產(chǎn)品詳情
攪拌設(shè)備的作用
攪拌設(shè)備的作用不外乎：①使物料混合均勻。②使氣體在液相中很好地分散。③使固體粒子(如催化劑)在液相中均勻地懸浮。④使不相溶的另一液相均勻懸浮或充分乳化。⑤強(qiáng)化相間的傳質(zhì)(如吸收等）⑥強(qiáng)化傳熱。對(duì)于均勻相反應(yīng)，主要是①、⑥兩點(diǎn)?；旌系目炻?，均勻程度和傳熱情況好壞，都會(huì)影晌反應(yīng)結(jié)果。至于非均相系統(tǒng)，則還影響到相界面的大 小和相間的傳質(zhì)速度，情況就更復(fù)雜，所以攪拌情況的改變，常很敏感地影響到產(chǎn)品的質(zhì)量和 產(chǎn)量。生產(chǎn)中的這種例子非常普遍。在溶液聚合和本體聚合的液相聚合反應(yīng)裝置屮，攪 拌的主要作用是：’促進(jìn)釜內(nèi)物料流動(dòng)，使反應(yīng)器內(nèi)物料均勻分布,増大傳質(zhì)和傳熱系數(shù)。在聚 合反應(yīng)過(guò)程中，往往隨著轉(zhuǎn)化率的増加，聚合液的粘度也增加。如果攪拌情況不好，就會(huì)造成 傳熱系數(shù)下降或局部過(guò)熱，物料和催化劑分散不均勻，影響聚合產(chǎn)品的質(zhì)量，也容易導(dǎo)致聚合 物粘壁，使聚合反應(yīng)操作不能很好地進(jìn)行下去。
攪拌設(shè)備在工業(yè)生產(chǎn)中的作用
在互不相溶的液體之間或液體和固體相互作用時(shí)，攪拌在加速反應(yīng)的進(jìn)行方面起著非常 重要的作用。因?yàn)樵黾右晃锵嗷烊肓硪晃锵嗟乃俣?接觸面就會(huì)增大，物質(zhì)就以較大速度相互 作用。在某些情況下，攪拌是在反應(yīng)過(guò)程中創(chuàng)造良好條件的一個(gè)重要因素。例如：使傳熱作用 加強(qiáng)，減少局部過(guò)熱‘以及避免加熱過(guò)程中物質(zhì)焦化等。如髙壓聚乙烯生產(chǎn)中，由于攪拌器的 作用，使反應(yīng)器內(nèi)有一定的停留時(shí)間，更重要的是使催化劑在器內(nèi)分布均勻，以防止局部猛烈 的聚合詐用而造成。因此攪拌設(shè)備在工業(yè)生產(chǎn)中起著非常重要的作用。
攪拌設(shè)備在石油化工生產(chǎn)中的應(yīng)用
攪拌設(shè)備在石油化工生產(chǎn)中被用于物料混合、溶解、傳熱、制備懸浮液、聚合反應(yīng)、制備催 化劑等。例如石油工業(yè)中,異種原油的混合調(diào)整和精制，汽油中添加四乙基鉛等填加物而進(jìn)行 混合，使原料液或產(chǎn)品均勻也化工生產(chǎn)中，制造苯乙烯、乙烯、髙壓聚乙烯、聚丙烯、合成橡 膠,苯胺染料和油漆顏料等工藝過(guò)程,都裝備著各種型式的攪拌設(shè)備。
在石油工業(yè)中因?yàn)榇罅繎?yīng)用催化劑、添加劑,所以對(duì)攪拌設(shè)備的需要量很大。由于物料操 作條件的復(fù)雜性、多樣性,對(duì)攪拌設(shè)備的要求也復(fù)雜化了。如煉油廠的硅鋁反應(yīng)器，打漿罐，鋇化反應(yīng)釜、硫磷化反應(yīng)釜、烴化反應(yīng)釜、白土混合罐等都是裝有各種不同型式攪拌器的攪拌設(shè)備。大型原油貯罐中，由于原油里含有多種不同的組分，各組分重度不同，因此油罐中會(huì)出現(xiàn) 各種組成不一的現(xiàn)象‘為使油罐中上下組成均一,就必須將原油不斷地進(jìn)行攪拌。
攪拌設(shè)備在化學(xué)纖維生產(chǎn)中的應(yīng)用
攪拌設(shè)備在化學(xué)纖維生產(chǎn)中，如聚酯、尼龍等生產(chǎn)裝置中就有很多種類(lèi)。功率從0.09?37kw 轉(zhuǎn)速?gòu)?.5?1500r/min，種類(lèi)繁多，槳葉的型式也多種多樣。如催化劑活化設(shè)備, 是將雷尼鎳催化劑在進(jìn)入加氫反應(yīng)器前在該設(shè)備中活化?；罨^(guò)程是用NaOH和含在合金 中的鋁進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生可溶性的鋁酸鈉而形成骨架鎳，以促進(jìn)其活化?；罨O(shè)備的本體分 兩大部分，上部是活化部分，下部是增稠部分。攪拌器安裝在罐頂，功率為5.5kw， 轉(zhuǎn)速為20rpm在同一軸上分別裝有三種攪拌器。在設(shè)備的活化部分，有特殊錨式攪拌器,可加速并充分完成活化過(guò)程。設(shè)備中間的螺帶式攪 拌器是為了伲進(jìn)增稠作用，因?yàn)闊峁に囁晒薜走M(jìn) 入后,使向上逆流冼滌活化液,將較輕的鋁酸鈉和過(guò) 量的NaOH向上沖冼，直至由增稠部分頂部的廢水 出口排出。設(shè)備底部的錨式攪拌器是為了防止較重 的鎳長(zhǎng)期沉積在罐底。
攪拌過(guò)程與攪拌器型式
攪拌是一種廣泛應(yīng)用的單元操作，它的復(fù)雜性正 在于它的原理要涉及流體力學(xué)、傳熱、傳質(zhì)及化學(xué)反 應(yīng)等多種過(guò)程。從本質(zhì)上講攪拌過(guò)程就是在流動(dòng)場(chǎng)中 進(jìn)行單一的動(dòng)量傳遞或者是包括動(dòng)量、熱量、質(zhì)量傳 遞及化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程，而攪拌器就是通過(guò)使攪拌介質(zhì) 獲得適宜的流動(dòng)場(chǎng)而向其輸入機(jī)械能量的裝置。因此 流動(dòng)場(chǎng)問(wèn)題能量問(wèn)題一直是攪拌過(guò)程所研究的 主要課題。不同操作目的的攪拌過(guò)程需要什么樣的流 動(dòng)場(chǎng)，需要供給多大的能量以及各種型式的攪拌器能 提供什么樣的流動(dòng)場(chǎng)、供給多大的能量，這些相互關(guān) 聯(lián)的問(wèn)題并沒(méi)有完全解決。根據(jù)目前的研究及生產(chǎn)實(shí) 踐的成果，圍繞這個(gè)問(wèn)題進(jìn)討論還是十分必要的。
首先遇到的問(wèn)題訧是要了解攪拌過(guò)程的特點(diǎn)、 各種攪拌過(guò)程對(duì)攪拌器有什么要求，這些都是攪拌器 選型的出發(fā)點(diǎn)。要進(jìn)行攪拌器的選型，應(yīng)該分析攪 拌器的功能.應(yīng)該了解攪拌器所能提供的能量。攪 拌過(guò)程本身需要外界供給多大的能量才能完成，這 是很重要的數(shù)據(jù)，可惜目前的研究成果還不能完全 解決這個(gè)問(wèn)題，資料也很少。至于一定型式的攪拌 器在一定物性的介質(zhì)中以一定運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要 的動(dòng)力即攪拌器的功率，目前已有許多資料可用來(lái) 計(jì)算。通常的做法是如果攪拌器的型式能夠造成攪 拌過(guò)程所希望的流動(dòng)狀態(tài)，達(dá)到攪拌的目的，那么 使攪拌器正常連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)所需消耗的軸功率也就是攪拌過(guò)程從攪拌器得到的功率，而不去過(guò)問(wèn)這種能量 供給多了或是少了，是不是最佳狀態(tài)。
攪拌過(guò)程常有設(shè)備放大的問(wèn)題，主要是解決攪 拌罐、攪拌器的放大以及運(yùn)轉(zhuǎn)條件的確定。目前這 方面也還存在著如何選定放大準(zhǔn)則等問(wèn)題。
攪拌過(guò)程既然有賴于攪拌器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)然 攪拌器的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度也是不容忽視的問(wèn)題。由于攪 拌操作的多種多樣，也使攪拌器存在著許多型式。 各種攪拌器在配合各種可控制流動(dòng)狀態(tài)的附件后， 更能使流動(dòng)狀態(tài)以及供給能量的情況出現(xiàn)多種變 化，更有利于強(qiáng)化不同的攪拌過(guò)程。典型的攪拌器 型式有槳式、渦輪式、推進(jìn)式、布魯馬金式、齒片 式、錨式、框式、螺帶式、螺桿式等。
攪拌過(guò)程的研究需要多種先進(jìn)的精密的測(cè)試儀 器，近來(lái)能夠測(cè)試的參數(shù)已經(jīng)漸漸增多，這就推動(dòng) 了攪拌理論的研究工作，但是沒(méi)有解決的課題仍然 很多。目前攪拌器的設(shè)計(jì)方面還多是根據(jù)一些個(gè)別 條件下的實(shí)驗(yàn)資料，要達(dá)到最佳目的的設(shè)計(jì)還很 難。期待著攪拌過(guò)程的理論研究能與實(shí)際技術(shù)密切 地結(jié)合，使攪拌器的設(shè)計(jì)更有效，使攪拌過(guò)程的進(jìn) 行更合理。
醉酒駕車(chē)的危害眾所周知，但疲勞駕駛的危害卻鮮有提及。一項(xiàng)最新研究發(fā)現(xiàn)，睡眠不足4個(gè)小時(shí)的司機(jī)與醉酒司機(jī)發(fā)生事故的可能性是一樣的。
研究人員表示，睡眠時(shí)間不足4小時(shí)的司機(jī)發(fā)生事故的可能性是8小時(shí)充足睡眠司機(jī)的15倍。此外，這些駕駛者發(fā)生“撞車(chē)風(fēng)險(xiǎn)”的可能性，與血液酒精濃度（BAC）為0.12的駕駛員一致，而法定限制是0.08。
華盛頓特區(qū)AAA交通安全基金會(huì)表示，即使睡眠不足的司機(jī)設(shè)法保持清醒，他們?nèi)匀桓菀追稿e(cuò)或反應(yīng)時(shí)間較慢，都可能會(huì)導(dǎo)致致命后果。AAA基金會(huì)高級(jí)研究員特弗特（Brian Tefft）審查了2005年至2007年間超過(guò)6,800起道路交通事故的數(shù)據(jù)，作為研究的一部分，這些事故當(dāng)事人都接受了美國(guó)交通部調(diào)查人員的深入調(diào)查。
特弗特將發(fā)生車(chē)禍的司機(jī)分成兩組： 有過(guò)錯(cuò)方和無(wú)責(zé)任方。那些因其錯(cuò)誤判斷而導(dǎo)致車(chē)禍的人被認(rèn)為是有錯(cuò)方，若車(chē)禍?zhǔn)且蛲獠恳蛩匾鸬?，如引擎故障或配件?wèn)題，被認(rèn)為是無(wú)責(zé)任方。調(diào)查結(jié)果顯示，睡眠時(shí)間在7小時(shí)以下的司機(jī)受到撞擊的風(fēng)險(xiǎn)更高。其中，睡眠不到4小時(shí)的司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)最大。匹茲堡大學(xué)醫(yī)學(xué)教授帕泰爾（Sanjay Pab）博士也表示，“睡眠時(shí)間4小時(shí)以下風(fēng)險(xiǎn)急劇增加”。
