產(chǎn)品詳情
5柴油發(fā)電機發(fā)動機燒機油的綜合原因18柴油發(fā)電機組車用柴油機使用誤區(qū)及檢修方法14濰坊柴油發(fā)電機柴油機廢氣排放機外控制技術(shù)2柴油發(fā)電機組滿足歐Ⅵ標準的柴油機排氣后處理技術(shù)4柴油發(fā)電機柴油機的排放控制技術(shù)7濰坊柴油機配件冷卻液與潤滑油液面升高17濰坊柴油發(fā)電機汽油直噴燃燒技術(shù)GDI10柴油發(fā)電機柴油機廢氣排放機外控制技術(shù)2柴油發(fā)電機組柴油機廢氣排放機外控制技術(shù)次隨著排放法規(guī)的逐步加嚴，僅依靠機內(nèi)凈化技術(shù)已不能滿足
要求，還必須使用排氣后處理技術(shù)來控制排放。在國外絕大部分發(fā)動機制造商都是在改進歐Ⅲ排放發(fā)動機的基礎(chǔ)上，增加SCR系隨著排放法規(guī)的逐步加嚴，僅依靠機內(nèi)凈化技術(shù)已不能滿足要求，還必須使用排氣后處理技術(shù)來控制排放。在國外絕大部分發(fā)動機制造商都是在改進歐Ⅲ排放發(fā)動機的基礎(chǔ)上
，增加SCR系統(tǒng)或EGR系統(tǒng)等的后處理裝置來實現(xiàn)階段性排放要求。柴油發(fā)動機由于其良好的燃油經(jīng)濟性、可靠性以及大功率輸出等優(yōu)點，在商用車輛上有著越來越廣泛的應(yīng)用。隨著國家關(guān)于機動車排放標準的不斷頒布實施，不但有效地促進了機動車及發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)進步，同時遏制了機動車尾氣排
放對大氣環(huán)境的污染。2010年1月1日，根據(jù)GB176912005第11條規(guī)定，車用壓燃式發(fā)動機與汽車第四階段排放標準開始正式執(zhí)行。除了采用機內(nèi)凈化技術(shù)以外，國Ⅳ機型在排放控制技術(shù)上有了較大的變
