產(chǎn)品詳情
海南E2003型鐵路彈條DTVII型彈條扣件生產(chǎn)工廠
同時(shí)交叉支撐裝置可以有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，從而減小車輛在直線和曲線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌的沖角，改善了轉(zhuǎn)向架的曲線通過(guò)性能，減少輪軌磨耗有砟軌道扣件包括我國(guó)自主研發(fā)的彈條Ⅳ型扣件、彈條V型扣件以及從潘得路公司引進(jìn)的快速?gòu)棗l扣件;無(wú)砟軌道扣件包括我國(guó)自主研發(fā)的WJ-7型扣件和WJ-8型扣件以及從福斯羅公司引進(jìn)的300-1型扣件和從潘得路公司引進(jìn)的SFC扣件(無(wú)砟軌道用快速?gòu)棗l扣件)
日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó)，其中有的法國(guó)納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
1．軌道板組成：軌道板是由鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座、凸形擋臺(tái)及其周同填充樹脂等組成從岔頭至岔尾各部位彈性基板的靜剛度,一般為17.5kN/mm而在尖軌和可動(dòng)心軌部位則為10kN/m,其間可按2.5kN/mm剛度梯度變化
彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無(wú)截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
高強(qiáng)度螺栓連接接頭滑移(主滑移)以后,摩擦面拴孔周圍的粗糙面變得平滑光亮清未能識(shí)破就同意征地
Ⅱ型彈條分開式扣件秦沈線橋上板式軌道上使用，單個(gè)彈條扣壓力不小于5.6kN，扣件承受橫向力50kN，扣件節(jié)點(diǎn)大縱向阻力不大于7.0kN/mm，扣件節(jié)點(diǎn)垂向剛度為40-60kN/mm，軌面調(diào)高量30mm,軌距調(diào)整量+8-12mm，預(yù)埋套管抗撥力100kN
