產(chǎn)品詳情
新聞:威縣伊明牌GY090-L1-5鋸骨/酥皮機(jī)械行星減速機(jī)
精密行星減速機(jī)的行星二字取之于它的齒輪結(jié)構(gòu)，因?yàn)樾行菧p速機(jī)的齒輪是三個(gè)小齒輪圍繞大齒輪做旋轉(zhuǎn)，因此我們稱這個(gè)齒輪為行星齒輪結(jié)構(gòu)，所以我們稱這個(gè)行星齒輪結(jié)構(gòu)的減速機(jī)為行星減速機(jī)。行星減速機(jī)是用來調(diào)節(jié)伺服電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速和扭矩的重要部件，其性能可與其它軍品級(jí)行星減速機(jī)產(chǎn)品相媲美，但是其價(jià)格不高，因此被廣泛的用于各種工業(yè)設(shè)備上。伺服行星減速機(jī)是一種廣泛通用的新性行星減速機(jī)，內(nèi)部齒輪采用德國(guó)工藝精密直齒制造。整機(jī)具有結(jié)構(gòu)尺寸小，輸出扭矩大，速比多、效率高、性能安全可靠等特點(diǎn)。 一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī).內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。一般的減速機(jī)有斜齒輪減速機(jī)(包括平行軸斜齒輪減速機(jī)、蝸輪減速機(jī)、錐齒輪減速機(jī)等等)、行星齒輪減速機(jī)、擺線針輪減速機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)、行星摩擦式機(jī)械無級(jí)變速機(jī)等等。
新聞:威縣伊明牌GY090-L1-5鋸骨/酥皮機(jī)械行星減速機(jī)
由于利用內(nèi)嚙合和幾個(gè)行星輪分擔(dān)傳遞載荷，行星減速機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小重量輕，背隙小、精度較高，傳動(dòng)比大，使用壽命很長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，額定輸出扭矩可以做的很大。而且價(jià)格適中。有直齒和斜齒兩種。 以下用一個(gè)兩極傳動(dòng)的行星齒輪箱來介紹其原理，旋轉(zhuǎn)的輸入小齒輪帶動(dòng)與之嚙合的3個(gè)行星齒輪進(jìn)行公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。而其公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過行星軸傳至前段支架。此時(shí)，前段支架的旋轉(zhuǎn)方向與輸入旋轉(zhuǎn)相同。與前段支架相連的后段小齒輪成為后段減速部的輸入，與前段減速部相同，帶動(dòng)后段行星齒輪進(jìn)行公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。而其公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳至用輸出軸承支撐的后段支架再輸出。由此可見，輸出軸和輸入軸同軸而且轉(zhuǎn)向也相同。 通常生產(chǎn)廠家會(huì)回避單級(jí)速比過大，原因是大速比下行星減速機(jī)能輸出的扭矩明顯小于同級(jí)的較小減速比。而這是由減速機(jī)本身結(jié)構(gòu)引起的，可以很清楚看出，減速比為10的時(shí)候，中心太陽輪的直徑比同級(jí)的其他減速比小得多，當(dāng)然能輸出的扭矩也小得多。
新聞:威縣伊明牌GY090-L1-5鋸骨/酥皮機(jī)械行星減速機(jī)
行星齒輪減速機(jī)設(shè)備在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，都會(huì)出現(xiàn)一些的故障。螺旋升降機(jī)設(shè)備在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，對(duì)于設(shè)備的機(jī)軸的扭轉(zhuǎn)來說，時(shí)常會(huì)因?yàn)橐恍┢诙霈F(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。 1.減速機(jī)軸的扭轉(zhuǎn)疲勞斷裂的基本形式 轉(zhuǎn)軸的扭轉(zhuǎn)疲勞，如同大多數(shù)常見的疲勞斷裂斷口表面一樣，具有兩個(gè)不同的區(qū)域，一個(gè)是長(zhǎng)期擴(kuò)展形成的光滑的疲勞區(qū)，一個(gè)是粗糙的后破斷區(qū)。但是形成斷口的斷裂形式則具有自己的特點(diǎn)。 2.應(yīng)力集中對(duì)軸的扭轉(zhuǎn)疲勞斷口特征的影響 在應(yīng)力集中較嚴(yán)重的情況下，轉(zhuǎn)軸上的扭轉(zhuǎn)疲勞起源處往往會(huì)有多個(gè)。這樣，在交變扭轉(zhuǎn)載荷的作用下，從各個(gè)疲勞處開始擴(kuò)展的裂紋就會(huì)各自以45°的傾角向兩個(gè)方向發(fā)展。當(dāng)鄰近的裂紋江合在一起時(shí)，便形成了鋸齒形裂紋。 當(dāng)轉(zhuǎn)軸發(fā)生斷裂破壞故障時(shí)，區(qū)別是由一次加載過大引起斷裂，還是由疲勞引起斷裂的方法，主要應(yīng)從三個(gè)方面入手進(jìn)行判斷。首先要弄清轉(zhuǎn)軸斷裂前的載荷經(jīng)歷；然后再根據(jù)轉(zhuǎn)軸的斷口特征進(jìn)行分析；后還應(yīng)結(jié)合斷口附近的變形情況進(jìn)行綜合判斷。 （1）由轉(zhuǎn)軸斷裂前的載荷經(jīng)歷進(jìn)行判斷。 （2）由轉(zhuǎn)軸的斷口特征進(jìn)行判斷。 （3）由轉(zhuǎn)軸斷口附近的變形情況進(jìn)行判斷。
精密行星減速機(jī)的行星二字取之于它的齒輪結(jié)構(gòu)，因?yàn)樾行菧p速機(jī)的齒輪是三個(gè)小齒輪圍繞大齒輪做旋轉(zhuǎn)，因此我們稱這個(gè)齒輪為行星齒輪結(jié)構(gòu)，所以我們稱這個(gè)行星齒輪結(jié)構(gòu)的減速機(jī)為行星減速機(jī)。行星減速機(jī)是用來調(diào)節(jié)伺服電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速和扭矩的重要部件，其性能可與其它軍品級(jí)行星減速機(jī)產(chǎn)品相媲美，但是其價(jià)格不高，因此被廣泛的用于各種工業(yè)設(shè)備上。伺服行星減速機(jī)是一種廣泛通用的新性行星減速機(jī)，內(nèi)部齒輪采用德國(guó)工藝精密直齒制造。整機(jī)具有結(jié)構(gòu)尺寸小，輸出扭矩大，速比多、效率高、性能安全可靠等特點(diǎn)。 一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī).內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。一般的減速機(jī)有斜齒輪減速機(jī)(包括平行軸斜齒輪減速機(jī)、蝸輪減速機(jī)、錐齒輪減速機(jī)等等)、行星齒輪減速機(jī)、擺線針輪減速機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)、行星摩擦式機(jī)械無級(jí)變速機(jī)等等。
新聞:威縣伊明牌GY090-L1-5鋸骨/酥皮機(jī)械行星減速機(jī)
由于利用內(nèi)嚙合和幾個(gè)行星輪分擔(dān)傳遞載荷，行星減速機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小重量輕，背隙小、精度較高，傳動(dòng)比大，使用壽命很長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，額定輸出扭矩可以做的很大。而且價(jià)格適中。有直齒和斜齒兩種。 以下用一個(gè)兩極傳動(dòng)的行星齒輪箱來介紹其原理，旋轉(zhuǎn)的輸入小齒輪帶動(dòng)與之嚙合的3個(gè)行星齒輪進(jìn)行公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。而其公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過行星軸傳至前段支架。此時(shí)，前段支架的旋轉(zhuǎn)方向與輸入旋轉(zhuǎn)相同。與前段支架相連的后段小齒輪成為后段減速部的輸入，與前段減速部相同，帶動(dòng)后段行星齒輪進(jìn)行公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。而其公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳至用輸出軸承支撐的后段支架再輸出。由此可見，輸出軸和輸入軸同軸而且轉(zhuǎn)向也相同。 通常生產(chǎn)廠家會(huì)回避單級(jí)速比過大，原因是大速比下行星減速機(jī)能輸出的扭矩明顯小于同級(jí)的較小減速比。而這是由減速機(jī)本身結(jié)構(gòu)引起的，可以很清楚看出，減速比為10的時(shí)候，中心太陽輪的直徑比同級(jí)的其他減速比小得多，當(dāng)然能輸出的扭矩也小得多。
新聞:威縣伊明牌GY090-L1-5鋸骨/酥皮機(jī)械行星減速機(jī)
行星齒輪減速機(jī)設(shè)備在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，都會(huì)出現(xiàn)一些的故障。螺旋升降機(jī)設(shè)備在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，對(duì)于設(shè)備的機(jī)軸的扭轉(zhuǎn)來說，時(shí)常會(huì)因?yàn)橐恍┢诙霈F(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。 1.減速機(jī)軸的扭轉(zhuǎn)疲勞斷裂的基本形式 轉(zhuǎn)軸的扭轉(zhuǎn)疲勞，如同大多數(shù)常見的疲勞斷裂斷口表面一樣，具有兩個(gè)不同的區(qū)域，一個(gè)是長(zhǎng)期擴(kuò)展形成的光滑的疲勞區(qū)，一個(gè)是粗糙的后破斷區(qū)。但是形成斷口的斷裂形式則具有自己的特點(diǎn)。 2.應(yīng)力集中對(duì)軸的扭轉(zhuǎn)疲勞斷口特征的影響 在應(yīng)力集中較嚴(yán)重的情況下，轉(zhuǎn)軸上的扭轉(zhuǎn)疲勞起源處往往會(huì)有多個(gè)。這樣，在交變扭轉(zhuǎn)載荷的作用下，從各個(gè)疲勞處開始擴(kuò)展的裂紋就會(huì)各自以45°的傾角向兩個(gè)方向發(fā)展。當(dāng)鄰近的裂紋江合在一起時(shí)，便形成了鋸齒形裂紋。 當(dāng)轉(zhuǎn)軸發(fā)生斷裂破壞故障時(shí)，區(qū)別是由一次加載過大引起斷裂，還是由疲勞引起斷裂的方法，主要應(yīng)從三個(gè)方面入手進(jìn)行判斷。首先要弄清轉(zhuǎn)軸斷裂前的載荷經(jīng)歷；然后再根據(jù)轉(zhuǎn)軸的斷口特征進(jìn)行分析；后還應(yīng)結(jié)合斷口附近的變形情況進(jìn)行綜合判斷。 （1）由轉(zhuǎn)軸斷裂前的載荷經(jīng)歷進(jìn)行判斷。 （2）由轉(zhuǎn)軸的斷口特征進(jìn)行判斷。 （3）由轉(zhuǎn)軸斷口附近的變形情況進(jìn)行判斷。
