產(chǎn)品詳情
浙江三型彈條、e形彈條生產(chǎn)工廠
其中,每塊軌道板在梁縫(包括橋臺(tái)處梁縫)兩端各設(shè)4根(設(shè)于承軌臺(tái)中間部位)剪力銷(xiāo)端刺與路基過(guò)渡段、樁板與路基過(guò)渡段及道岔前后處的軌道板剪切連接見(jiàn)后述“路基部分”這種結(jié)構(gòu)的套管在低溫時(shí)部分因質(zhì)量不佳而損壞,另在套管中的防銹油因在某些情況下軌道板開(kāi)裂而減少
日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó),其中有的法國(guó)納布勒扣件,日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件,彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能,加工相對(duì)簡(jiǎn)易,造價(jià)也往往較低,但由于為螺栓緊固而開(kāi)孔,在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中,面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件,在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷,在列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳,甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底,造成軌距擴(kuò)大,由于這種情況,目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外,其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
5.無(wú)砟軌道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)不少于60年設(shè)計(jì)使用年限的要求(2)防爬阻力
彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能,又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能(尤其是圓形截面彈條),因而彈性一般較好,同時(shí)基本上無(wú)截面削弱,所以材料的利用率較高,在常規(guī)線路上,一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好,這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件,我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有:有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條,如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等;無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型,如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等;還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條,雙趾彈條,中間彈條。
它的特點(diǎn)是在軌道板中事先預(yù)埋與橡膠成為一體化的橢圓形套筒、垂向荷載利用橡膠套的剪切變形而軟化橫向荷載因壓縮變形而硬化,同時(shí)又便于養(yǎng)護(hù)維修,一旦發(fā)疲勞破損,打開(kāi)罩蓋便可更換彈性部件若因鋼軌、軌枕和軌距塊的制造偏差,安設(shè)規(guī)定號(hào)碼的軌距塊不能滿足軌距要求或軌距塊不能安裝入位時(shí),可根據(jù)實(shí)際情況予以調(diào)換,不得猛烈敲擊使其入位
軌道交通線路上的鋼軌是需要連成長(zhǎng)軌條的,鋼軌與鋼軌縱向連接依靠接頭板來(lái)實(shí)現(xiàn)