產(chǎn)品詳情
MiniBOOSTER是一家丹麥公司，位于日德蘭半島南部的Snderborg。
MiniBOOSTER 成立于 1994 年 1 月 1 日。最初的六年半時(shí)間內(nèi)，公司名稱(chēng)為 Iversen Hydraulics ApS。2000 年，公司更名為 miniBOOSTER Hydraulics A/S。在這期間，miniBOOSTER 產(chǎn)品逐漸被各個(gè)領(lǐng)域采用，并開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品應(yīng)用程序。因此，我們成功地成長(zhǎng)為全球往復(fù)式增壓器制造商，產(chǎn)品通過(guò)全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)行銷(xiāo)世界各地?，F(xiàn)在，miniBOOSTER產(chǎn)品能夠解決多數(shù)領(lǐng)域的增壓要求。產(chǎn)品程序包括針對(duì)壓力達(dá) 5,000 bar、流量達(dá) 70 l/min 以及幾乎各種流體媒介的解決方案。這充分證明了miniBOOSTER在現(xiàn)有產(chǎn)品以及動(dòng)力產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的努力和成就。
MiniBOOSTER 通過(guò)了ISO 9001 認(rèn)證，并且驕傲地成為幾大關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域的認(rèn)可供應(yīng)商：
1 離岸應(yīng)用
2 要求苛刻的海底應(yīng)用
3 汽車(chē)制造廠(chǎng)
我司做為miniBOOSTER在中國(guó)大陸地區(qū)的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，直接為客戶(hù)提供高性?xún)r(jià)比的增壓器產(chǎn)品；并提供選型和技術(shù)支持，并且成功成為奇瑞汽車(chē)，比亞迪汽車(chē)，豐田中國(guó)的長(zhǎng)期合作供應(yīng)商。
miniBOOSTER 的工作原理
miniBOOSTER 產(chǎn)品為往復(fù)式增壓器。它們可以自動(dòng)增加系統(tǒng)壓力，從而提供更高的出口壓力，并且能夠補(bǔ)償高壓側(cè)的液壓油損耗。miniBOOSTER 的功能基于上面顯示的專(zhuān)利系統(tǒng)。
基本設(shè)計(jì)包括低壓活塞 (LP)、高壓活塞 (HP) 以及雙穩(wěn)態(tài)換向閥 (BV1)。單向閥 (DV) 是可選功能。
在系統(tǒng)壓力下，液壓流體流向端口 IN。流體通過(guò)端口 H 徑直流經(jīng)止回閥 KV1、KV2 和 DV（如果有）。此時(shí)全部流體通過(guò)增壓器，然后高壓側(cè) H 液壓缸快速向前運(yùn)動(dòng)。隨著液壓缸遇到阻力，高壓側(cè) H 的壓力增加，直至達(dá)到液壓泵提供的壓力。達(dá)到液壓泵提供的壓力后，止回閥 KV1 和 DV 關(guān)閉，液壓油流向 Vol 1。雙穩(wěn)態(tài)閥 BV1 通過(guò) Vol 3 連接到通向油箱的 Vol 2。泵的壓力傳遞到 Vol 1 后，活塞向下運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)到端后，先導(dǎo)供油 1 壓力增大，從而導(dǎo)致雙穩(wěn)態(tài)閥 BV1 變換位置。流體被引導(dǎo)流向 Vol 2，活塞向上運(yùn)動(dòng)，從而以更大的壓力輸送流體。最終，壓力由低壓活塞 LP 與高壓活塞 HP 的空間比決定。
一旦高壓活塞 HP 運(yùn)動(dòng)到頂端，先導(dǎo)供油 1 將連接到油箱，雙穩(wěn)態(tài)閥 BV1 返回原始位置，循環(huán)重復(fù)進(jìn)行，直至到達(dá)要求的終端壓力。達(dá)到終端壓力后，增壓器停止運(yùn)行，并且只有在需要維持高壓側(cè) H 的壓力時(shí)才再次運(yùn)行。
壓力可以通過(guò)先導(dǎo)止回閥 DV（如果有）從高壓側(cè)釋放。通過(guò)將端口 R 連接到壓力源，將端口 IN 連接到油箱，先導(dǎo)供油 3 的壓力將會(huì)增大，從而允許高壓側(cè) H 的流體流回油箱。
簡(jiǎn)介：增壓器應(yīng)指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓器，包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機(jī)械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過(guò)增壓器壓縮空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的混合燃燒調(diào)節(jié)得到了改善，提高了燃燒效率，還可以起到節(jié)省燃油和降低排放的效果。是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)重要的技術(shù)進(jìn)步?，F(xiàn)在應(yīng)用最普遍的就是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器，下面我們具體講解發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器的一些相關(guān)知識(shí)。
增壓器，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)借以增加氣缸進(jìn)氣壓力的裝置。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸里，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。裝有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高度特性。
汽車(chē)用增壓器：所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。目的在于增加充氣量、提高功率、改善經(jīng)濟(jì)性、改善排放。
原理結(jié)構(gòu)：廢氣渦輪增壓器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)中的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪軸帶動(dòng)壓氣機(jī)中的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，以離心的方式壓縮空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度到2-3個(gè)大氣壓。從而我們可以給發(fā)動(dòng)機(jī)噴更多的燃油，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的目的。
廢氣渦輪增壓器由廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)、壓縮新鮮空氣的壓縮機(jī)、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機(jī)構(gòu)組成。
發(fā)展歷程：最早的渦輪增壓器專(zhuān)利申請(qǐng)于在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申請(qǐng)了一款渦輪增壓器的專(zhuān)利——動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的軸向增壓器，但鑒于當(dāng)時(shí)的工業(yè)水平，Buchi博士并沒(méi)有制造出一臺(tái)有效率的渦輪增壓器產(chǎn)品。1911年在瑞士的Winterthur增壓器廠(chǎng)開(kāi)工，并在1915年制造出了原型航空器發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)，主要目的是用來(lái)克服高海拔稀薄空氣對(duì)動(dòng)力的負(fù)面影響。二戰(zhàn)期間，通用電氣(GE)制造的增壓器將飛行器升到了一萬(wàn)米高空。
注意事項(xiàng)：由于渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃，增壓器轉(zhuǎn)子以幾萬(wàn)轉(zhuǎn)到二十多萬(wàn)轉(zhuǎn)的高速旋轉(zhuǎn)，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： [2]
不能著車(chē)就走
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，特別是在冬季，應(yīng)讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤(rùn)滑油充分潤(rùn)滑軸承。所以剛啟動(dòng)后千萬(wàn)不能猛轟油門(mén)，以防損壞增壓器油封。
不能立即熄火
發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤(rùn)滑和用于冷卻的。正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)，會(huì)引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過(guò)熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門(mén)后突然熄火。
保持清潔
拆卸增壓器時(shí)，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。維修時(shí)應(yīng)注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應(yīng)對(duì)其做動(dòng)平衡試驗(yàn)。重新裝復(fù)完畢后，要取出堵塞物。
由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)
它的潤(rùn)滑油管線(xiàn)因受高溫作用，內(nèi)部機(jī)油容易有部分的結(jié)焦，這樣會(huì)造成增壓器軸承的潤(rùn)滑不足而損壞。因此，潤(rùn)滑油管線(xiàn)在運(yùn)行一段時(shí)間后要進(jìn)行清洗。
miniBOOSTER實(shí)物圖
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-1.2-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-1.5-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-2.0-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-2.8-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-3.3-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-4.0-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-4.8-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-6.2-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-7.5-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-1.2-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-1.5-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-2.0-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-2.8-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-3.3-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-4.0-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-4.8-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-6.2-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-7.5-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-1.2-B-2
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-1.5-B-2
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-2.0-B-2
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-2.8-B-2
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-3.3-B-2
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-4.0-B-2
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-4.8-B-2
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-6.2-B-2
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC1-7.5-B-2
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-1.2-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-1.5-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-2.0-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-2.2-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-2.5-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-2.8-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-3.2-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-4.0-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-5.0-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-6.6-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-9.0-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-13.0-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-20.0-A-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-1.2-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-1.5-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-2.0-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-2.2-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-2.5-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-2.8-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-3.2-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-4.0-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-5.0-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-6.6-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-9.0-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-13.0-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-20.0-B-1
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-1.2-B-2
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-1.5-B-2
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-2.0-B-2
丹麥miniBOOSTER增壓器 HC2-2.2-B-2
