靜音箱式柴油發(fā)電機(jī)30千瓦質(zhì)保三年

一、簡單介紹：
靜音箱式柴油發(fā)電機(jī)30千瓦質(zhì)保三年 防止30KW發(fā)電機(jī)事故措施規(guī)定：30KW發(fā)電機(jī)絕緣過熱監(jiān)測裝置過熱報(bào)警時，應(yīng)立即取樣進(jìn)行色譜分析，必要時停機(jī)進(jìn)行消缺處理。 當(dāng)30KW發(fā)電機(jī)主絕緣損壞時，無論是更換還是修復(fù)設(shè)備，終都要求主絕緣的絕緣強(qiáng)度必須高于或等于原有絕緣強(qiáng)度。 1、30KW發(fā)電機(jī)概況 內(nèi)蒙古國華準(zhǔn)電#430KW發(fā)電機(jī)型號為T255-460，額定功率為330MW，額定電壓為24kV，功率因數(shù)為0.85，額定電流為9 339A，氫氣壓力為0.3MPa，絕緣等級為F級（溫度按B級考核）。 30KW發(fā)電機(jī)采用水氫氫冷卻方式，即定子繞組、高壓套管水冷，轉(zhuǎn)子、定子鐵心氫冷。 2、事故經(jīng)過 #4機(jī)組于2007年10正式投運(yùn)，運(yùn)行過程中30KW發(fā)電機(jī)絕緣過熱裝置出現(xiàn)頻繁報(bào)警現(xiàn)象。為了排除裝置性故障的可能，先后更換2臺絕緣過熱檢測裝置，并分別對裝置取樣管進(jìn)行色譜分析，結(jié)果顯示30KW發(fā)電機(jī)內(nèi)部存在絕緣過熱現(xiàn)象。 運(yùn)行一段時間后，30KW發(fā)電機(jī)勵端鐵心溫度測點(diǎn)顯示異常，DCS溫度曲線有較大波動，波動范圍沒有規(guī)律，未見上下層及相鄰線棒的溫度有突變現(xiàn)象，初步判斷為溫度測點(diǎn)損壞，制定措施繼續(xù)觀察30KW發(fā)電機(jī)運(yùn)行情況。 經(jīng)過一個半月的運(yùn)行發(fā)現(xiàn)，30KW發(fā)電機(jī)絕緣過熱裝置電流百分比下降到0。隨即收集采樣進(jìn)行色譜分析，結(jié)果顯示溶液為黃色、譜峰較多，與前幾次對比后發(fā)現(xiàn)絕緣過熱有較大發(fā)展趨勢，可判斷絕緣問題出在定子上，隨后安排停機(jī)檢查。 3、檢查分析及處理措施 3.1、解體檢查 抽出轉(zhuǎn)子后檢查定子發(fā)現(xiàn)，30KW發(fā)電機(jī)勵端#5線棒出槽口R角處有明顯的灼燒現(xiàn)象，仔細(xì)查看并與測點(diǎn)布置圖對比可知#5線棒層間通過的勵端鐵心測溫元件引出線燒毀。 拆除端部線棒綁帶及墊塊后測量測溫元件絕緣電阻，發(fā)現(xiàn)有8個元件對地絕緣電阻為0。 檢查汽端端部外觀，發(fā)現(xiàn)布置元件銅管靠近機(jī)座端處有過熱現(xiàn)象。通過外觀檢查，發(fā)現(xiàn)#5槽線棒表面有絕緣過熱現(xiàn)象，層間情況不明。于是決定拆除#5槽上層線棒，更換該測點(diǎn)測溫元件并檢查線棒的絕緣情況。 3.2、原因分析 （1）直接原因：由于測溫元件穿線銅管處于30KW發(fā)電機(jī)端部交變磁場中，電機(jī)運(yùn)行時銅管導(dǎo)體上就會產(chǎn)生感應(yīng)電勢，使端部彈性結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定振動，且穿線銅管與機(jī)座密封板距離過近，部分靠近機(jī)座的銅管與機(jī)座產(chǎn)生了斷續(xù)接觸。 而機(jī)座是直接接地的，在振動過程中，帶有感應(yīng)電勢的穿線銅管因發(fā)生對地放電而出現(xiàn)局部過熱，溫度傳遞到銅管內(nèi)部的測溫元件上造成測溫元件絕緣損壞，發(fā)生接地現(xiàn)象。 （2）間接原因：過熱銅管與30KW發(fā)電機(jī)密封板距離過近的問題在設(shè)備生產(chǎn)、裝配和監(jiān)造過程中未及時發(fā)現(xiàn)和進(jìn)行相應(yīng)的處理； 另外，在故障的發(fā)展過程中，絕緣過熱裝置報(bào)警沒有引起足夠的重視，未及時分析、處理和采取相應(yīng)防范措施，導(dǎo)致事故擴(kuò)大。 3.3、處理措施 （1）檢查全部測溫元件，記錄出現(xiàn)故障的元件。 （2）逐個確定測溫元件接地的原因，找到接地故障點(diǎn)。 （3）從30KW發(fā)電機(jī)定子出槽口處將故障元件線取出，接上合適長度的補(bǔ)償導(dǎo)線后重新穿回。 （4）彎曲銅管使其和機(jī)座的距離大于15mm，使用云母帶對銅管進(jìn)行絕緣包扎（半迭包），邊包邊刷環(huán)氧無溶劑膠，以確保不再產(chǎn)生對地放電。 （5）在銅管口塞入適形材料，把元件線固定在銅管內(nèi)，防止發(fā)生磨損。 （6）拆除勵端損傷嚴(yán)重的#5元件線所在槽上層線棒后，進(jìn)行徹底檢查處理。 3.4、線棒及測溫元件修復(fù)方法 3.4.1、修復(fù)前檢查試驗(yàn) （1）對定子繞組槽和端部進(jìn)行徹底清理，定子兩端部都要清理干凈。 （2）檢查定子所有測溫元件和引線，重點(diǎn)是鐵心、銅屏蔽、繞組層間元件。 （3）外觀檢查測溫元件引線在各處的情況，重點(diǎn)是紫銅軟管進(jìn)出口位置，并記錄。 （4）用250V搖表測量元件及引線對地絕緣電阻，同一元件的各引線需并接后測量，要求絕緣電阻不小于1MΩ，并記錄。 （5）用萬用表測量各元件的直阻，并記錄。 （6）將定子繞組排水、吹干后，用5 000或2 500V搖表測量三相絕緣電阻、吸收比和極化指數(shù)，要求1min絕緣電阻在1GΩ以上（室溫），R60s/ R15s＞1.3，R10min/ R1min≥2。 3.4.2、修復(fù)測溫元件 定子鐵心采用熱電偶作為測溫元件。熱電偶的熱結(jié)點(diǎn)埋于被測部位，用樹脂粘結(jié)，熱結(jié)點(diǎn)本身與30KW發(fā)電機(jī)絕緣，2根引線除結(jié)點(diǎn)處外互相絕緣。熱電偶本身不帶任何剛性保護(hù)套。 鐵心測點(diǎn)用黃蠟管作為外層保護(hù)，壓在線棒層間適形材料間，出槽后經(jīng)R角向下穿過固定在定子鐵心密封板上的穿線銅管匯集到航空插頭處。 定子鐵心的溫度高點(diǎn)在鐵心端部（定子鐵心允許高溫度為130°C，正常運(yùn)行時不超過100°C），鐵心測溫點(diǎn)安排在汽、勵兩端預(yù)測的溫度高處。 熱電偶布置于槽內(nèi)側(cè)面，共12點(diǎn)，汽、勵兩端每相2點(diǎn)。通過對測點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的了解，制定以下修復(fù)措施： （1）更換＃5槽內(nèi)的鐵心測溫元件及測溫墊條，對元件合理布線并與原剩余引線焊接，注意每根引線不要接錯。 （2）對檢查中發(fā)現(xiàn)有缺陷的元件及引線進(jìn)行處理。 （3）對所有層間、銅屏蔽、鐵心測溫元件的引線在屏蔽紫銅管的首末端進(jìn)行處理，用浸膠適形氈將引線與銅管在管口處填實(shí)，并將引線與紫銅管口綁緊。 （4）檢查所有測溫元件直阻及對地絕緣電阻，校核＃5槽鐵心元件特性。 3.4.3、更換＃5槽線棒 取出#5槽線棒進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)上層線棒絕緣層在測溫元件引線途經(jīng)處全部損壞，線棒本體在高溫的侵蝕下出現(xiàn)2mm深度的損壞。 由于現(xiàn)場無法修復(fù)，因此決定取出#2、#3、#4、＃5槽內(nèi)上層線棒，更換#5槽上層線棒，具體措施及工藝如下： （1）清理槽內(nèi)以確保無雜物，更換勵端鐵心測溫墊條（新制軟墊條用1mm厚適形氈浸環(huán)氧無溶劑膠，外包聚酯薄膜）。 （2）裝好鐵心測溫元件（汽勵端）、層間測溫元件，嵌入＃5槽上層線棒。 （3）將#2、#3、＃4槽上層線棒回裝到位，回裝前需檢查層間墊條及端部層間端箍情況，所有浸膠適形墊條、適形氈等采用環(huán)氧無溶劑膠，以達(dá)到室溫固化。 （4）調(diào)節(jié)#2、#3、#4、＃5槽內(nèi)上層線棒軸向尺寸，使端部間隙符合要求，同時注意上下層線棒連接處要對齊。 （5）用槽楔和斜楔臨時打緊＃5槽上層線棒，分幾次逐漸打緊槽楔，直至后打緊。 （6）打緊槽側(cè)楔并測量側(cè)楔打緊度，測量電壓U2≤0.25U0。 （7）回裝#2、#3、#4、＃5槽的槽楔，封口槽楔用膠粘結(jié)，并檢查槽楔緊度。 （8）裝配線棒端部間隔塊，綁大小綁帶，重新裝配鱷魚板，用工具環(huán)撐緊，使鱷魚板徑向尺寸符合要求。 （9）用中頻焊機(jī)焊接上下層線棒連接套，更換新連接套，并檢查焊接質(zhì)量。 （10）裝配內(nèi)撐環(huán)、三體楔塊、槽口楔塊，加裝絕緣盒并灌膠，恢復(fù)絕緣引水管。 （11）氣密試驗(yàn)：0.3MPa氣壓保持24h ，泄漏率不大于1％。 （12）端部刷半導(dǎo)體漆并淋膠，再刷188覆蓋漆。 3.4.4 、修復(fù)后試驗(yàn) （1）用5 000或2 500V搖表測量絕緣電阻及吸收比。 （2）做2.0UN直流耐壓及泄漏試驗(yàn)1min，分相進(jìn)行。 （3）做1.3UN工頻交流耐壓試驗(yàn)1min，分相進(jìn)行。 （4）做繞組分支流量試驗(yàn)。 （5）做端部模態(tài)試驗(yàn)。 （6）測三相直流電阻，相差不大于1.5％（排除引線長度不同后）。 （7）做端部手包絕緣電位外移試驗(yàn)檢查對地電壓，不大于2 000V。 （8）測量所有測溫元件狀態(tài)。 4、防范措施 （1）制造廠在設(shè)計(jì)及裝配工藝上應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，提高監(jiān)造人員的責(zé)任心，堅(jiān)決杜絕在制造過程中遺留安全隱患。 （2）在機(jī)組運(yùn)行過程中，密切監(jiān)視30KW發(fā)電機(jī)測點(diǎn)溫度變化情況，發(fā)現(xiàn)問題嚴(yán)格執(zhí)行《防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則》的要求。 （3）在停機(jī)檢修時，對所有測溫元件進(jìn)行直阻及絕緣電阻的測量，對能校驗(yàn)的測點(diǎn)全部校驗(yàn)，保證測量溫度的準(zhǔn)確性。 （4）加強(qiáng)絕緣過熱檢測裝置的檢修與維護(hù)，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。若出現(xiàn)報(bào)警則應(yīng)及時收集取樣并進(jìn)行色譜分析，發(fā)現(xiàn)存在絕緣過熱問題應(yīng)及時安排停機(jī)處理，防止事故擴(kuò)大。詳情咨詢廠方24小時技術(shù)服務(wù)熱線：130-2025-3889或021-5198-7487
二、商品圖片：

三、具體參數(shù)：
靜音箱式柴油發(fā)電機(jī)30千瓦質(zhì)保三年

大澤動力TO32000ET詳細(xì)參數(shù)
一、技術(shù)規(guī)范
額定輸出KW  30    33            
大功率KW    33    35            
額定頻率Hz 50 60
額定電壓 380/220
額定轉(zhuǎn)速rpm 1500 1800
相    數(shù)： 單相三相
功率因數(shù)： 0.9/1.0
調(diào)節(jié)方式：  AR（自動電壓調(diào)節(jié)器）
噪音水平    LP7m:65-75db
頻率調(diào)整：  (%):≤±0.5(穩(wěn)態(tài))
電壓波動：  (%):≤±0.5
發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)：
動力型號：  YOTOTI3200
品    牌：  大澤の動力
缸    徑：  4*110*121MM
氣缸排列方式：直列排列
氣缸數(shù)量：  4缸
冷卻方式：  封閉式水循環(huán)冷卻
供油方式：  直噴
調(diào)速方式：  電子調(diào)速
進(jìn)氣方式：  自然吸氣 
機(jī)油型號：  15W/40CD
燃油型號：  0#輕柴油
柴油油箱：  120L
機(jī)組耗油量：206g/kw?h
潤滑油油箱：13L
電機(jī)技術(shù)參數(shù):
電機(jī)型號：  TO32000ET
額定功率：  33KW
額定電流A 136.4/79
接線方式：  三相四線、Y形接法
防護(hù)等級：  IP22
絕緣等級：  H級別
其他配置：
機(jī)組外形尺寸（L×B×H）：2000×900×1200
機(jī)組重量（kg）：650
低油壓報(bào)警系統(tǒng)可自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)。
電啟動保證了機(jī)組可快速啟動。
新型電壓自動調(diào)節(jié)器，保證了電壓平穩(wěn)輸出。

四、聯(lián)系方式：
【公司名稱】：上海歐鮑實(shí)業(yè)有限公司
 品牌-大澤動力
【公司地址】：上海市寶山區(qū)金寶路188號
【銷售經(jīng)理】：孫偉
【聯(lián)系電話】：021-5198-7487
【聯(lián)系手機(jī)】：13020253889
【聯(lián)系郵箱】：130-2025-3889@163.com
【企 業(yè)Q Q】 ：483716339
【交易方式】：購銷合同 支寶交易 現(xiàn)場交易
【交易模式】：轉(zhuǎn)賬、支寶、現(xiàn)金、支票、刷卡
【關(guān)于產(chǎn)品】：含稅17%，不包含運(yùn)費(fèi)，***24小時送貨。
【公司主營】：汽油發(fā)電機(jī)、數(shù)碼變頻靜音發(fā)電機(jī)、柴油發(fā)電
機(jī)、自吸泵、發(fā)電電焊機(jī)、液化氣發(fā)電機(jī)等
四、實(shí)拍圖片：


靜音箱式柴油發(fā)電機(jī)30千瓦質(zhì)保三年柴油30KW發(fā)電機(jī)常見故障與排除 1、啟動困難 1.1 故障現(xiàn)象 柴油30KW發(fā)電機(jī)在起動機(jī)帶動下，轉(zhuǎn)速達(dá)到啟動轉(zhuǎn)速；但不能啟動,通常表現(xiàn)為： （1）啟動時無爆發(fā)聲，排氣口無煙排出,不能啟動。 （2）啟動時可聽到連續(xù)的爆發(fā)聲，有白煙或少量黑煙，但不能啟動。 1.2 故障原因 （1）低壓油路的故障 a、油箱內(nèi)無油或油面太低，吸管吸不上油。 b、油管破裂，油管接頭松動漏油。 c、供油系統(tǒng)有空氣或管路不通，造成發(fā)動機(jī)不著火。 d、柴油中有水，冬季結(jié)冰,造成管路不通；冬季使用的柴油標(biāo)號不符，造成柴油析蠟，堵塞濾清器及油管。 e、長期不清洗，不更換柴油濾清器濾芯，造成堵塞。 f、噴油泵溢流閥彈簧折斷或被異物墊起,使柴油從低壓油路流回柴油箱,從而使低壓油路不能保持一定油壓,發(fā)動機(jī)不著火。 （2）輸油泵故障 a、止回閥裝配不當(dāng)，或者使用時間過長，使閥座面磨損過甚。 b、濾網(wǎng)堵塞。 c、輸油泵的柱塞發(fā)咬，或彈簧折斷，或磨損嚴(yán)重，輸油泵不能正常供油。 d、輸油泵推桿咬住。 e、手油泵活塞密封不嚴(yán)。 （3）供油傳動系的故障 a、調(diào)速器傳動桿件磨損過甚，使供油齒條拉桿不能達(dá)到啟動油量和額定供油量的位置。 b、停油汽缸卡死在低油位，不能使發(fā)動機(jī)著火，或停油汽缸的連接部分脫落。 c、操縱桿連接銷軸磨損嚴(yán)重，不起控制作用。 （4）噴油泵的故障 a、調(diào)正齒桿咬死，或柱塞因彈簧折斷而卡住，使供油齒桿始終停留在停車位置。 b、柱塞磨損過甚，或柱塞在套筒中卡住。 c、齒輪磨損嚴(yán)重，使柱塞和挺桿的間隙過大，造成泵油量下降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不著火。 d、供油調(diào)整齒圈的鎖緊螺栓松動或脫落，使泵的供油量改變。 e、出油閥有污物墊起，或出油閥彈簧折斷而漏油或者一閥發(fā)卡。 f、噴油泵聯(lián)軸器接合盤損壞，或者聯(lián)軸器螺栓松動，使供油時間變化，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不著火。 g、噴油泵傳動軸和傳動齒輪連接松脫，造成噴油泵不工作。 h、中間正時齒輪或噴油泵傳動。 （5）噴油器的故障 a、高壓油泵接頭松動或高壓油管破裂。 b、噴油嘴堵塞或噴油嘴針閥由于過熱而卡死. c、噴油嘴偶件磨損嚴(yán)重、漏油、霧化不好。 d、噴油嘴噴霧壓力變化,壓力過低，不能燃燒。 e、噴油嘴損壞。 h、密封墊不密封,漏氣。 1.3 故障的判斷和排除 （1）首先檢查油箱的油位,如果無油或油位太低,應(yīng)加注.油位加足后,用手油泵供油,并打開柴油濾清器上的放氣螺塞,檢查油路中是否有空氣, 如有應(yīng)排凈.如果空氣排不凈,應(yīng)檢查油管接頭是否松動和油管有無破裂.檢查時可用干凈的毛巾將接頭和懷疑管線破裂的地方擦凈,再用手油泵泵油觀察,如果又出現(xiàn)柴油,說明該處松動或破裂。 （2）用手油泵泵油,如果來油不暢,說明低壓油路中有堵塞現(xiàn)象,應(yīng)檢查油水分離器(粗濾器)、柴油濾清器及管路.特別強(qiáng)調(diào)的是應(yīng)檢查油水分離器中的金屬濾芯是否堵塞。 （3）用手油泵泵油,并打開柴油濾清器上的旋緊螺塞,檢查柴油中是否有水珠,如果有水珠,應(yīng)放出油箱中的油水,重新加入合格的柴油. （4）用手油泵泵油時,感到?jīng)]有抽力,泵油多次不出油,即是手油泵活塞磨損過甚,或者閥被污染墊起,或磨損嚴(yán)重而密封不嚴(yán).應(yīng)檢修或更換手油泵,如果在泵油時感到有彈力和阻力,在手柄下壓時很痛快,而放開手柄能自動回位,說明油泵的進(jìn)油管至油箱有阻塞之處.在這一點(diǎn)上將油箱至油水分離器,至輸油泵管線全部換成透明的耐壓塑料管,對油流和阻塞看得十分清楚.另外,手油泵蓋密封不好也會引起輸油泵泵油不良. （5）通過上述檢查,如一切正常,應(yīng)檢查噴油泵的工作情況,檢查傳動齒輪是否松脫打壞,噴油提前角是否變化,聯(lián)軸器固定螺栓是否松動.如果發(fā)動機(jī)噴油泵軸轉(zhuǎn)動,應(yīng)拆卸油泵高壓油管接頭,用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī),并將油門加大,如果噴油泵油管接頭松脫處沒有油流出,應(yīng)檢查和校驗(yàn)噴油泵.檢驗(yàn)噴油泵應(yīng)在油泵試驗(yàn)臺上進(jìn)行,按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)正。 如果噴油泵校驗(yàn)后，噴油提前角一切正常；仍發(fā)動不起來，應(yīng)拆卸噴油器，檢驗(yàn)噴油壓力，噴嘴霧化情況，如果霧化不良，也會造成發(fā)動機(jī)的啟動困難。 一定要按季節(jié)更換符合標(biāo)準(zhǔn)的柴油,防止柴油析蠟。 2、工作粗暴 2.1 故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，伴隨著排氣管冒黑煙而產(chǎn)生類似金屬的敲擊聲，加速時敲擊聲加劇，高速時敲擊聲減弱或消失，怠速時又再現(xiàn)敲擊聲。 2.2 故障原因 （1）由于噴油泵聯(lián)軸器固定螺栓松動，造成提前角過大。 （2）燃油質(zhì)量差或各缸供油量不均勻，個別缸供油量過大。 （3）長期的高速運(yùn)行，發(fā)動機(jī)溫度過高或產(chǎn)生爆燃。 （4）燃燒室積炭嚴(yán)重也會產(chǎn)生爆燃。 2.3 故障排除 及時調(diào)整供油提前角，并使用正確的燃油。 柴油機(jī)保養(yǎng)維修技巧 發(fā)動機(jī)是一部機(jī)器的核心部件，因此發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)與維修至關(guān)重要。下面談一談柴油機(jī)的保養(yǎng)與維修技巧。 一、保養(yǎng)技巧 1、柴油發(fā)動機(jī)的“飛車”現(xiàn)象及應(yīng)急措施 “飛車”或超速是發(fā)動機(jī)特有的一種現(xiàn)象。“飛車”時柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，而且越來越快，以至超過允許的高轉(zhuǎn)速并伴隨有巨大聲響，嚴(yán)重時導(dǎo)致機(jī)件損壞報(bào)廢。引起“飛車”主要原因有兩方面：一是噴油泵調(diào)速器本身的故障，使其喪失了正常的調(diào)整特性；另一方面是柴油機(jī)調(diào)速特性的改變，其特征是噴油泵調(diào)速器本身沒有故障，而柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有額外柴油或機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。發(fā)生“飛車”現(xiàn)象應(yīng)采取緊急措施，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高到一定程度時會發(fā)生故障。制止超速的緊急措施有： （1）迅速將加速踏板收回到停車位置。 （2）有減速裝置的，迅速將減壓手柄拉到停油位置（或減壓位置）。 （3）及時掛入高速擋，踏下制動踏板，緩抬離合器，使發(fā)動機(jī)熄火。 （4）迅速斷開高壓油管，停止供油。 （5）迅速用衣服包緊空氣濾清器，使發(fā)動機(jī)斷氣熄火。 以上五步簡稱“減速、減壓、制動、斷氣”。 2、柴油機(jī)各缸工作情況檢查方法 柴油機(jī)各缸工作情況可在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時用如下方法檢查： （1）聽音法：用聽診器或借助金屬棒，靠近噴油器體的部位，傾聽各缸爆發(fā)的聲音，正常的聲音類似金屬敲擊“當(dāng)當(dāng)”的聲響。若只有“嗬嗬”連續(xù)不干脆的響聲時，則該缸供油太少或是沒有及時著火，如敲擊聲很大，說明該缸供油量太大或噴油時間過早。 （2）觀色法：柴油機(jī)工作正常時，排出的廢氣顏色為淡灰色，負(fù)荷大時略深。如排黑氣，說明可燃?xì)怏w燃燒不完全。排藍(lán)煙，表明潤滑油進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。排白煙，則說明柴油機(jī)中有水，可燃?xì)怏w未燃燒也排白煙。排氣管連續(xù)排出不正常的煙色，說明個別缸工作不正常。 （3）感溫法：在柴油機(jī)啟動后的初階段（工作一段時間后排氣管溫度很高，用手觸摸會燙傷）用手摸各缸排氣管的溫度，可鑒別各缸工作情況。如果各缸排氣管的溫度比其他缸高，說明該缸供油量偏高；若溫度低，則該缸供油量少、或不噴油、或噴油后沒完全燃燒或不燃燒。 （4）脈沖法：用手捏緊高壓油管，感覺噴油時的脈動情況，脈動小，爆發(fā)聲音弱，溫度低的缸供油量偏小。爆發(fā)聲音不正常和溫度高為噴油器噴油油壓下降，噴油霧化不良，或不能及時著火和完全燃燒。脈動大，爆發(fā)聲音強(qiáng)，溫度高的缸為供油量偏大。爆發(fā)聲音弱和溫度低為噴油器孔或針閥卡死。 （5）斷油法：為了準(zhǔn)確判斷哪缸有故障，可逐缸切斷高壓油管至噴油器油路，即停止工作，以觀察柴油機(jī)工作情況的變化。當(dāng)切斷某缸油路時，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和聲音沒有變化或變化不大，說明該缸工作正常。如間斷敲缸，排黑煙時，當(dāng)切斷某缸的油路后，故障現(xiàn)象消失，則說明故障在該缸。 3、柴油機(jī)節(jié)油五法 （1）使用節(jié)油減煙器。將節(jié)油減煙器垂直固定在噴油泵的前端油路中，接上直流電源。在柴油機(jī)上使用，減煙顯著。既減少環(huán)境污染，又能節(jié)油5%左右。 （2）安裝慣性增壓器。在柴油機(jī)上安裝使用慣性增壓器，一般可提高功率15%，油耗下降3%～5%。 （3）在濾芯上包扎衛(wèi)生紙。在柴油機(jī)油濾芯上包扎2～3層吸附性強(qiáng)的衛(wèi)生紙，能提高油料清潔度，降低油耗。 （4）加裝泡沫塑料空氣濾芯?？諝鉃V清器兩層濾網(wǎng)中，增加一層透氣性能良好的8～20mm厚的泡沫塑料，可提高濾清效果，保住油料正常燃燒，降低油耗。 （5）回油管改道。把柴油機(jī)回油管接入高壓油管上，使回油進(jìn)入低壓油路，可保證正常燃燒，節(jié)油效果十分顯著。 二、維修技巧 1、“三漏”關(guān)。修理柴油機(jī)，防治并解決“三漏”問題，可采取“五字”準(zhǔn)則，即嚴(yán)、潔、抹、磨、緊。 嚴(yán)：對零件的拆卸和安裝要嚴(yán)格要求，遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁亂打亂敲。如擰螺栓時，要按順序并分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。 潔：零部件組裝前一定要清潔干凈，嚴(yán)防混入雜質(zhì)。如出油閥與閥座接觸環(huán)帶處混入極小的雜物，不僅會漏油，還直接影響發(fā)動機(jī)的工作。 抹：在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處涂抹石棉油。抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個面都抹上，只需涂抹漏油的局部。 磨：研磨或銑削零件的結(jié)合面，其作用是恢復(fù)表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨后能保持密封，不漏油。 緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過松。如柴油機(jī)的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。 2、氣缸壓力關(guān)。為了保證有足夠的氣缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環(huán)的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，氣缸墊要好，且厚度符合要求。 3、燃燒室容積關(guān)。柴油機(jī)修理后往往會使燃燒室容積發(fā)生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機(jī)的正常工作。燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，氣缸墊厚度不當(dāng)，曲柄連桿機(jī)械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等。在修理時，應(yīng)對這些情況加以注意。 4、正時關(guān)。正時關(guān)包括供油正時和配氣正時，若供油不正時，S195、X195型柴油機(jī)可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調(diào)整，每增減0.1mm厚的墊片，相當(dāng)于飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時，應(yīng)先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然后調(diào)整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉(zhuǎn)角變化3°，相當(dāng)于飛輪弧長11.1mm，調(diào)整時應(yīng)注意活塞壓縮到上止點(diǎn)時，進(jìn)、排氣門間隙（冷車狀態(tài)）不能小于0.2mm，以防機(jī)件受熱膨脹，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，或氣門頭撞擊活塞。 5、“三濾”關(guān)。空氣濾清器技術(shù)狀態(tài)不好，會使灰塵進(jìn)入氣缸，加速活塞環(huán)、氣缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機(jī)油濾清器技術(shù)狀態(tài)不好，會使雜質(zhì)進(jìn)入有關(guān)零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴(yán)重者會造成柴油機(jī)早期報(bào)廢。 6、柴油霧化關(guān)。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術(shù)狀態(tài)不好，會造成噴油霧化不良，柴油機(jī)啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發(fā)動機(jī)功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要認(rèn)真進(jìn)行檢查。 7、通孔與小孔關(guān)。（1）通孔關(guān)：現(xiàn)以S195型柴油機(jī)為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。 A、主軸承。每對主軸承油槽上都鉆有油孔，分別與氣缸體、主軸頸上的油孔相通，安裝時，只要主軸承的凸緣缺口對準(zhǔn)定位銷，就能防止主軸承轉(zhuǎn)動，保證油孔對準(zhǔn)，使?jié)櫥吐窌惩o阻，避免燒壞。 B、搖臂襯套。向搖臂內(nèi)壓入襯套時，如孔不對準(zhǔn)，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑干摩擦而燒損，使氣門間隙變大，產(chǎn)生嚴(yán)重的敲擊聲。 C、連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內(nèi)套銅套時，若兩個油孔不對準(zhǔn)，銅套和活塞銷發(fā)生“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲，甚至咬死。 D、起動軸襯套。安裝起動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機(jī)體和齒輪蓋上相對應(yīng)的集油凹槽相通，否則起動軸與襯套就會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。 （2）小孔關(guān)：主要有以下4個小孔。 A、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞后，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油面下降會出現(xiàn)負(fù)壓，造成供油中斷，燃油受熱后蒸發(fā)，使油箱內(nèi)壓力升高，會引起油箱開關(guān)處漏油，因此，此孔不能堵。 B、曲軸箱換氣孔。換氣孔堵塞后，曲軸箱內(nèi)廢氣越積越多，曲軸箱內(nèi)氣壓升高，會使機(jī)油滲漏，高溫廢氣混入機(jī)油，還會加快機(jī)油變質(zhì)，加速機(jī)件磨損，因此，在維修時一定要疏通此孔。 C、輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會導(dǎo)致推桿和導(dǎo)管間少量柴油滲漏進(jìn)入噴油泵，沖淡殼體內(nèi)的潤滑油，加速零件磨損，因此，此孔也不能堵。 D、水泵泄水孔。該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進(jìn)入軸承座內(nèi)，會加速軸承的損壞，因此，在檢修時一定要疏通此孔。 8、磨合關(guān) 冷磨合，卸下噴油器，用外力帶動柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時檢查機(jī)油壓力和各部件溫度，注意傾聽各部件聲音，冷磨合后，趁溫度高時放出機(jī)油，清洗機(jī)油濾清器和油道。（2）熱磨合。無負(fù)荷熱磨合，注意柴油機(jī)工作情況和各部位響聲，按規(guī)定載荷和時間熱磨合，經(jīng)常注意各部位聲音及機(jī)油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時排除。

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