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在減速機的在運行當中，減速機的鐵芯會位于交變磁場中，這樣就會產生鐵損，而繞組在通電后就會產生銅損，同時還會夾雜著其他的耗損，這些都會直交軸減速機的溫度逐漸升高。
如果直交軸減速機的軸上唇部過熱會發(fā)生硬化、不良等情況都是因為工作介質溫度高于設計時的高度，也超過了橡膠耐用的限度，對此我們只能采用工作介質溫度或者換用耐熱橡膠的油封來處理。當直交軸減速機的散熱發(fā)生了變化會發(fā)生干，的時候我們只要保證就可以了。橡膠對高溫的相容性差，所以油封長時間浸在洗油或者汽油中，這時候溫度升高就會使得唇口溶脹。
這也是對工作機的影響之一。雖然直交軸減速機自身會帶有散熱功能，但是當和散熱相等時就會處于平衡狀態(tài)，如果在這個時候運轉散發(fā)出來的溫度突然升高就會打破這個平衡，溫度上升，從而影響直交軸減速機的正常工作。減速機在工作的時候會受到溫度的影響，所以一定要在工作中時刻注意保持的溫度，這樣才能減速機的使用壽命。
不論對于減速機起來說，極限的工作溫度是會使減速機在設計預期的壽命中，運行時一般減速機的溫度都可以在-40攝氏度-50攝氏度，所以直交軸減速機的極限工作溫度是在50℃。
如果直交軸減速機運行產生的溫度長期超過了機械極限工作溫度，就會加快絕緣材料的老化，從而大大的縮短了減速機的使用壽命，因此，在運行當中，溫度也是影響直交軸齒輪減速機使用壽命的主要原因之一。
相信大家都聽說過溫升，溫升是指與的溫度差，一般都是由長時間運轉引起的，溫升是在運行中的一項重要指標，它能夠明確知道正在使用的減速器的程度。
