產(chǎn)品詳情
廣西E2055型鐵路彈條DTⅥ-1型彈條扣件定制
道岔板表而設橫向排高碳鋼:ω(C)>0.6%(如60、65鋼等)
日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產(chǎn)生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
進一步的，所述固定立柱與限位槽相適配，固定立柱靠近螺孔的一側(cè)面開設有平面槽，通過設置平面槽，使螺栓擠壓平面槽，從而增強螺栓對固定立柱的夾持效果(7)軌道電路
彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
扭矩系數(shù)對軸力-轉(zhuǎn)角曲線有著明顯的影響4.轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架主要采用哪些新技術？
這樣國內(nèi)全部合計：鐵路總長度：66020.7KM（不含臺灣）、客車35264輛、貨車444641輛，客貨車輛總計：479905輛
