新聞:臨漳縣東力減速馬達(dá)PF32-1500-20S3B產(chǎn)品

減速機油溫過高
4.3.1、要素分析：
a.潤滑油不合格或運用過長。如今我集團(tuán)減速機運用的潤滑油多為320#極壓齒輪油，假設(shè)參與過期的或與該類型的潤滑油性質(zhì)不一致的油及長時間沒有更換潤滑油都或許會致使減速機油溫過高；
b.潤滑油過多。當(dāng)油的液面的高度高于油尺或可見孔上下限方位時，就會構(gòu)成減速機油溫過高；
c.機件損壞。機件損壞包括齒輪點蝕嚴(yán)重，斷齒，軸承堅持架、表里圈、滾珠損壞以及軸承抱死或軸變形嚴(yán)重；
d.箱體外部被雜物或塵土掩蓋。當(dāng)減速機周圍堆積東西或機體表面長時間沒有收拾時，有或許因雜物或塵土的掩蓋致使減速機散熱不完全以致使油溫增加；
e.冷卻設(shè)備堵塞或失效。冷卻設(shè)備同減速機一樣置于塵土較大的廠房中，假設(shè)長時間工作而未收拾內(nèi)部的管路構(gòu)成冷卻設(shè)備堵塞或冷卻設(shè)備壞掉時，都會致使減速機油溫增加；
4.3.2、打掃方法：
a.更換潤滑油；b.去掉剩下的油；c.細(xì)心檢查找出機件損壞的方位及時修補或更換機件；d.鏟除雜物和塵土；e.更換冷卻設(shè)備或打掃堵塞物；
4．4 減速機振動大
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減速機是一種動力傳達(dá)組織，運用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機（馬達(dá)）（減速機馬達(dá)）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的組織。在目前用于傳遞動力與運動的組織中，減速機的運用規(guī)模適當(dāng)廣泛。
常見問題及其因素：
(1)減速機發(fā)熱和漏油
(2)蝸輪磨損
(3)傳動小斜齒輪磨損
(4)軸承(蝸桿處)損壞
1、減速機發(fā)熱和漏油
蝸輪減速機為了提高功率，通常均選用有色金屬做蝸輪，選用較硬的鋼材，由于它是滑動摩擦傳動，在工作過程中，就會發(fā)作較高的熱量，使減速機各零件和密封之間熱膨脹發(fā)作區(qū)別，從而在各合作面發(fā)作空隙，而油液由于溫度的增加變稀，容易形成走漏。
首要因素有四點，一是原料的調(diào)配是不是合理，二是嚙合磨擦面的表面質(zhì)量，三是光滑油的挑選，增加量是不是準(zhǔn)確，四是裝置質(zhì)量和運用環(huán)境。
2、蝸輪磨損
蝸輪通常選用錫青銅，配對的蝸桿資料通常用45鋼淬硬至HRC45一55,還常用40C:淬硬HRC50一55，經(jīng)蝸桿磨床磨削至粗糙度RaO.8fcm,減速機正常工作時，蝸桿就象一把淬硬的“銼刀”，不停地銼削蝸輪，使蝸輪發(fā)作磨損。
通常來說，這種磨損很慢，象某廠有些減速機可以運用10年以上。假如磨損速度較快，就要思考減速機的選型是不是準(zhǔn)確，是不是有超負(fù)荷工作，蝸輪蝸桿的原料，裝置質(zhì)量或運用環(huán)境等因素。
3、傳動小斜齒輪磨損
通常發(fā)作在立式裝置的減速機上，首要跟光滑油的增加量和光滑油的挑選有關(guān)。立式裝置時，很容易形成光滑油油量缺乏，當(dāng)減速機中止工作時，電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應(yīng)有的光滑維護(hù)，發(fā)動或工作過程中得不到有用的光滑導(dǎo)致機械磨損乃至損壞。
4、蝸桿軸承損壞
減速機發(fā)作毛病時，即便減速箱密封杰出，該廠還是常常發(fā)現(xiàn)減速機內(nèi)的齒輪油現(xiàn)已被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是由于減速機在運停過程中，齒輪油由熱變冷后發(fā)作的水分凝集形成;當(dāng)然，也和軸承質(zhì)量，裝置工藝方法密切相關(guān)。
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組成的結(jié)構(gòu)。不同的粉末涂料組成結(jié)構(gòu)會有不同的抗氧化能力，在選擇抗氧劑時必須考慮到這種差異性。熱的影響。熱的影響極其重要，溫度每上升1℃氧化速度大約提高一倍。而在1℃時氧化速度將是室溫(2℃)的256倍。高溫下的氧化是一個非常重要的影響因素。必須選擇耐高溫性能良好的抗氧劑。如二氫喹啉吖啶類在高溫下有特別的使用價值。金屬離子的影響。變價金屬離子如銅、鐵、錳等微量元素的存在會加速聚合物的氧化，因此可以采用金屬離子鈍化劑予以抵制。7抗氧劑使用量抗氧劑的用量取決于粉末涂料的種類。交聯(lián)體系、抗氧劑的效率、協(xié)同效應(yīng)及成本等因素。大多數(shù)抗氧劑都有一個適宜的濃度值，在適宜濃度之內(nèi)用量增大抗氧能力增加，超過適宜濃度時有不利的影響，此外還應(yīng)考慮抗氧劑的揮發(fā)、抽出、氧化損失等因素。精心進(jìn)行粉末涂料配方設(shè)計在選擇原材料時應(yīng)避免選用易產(chǎn)生自由基的化合物，明顯促進(jìn)氧化反應(yīng)的金屬化合物以及光敏物質(zhì)，盡可能選擇具有光屏蔽作用的原材料。
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對于減速機出軸端漏油的處理方法

首先來分析一下減速機漏油的原因，主要有以下兩個原因：

1.減速機的出軸端是間隙密封的，密封蓋擋住了一部分的油，另一部分的油，因為在旋轉(zhuǎn)過程中密封蓋內(nèi)外兩側(cè)存在著壓力差，所以會油會隨軸露出箱外面。

2.動密封的地方?jīng)]有回油孔，只能依靠間隙回油，但在軸承在高速運轉(zhuǎn)的時候，油很難回到油箱。當(dāng)潤滑油黏度比較高的時候，油的流動性會變差，這就使得油返回油箱更困難。

對于以上兩點我們可以采取如下措施：

當(dāng)使用黏度較高的潤滑油的時候，需要在減速機上加一個放氣孔，用來降低減速機內(nèi)部壓力。在對輪與軸承內(nèi)套間加一套筒，使它隨軸承一起轉(zhuǎn)動。軸承端制作一個擋油環(huán)，套在軸上，擋油環(huán)的兩側(cè)加密封帶，并利用對輪與軸承內(nèi)套間的預(yù)緊力將其壓緊，用來防止油從軸套漏出。擋油環(huán)做成與垂直方向成20度角，這樣做的目的一是防止擋油環(huán)與軸承外套摩擦；二是保證軸承的潤滑油不受阻力，以便有足夠的潤滑油通過；三是擋油環(huán)旋轉(zhuǎn)時，起到擋油和甩油的作用。將軸端壓蓋的間隙密封改為填料密封。方法是將透蓋內(nèi)孔加大，并與軸有一定的間隙，在中間車出填料槽，釆用彈性好，耐磨性強的密封帶做填料，這樣避免了填料與軸的直接摩擦。在軸承下端、減速機殼下部和軸承透蓋下部各鏟一個回油槽，裝配時使其對正，這樣，從軸承流過的潤滑油被擋油盤擋住后，均通過回流槽流人油箱，達(dá)到不漏油的目的。
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