產(chǎn)品詳情
甘肅3型鐵路彈條DTVI-1型彈條扣件定制
軸重/t21經(jīng)試制和室內(nèi)試驗(yàn)后,1979年10月兩種扣件方案(其中彈片扣件方案中只有甲方案)鋪設(shè)于滬寧線(橫林站西側(cè))K151下行線曲線半徑150m的寬軌枕軌道;另一段緊挨伸縮調(diào)節(jié)器
日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
此外，也可以在修復(fù)松動(dòng)時(shí)更換軌枕，或在工后修正單根軌枕高度時(shí)更換軌枕它是一種無螺栓的扣著方式,但仍用雙重鐵墊板,上下鐵墊板下設(shè)有橡膠墊層,鐵墊板用錨螺栓固定,使用效果良好
彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
1992年3月鐵道科學(xué)研究院鐵建所在環(huán)形試驗(yàn)線鋼軌接頭外曾對(duì)2種不同剛度的既有10-11型和新型12-17型軌下膠墊的動(dòng)力性能進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)重軌鐵路扣件，包括軌枕1，軌枕1的內(nèi)部固定鑲嵌有預(yù)埋套管2，預(yù)埋套管2的內(nèi)部設(shè)有下鎖緊機(jī)構(gòu)3，下鎖緊機(jī)構(gòu)3的上方設(shè)有上鎖緊機(jī)構(gòu)5，上鎖緊機(jī)構(gòu)5和軌枕1的夾縫中設(shè)有彈條9，彈條9的下方設(shè)有尼龍軌距塊8，尼龍軌距塊8的下方設(shè)有微調(diào)墊板7，微調(diào)墊板7的下方設(shè)有調(diào)高墊板6，軌枕1上方設(shè)有軌下彈性墊板10，軌下彈性墊板10的上方設(shè)有鐵軌11，鐵軌11的外表面開設(shè)有排水槽4，排水槽4位移彈條9的上方，通過設(shè)置排水槽4，對(duì)鐵軌11上存積的雨水進(jìn)行引流，從而避免雨水存積在鐵軌11的上方，影響鐵軌11的使用壽命，下鎖緊機(jī)構(gòu)3包括下固定塊301，下固定塊301的頂面開設(shè)有鎖緊卡槽302，下固定塊301的頂面固定連接有下鎖緊柱303，下鎖緊柱303的外表面開設(shè)有下鎖緊螺紋304
目前，我國能夠有較強(qiáng)的、成熟的自我開發(fā)和制造能力的企事業(yè)單位并不多見，在上的同行業(yè)的研究與制造商家也較少
