變?nèi)齍PS在使用中故障頻發(fā),影響正常使用,高頻模塊化單變?nèi)齍PS以其先進的設計理念和高可靠性走進這個領(lǐng)域。高頻機通常由濾波器、IGBT高頻整流器、逆變器組成,IGBT可以通過加在其門極的驅(qū)動來控制IGBT的開通與關(guān)斷,IGBT整流器開關(guān)頻率通常在幾千到幾十千赫茲,甚至高達上百千赫茲。典型的高頻機UPS拓撲如圖2所示。
高頻UPS整流屬于升壓整流,其輸出直流母線的電壓比輸入線電壓的峰值高,一般典型值為768V左右,所以逆變器輸出相電壓可以直接達到220V,逆變器之后就不再需要升壓變壓器。
由于采用了IGBT高頻整流技術(shù)使功率單元實現(xiàn)了模塊化生產(chǎn),因此,實現(xiàn)了功率模塊的N+1運行模式。當高頻模塊化UPS某一個模塊發(fā)生故障時,故障模塊會自動退出運行,非故障模塊可以正常運行不影響供電。在設備巡檢人員巡檢時,將故障模塊帶電拔出換上新的模塊就可以了。大大提高了運行的可靠性。
由于在電氣化鐵路電力機車通過時,會產(chǎn)生過電壓及諧波,這樣UPS的輸入電源會時常出現(xiàn)很高的尖峰沖擊電壓,整流以后的BUS電壓也會跟著出現(xiàn)一個非正常的峰值電壓,這個電壓有時高達700V,高于正常正負BUS電壓400V的標準。監(jiān)測保護系統(tǒng)一旦檢測到高于正負BUS電壓400V時,設備就會保護關(guān)機,這時需要人員去現(xiàn)場重新啟動。
科士達UPS電源蓄電池6-FM-200
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科士達UPS電源蓄電池6-FM-150廠家
1.電池容量：33AH~250AH
2.電池特性：標準系列，浮充壽命可達8~10年
3.應用范圍：UPS/通訊/電力（標配防漏液安全專利托盤）
| 型號 | 額定電壓（V） | 額定容量（Ah） | 外形尺寸（mm) | 參考重量（kg） | 端子類型 | |||||
| 10HR | 5HR | 1HR | 長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
| 1.80V/C | 1.8V/C | 1.75V/C | ||||||||
| 6-FM-33 | 12 | 33 | 28 | 19.8 | 196 | 131 | 155 | 169 | 10.1 | M1 |
| 6-FM-38 | 12 | 38 | 32.3 | 22.8 | 198 | 166 | 170 | 170 | 12 | M1 |
| 6-FM-65 | 12 | 65 | 55.3 | 39 | 350 | 167 | 177 | 177 | 20 | M2 |
| 6-FM-100 | 12 | 100 | 85 | 60 | 407 | 174 | 208 | 236 | 33 | M3 |
| 6-FM-100L | 12 | 100 | 85 | 60 | 407 | 174 | 208 | 236 | 34.5 | M3 |
| 6-FM-120 | 12 | 120 | 102 | 72 | 407 | 174 | 208 | 236 | 34.5 | M3 |
| 6-FM-150 | 12 | 150 | 128 | 90 | 532 | 207 | 214 | 219 | 47.8 | M3 |
| 6-FM-200 | 12 | 200 | 170 | 120 | 523 | 240 | 225 | 230 | 57.5 | M3 |
| 6-FM-250 | 12 | 250 | 213 | 150 | 520 | 269 | 220 | 225 | 69 | M5 |
