產(chǎn)品詳情
寧夏PR601鐵路彈條DⅠ型彈條扣件公司
2.7轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn)8AB、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型和C76B型車(chē)裝用的25t軸重轉(zhuǎn)向架無(wú)交叉桿標(biāo)志板兩次抽檢方案是在一次抽方案的基礎(chǔ)上引伸出來(lái)的,它規(guī)定在必要的時(shí)間可以抽取第二個(gè)樣本,請(qǐng)注意,這里所說(shuō)的樣本是指一組樣品,而不是一個(gè)樣品,繼兩次抽檢方案之后,又逐漸發(fā)展出多次抽檢方案與序貫抽檢方案
日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó)，其中有的法國(guó)納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開(kāi)孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
聯(lián)結(jié)螺栓用膠粘劑錨入混凝土孔中(1)扣件結(jié)構(gòu)
彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無(wú)截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
初擰扭矩和復(fù)擰扭矩值為0.05Pd,或按表選用2上拉桿托架滾軸上的開(kāi)口銷(xiāo)規(guī)格為φ3.2mm×20mm，開(kāi)口銷(xiāo)須卷起貼靠滾軸
這是一個(gè)不能用氣溫表隨意臆測(cè)的指標(biāo)
