產(chǎn)品詳情
在太陽(yáng)能塔式和槽式光熱發(fā)電系統(tǒng)工藝流程中均有著各類(lèi)熔融鹽設(shè)備，需要大量的連接管道進(jìn)行設(shè)備間連接及高溫熔融鹽輸送。由于熔鹽其凝固點(diǎn)溫度值都比較高，高溫熔融態(tài)鹽在流經(jīng)管道、閥門(mén)以及儀器儀表等管道附件時(shí)，在不同程度上都面臨著熔鹽凝固、凍堵的風(fēng)險(xiǎn)，而管內(nèi)熔鹽一旦凍堵將對(duì)整個(gè)循環(huán)系統(tǒng)的安全運(yùn)行帶來(lái)極大危害。太陽(yáng)能光熱電站中熔鹽管道的凝固、凍堵誘因可歸納為這幾個(gè)方面：1、熔鹽管道保溫設(shè)備不科學(xué)或施工不當(dāng)造成保溫效果達(dá)不到設(shè)計(jì)預(yù)期，或管路上局部位置散熱過(guò)大、溫度過(guò)低。。
未來(lái)隨著氣凝膠技術(shù)的進(jìn)步，我們認(rèn)為其應(yīng)用場(chǎng)景十分廣闊，是具備成長(zhǎng)空間的大賽道和大單品。新老領(lǐng)域同步發(fā)力，千億級(jí)大市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)—1、新能源車(chē)：動(dòng)力電池及整車(chē)的新型防火隔熱材料，有望加速滲透氣凝膠氈可制成各類(lèi)復(fù)合產(chǎn)品，用于新能源車(chē)動(dòng)力電池及整車(chē)的防火隔熱系統(tǒng)。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的熱安全問(wèn)題引起相關(guān)部門(mén)的關(guān)注：高溫、過(guò)充、內(nèi)短路以及機(jī)械破壞均可能引發(fā)動(dòng)力電池組的熱失控，造成火災(zāi)甚至爆炸，威脅駕乘人員的安全。。
2、熔鹽管路伴熱功率設(shè)計(jì)不夠，預(yù)熱時(shí)不充分，注鹽時(shí)局部凝結(jié)。3、熔鹽管路設(shè)計(jì)不合理可能導(dǎo)致介質(zhì)流動(dòng)不暢。4、系統(tǒng)停運(yùn)時(shí)疏鹽不及時(shí)或不能排凈。 根據(jù)以上分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況可知，光熱電站熔鹽管道設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)熔鹽管道進(jìn)行正確合理的伴熱與保溫設(shè)計(jì)。首先，選擇合適的管道伴熱系統(tǒng)，根據(jù)光熱電伴實(shí)際條件及管道的細(xì)長(zhǎng)特性，建議優(yōu)先選擇電伴熱作為熔鹽管道的伴熱系統(tǒng)。傳統(tǒng)領(lǐng)域的電伴熱主要用于管道防凍，電伴熱工作溫度一般在60-200℃左右即可滿(mǎn)足使用要求，而在太陽(yáng)能光熱發(fā)電系統(tǒng)中由于所使用的熔鹽凝固點(diǎn)溫度較高且系統(tǒng)運(yùn)行溫度也很高，所以要求電伴熱系統(tǒng)的預(yù)熱溫度必須能達(dá)到260-300℃以上，并且要求電伴熱系統(tǒng)可以在6000℃以上的使用溫度下能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定工作，因此對(duì)電伴熱系統(tǒng)的耐溫性能和可靠性要求也就更高。 ，合理的管道保溫結(jié)構(gòu)及材料，由于高熔鹽介質(zhì)的特殊性以及光熱電站系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境等惡劣工況均對(duì)熔鹽管道的保溫提出了非常高的要求。對(duì)熔鹽管道來(lái)說(shuō)不單要有足夠的保溫溝瀆，保溫結(jié)構(gòu)也需特殊考慮，不能出現(xiàn)局部散熱過(guò)大的情況。同時(shí)要求所使用的保溫材料導(dǎo)熱系統(tǒng)不能過(guò)大，外護(hù)材料可抵抗現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)沙、雨雪侵蝕。。
管道防腐保溫方案？設(shè)備和管道的保溫伸縮縫和膨脹間隙的填塞材料應(yīng)根據(jù)介質(zhì)溫度選用軟質(zhì)纖維狀材料。四、防腐保溫施工方案施工準(zhǔn)備——鋼管表面除銹、切割聚乙稀管——吊裝鋼管及聚乙稀管至作業(yè)臺(tái)——捆扎支撐塊——借助穿管機(jī)套管——吊裝復(fù)合管至發(fā)泡平臺(tái)——修整聚乙烯外護(hù)管端頭、安裝堵頭、調(diào)整同心圓——插入頭、提升待發(fā)泡管一端——發(fā)泡——定型固化——拆除堵頭、清洗發(fā)泡工具——成品編號(hào)——檢驗(yàn)——吊裝至成品庫(kù)。1、鋼管表面處理,聚乙烯外護(hù)管。。
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