產(chǎn)品詳情
新聞:蘄春縣伊明牌TB60-10-S2-P1半導(dǎo)體機(jī)械設(shè)備減速器
伺服行星減速機(jī)必知的設(shè)計(jì)內(nèi)容： 1.仔細(xì)閱讀和研究設(shè)計(jì)任務(wù)書，明確設(shè)計(jì)要求，分析原始數(shù)據(jù)和工作條件，擬定傳動(dòng)裝置的總體方案。 2.選擇電動(dòng)機(jī)，確定其形式、轉(zhuǎn)速和功率。 3.計(jì)算傳動(dòng)裝置的總傳動(dòng)比和分配各級(jí)傳動(dòng)比。 4.計(jì)算各軸的轉(zhuǎn)速、功率和扭矩。 5.通過計(jì)算確定開式傳動(dòng)的主要參數(shù)和尺寸。 6.通過計(jì)算確定閉式傳動(dòng)的主要參數(shù)和尺寸。 7.初算各軸的直徑，據(jù)此進(jìn)行各軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 8.初定軸承的型號(hào)和跨距，分析物上的載荷，計(jì)算支點(diǎn)反力。 9.選擇聯(lián)軸器和鏈聯(lián)接。 10.驗(yàn)算軸的復(fù)合強(qiáng)度和安全系數(shù)。 11.繪制伺服減速機(jī)裝配圖和零件工作圖。 12.整理和編寫設(shè)計(jì)說明書。
新聞:蘄春縣伊明牌TB60-10-S2-P1半導(dǎo)體機(jī)械設(shè)備減速器
二、減速機(jī)的工作原理： 齒輪減速機(jī)是靠著內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的多個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞抵抗力來達(dá)到減速的效果，這種減速機(jī)是由多個(gè)多種齒輪組成的，比如小齒輪帶動(dòng)大齒輪能達(dá)到減速目的的，采用了多級(jí)的這樣的結(jié)構(gòu)，能夠非常有效果的進(jìn)行減速工作了。 減速機(jī)的點(diǎn)擊包括了，設(shè)置在設(shè)備內(nèi)部的電機(jī)定紫，裝置與定子外面活著里面的轉(zhuǎn)子組建，裝置在轉(zhuǎn)子組建內(nèi)輸出力量，提供轉(zhuǎn)速停止減速機(jī)的減速安裝，用于從篆字組件中心位置獲取偏心的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能，并輸出其轉(zhuǎn)速低于所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的動(dòng)力；銜接所述減速安裝的減速輸出軸，在所述減速安裝輸出動(dòng)力的作用下停止低速轉(zhuǎn)動(dòng)。本齒輪減速電機(jī)將減速安裝安頓于電機(jī)內(nèi)部，構(gòu)造簡單，體積小，儉省能源，噪聲小。 這是一種構(gòu)造簡單的，性價(jià)比高，節(jié)能聲音小，很少發(fā)熱并且具有高實(shí)用性的一種減速設(shè)備，具有在低速軸上裝置其外緣周線為等間隔排列若干塊板葉所組成的傳動(dòng)輪，借助兩根或兩根以上杠桿其前端頂頭在來回?cái)[動(dòng)中輪番推進(jìn)板葉移位，從而帶動(dòng)低速軸運(yùn)轉(zhuǎn)。其做功原理為：兩根或兩根以上杠桿以中間段旋轉(zhuǎn)點(diǎn)為界其前端頂頭與傳動(dòng)輪板葉相對(duì)應(yīng)，其后端頂頭以滑動(dòng)套合在連桿其中一頭，連桿另一頭與曲軸的曲柄位套合，曲軸在旋轉(zhuǎn)中促使連桿做升降或前后運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)杠桿以旋轉(zhuǎn)點(diǎn)為界前后彼此反方向來回?cái)[動(dòng)，毎擺動(dòng)一次推移一塊板葉超越的特點(diǎn)。
新聞:蘄春縣伊明牌TB60-10-S2-P1半導(dǎo)體機(jī)械設(shè)備減速器
行星齒輪減速機(jī)工作原理: 1)齒圈固定，太陽輪主動(dòng)，行星架被動(dòng)。 此種組合為降速傳動(dòng)，通常傳動(dòng)比一般為2.5～5，轉(zhuǎn)向相同。 2)齒圈固定，行星架主動(dòng)，太陽輪被動(dòng)。此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.2～0.4，轉(zhuǎn)向相同。 3)太陽輪固定，齒圈主動(dòng)，行星架被動(dòng)。此種組合為降速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為1.25～1.67，轉(zhuǎn)向相同。 4)太陽輪固定，行星架主動(dòng)，齒圈被動(dòng)。此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.6～0.8，轉(zhuǎn)向相同。 5)行星架固定，太陽輪主動(dòng)，齒圈被動(dòng)。傳動(dòng)比一般為1.5～4，轉(zhuǎn)向相反。 6)行星架固定，齒圈主動(dòng)，太陽輪被動(dòng)。此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.25～0.67，轉(zhuǎn)向相反。 7)把三元件中任意兩元件結(jié)合為一體的情況：當(dāng)把行星架和齒圈結(jié)合為一體作為主動(dòng)件，太陽輪為被動(dòng)件或者把太陽輪和行星架結(jié)合為一體作為主動(dòng)件，齒圈作為被動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)情況。行星齒輪間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，作為一個(gè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比為1，轉(zhuǎn)向相同。汽車上常用此種組合方式組成直接檔。 8)三元件中任一元件為主動(dòng)，其余的兩元件自由：從分析中可知，其余兩元件無確定的轉(zhuǎn)速輸出。第六種組合方式，由于升速較大，主被動(dòng)件的轉(zhuǎn)向相反，在汽車上通常不用這種組合。其余的七種組合方式比較常用。
伺服行星減速機(jī)必知的設(shè)計(jì)內(nèi)容： 1.仔細(xì)閱讀和研究設(shè)計(jì)任務(wù)書，明確設(shè)計(jì)要求，分析原始數(shù)據(jù)和工作條件，擬定傳動(dòng)裝置的總體方案。 2.選擇電動(dòng)機(jī)，確定其形式、轉(zhuǎn)速和功率。 3.計(jì)算傳動(dòng)裝置的總傳動(dòng)比和分配各級(jí)傳動(dòng)比。 4.計(jì)算各軸的轉(zhuǎn)速、功率和扭矩。 5.通過計(jì)算確定開式傳動(dòng)的主要參數(shù)和尺寸。 6.通過計(jì)算確定閉式傳動(dòng)的主要參數(shù)和尺寸。 7.初算各軸的直徑，據(jù)此進(jìn)行各軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 8.初定軸承的型號(hào)和跨距，分析物上的載荷，計(jì)算支點(diǎn)反力。 9.選擇聯(lián)軸器和鏈聯(lián)接。 10.驗(yàn)算軸的復(fù)合強(qiáng)度和安全系數(shù)。 11.繪制伺服減速機(jī)裝配圖和零件工作圖。 12.整理和編寫設(shè)計(jì)說明書。
新聞:蘄春縣伊明牌TB60-10-S2-P1半導(dǎo)體機(jī)械設(shè)備減速器
二、減速機(jī)的工作原理： 齒輪減速機(jī)是靠著內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的多個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞抵抗力來達(dá)到減速的效果，這種減速機(jī)是由多個(gè)多種齒輪組成的，比如小齒輪帶動(dòng)大齒輪能達(dá)到減速目的的，采用了多級(jí)的這樣的結(jié)構(gòu)，能夠非常有效果的進(jìn)行減速工作了。 減速機(jī)的點(diǎn)擊包括了，設(shè)置在設(shè)備內(nèi)部的電機(jī)定紫，裝置與定子外面活著里面的轉(zhuǎn)子組建，裝置在轉(zhuǎn)子組建內(nèi)輸出力量，提供轉(zhuǎn)速停止減速機(jī)的減速安裝，用于從篆字組件中心位置獲取偏心的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能，并輸出其轉(zhuǎn)速低于所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的動(dòng)力；銜接所述減速安裝的減速輸出軸，在所述減速安裝輸出動(dòng)力的作用下停止低速轉(zhuǎn)動(dòng)。本齒輪減速電機(jī)將減速安裝安頓于電機(jī)內(nèi)部，構(gòu)造簡單，體積小，儉省能源，噪聲小。 這是一種構(gòu)造簡單的，性價(jià)比高，節(jié)能聲音小，很少發(fā)熱并且具有高實(shí)用性的一種減速設(shè)備，具有在低速軸上裝置其外緣周線為等間隔排列若干塊板葉所組成的傳動(dòng)輪，借助兩根或兩根以上杠桿其前端頂頭在來回?cái)[動(dòng)中輪番推進(jìn)板葉移位，從而帶動(dòng)低速軸運(yùn)轉(zhuǎn)。其做功原理為：兩根或兩根以上杠桿以中間段旋轉(zhuǎn)點(diǎn)為界其前端頂頭與傳動(dòng)輪板葉相對(duì)應(yīng)，其后端頂頭以滑動(dòng)套合在連桿其中一頭，連桿另一頭與曲軸的曲柄位套合，曲軸在旋轉(zhuǎn)中促使連桿做升降或前后運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)杠桿以旋轉(zhuǎn)點(diǎn)為界前后彼此反方向來回?cái)[動(dòng)，毎擺動(dòng)一次推移一塊板葉超越的特點(diǎn)。
新聞:蘄春縣伊明牌TB60-10-S2-P1半導(dǎo)體機(jī)械設(shè)備減速器
行星齒輪減速機(jī)工作原理: 1)齒圈固定，太陽輪主動(dòng)，行星架被動(dòng)。 此種組合為降速傳動(dòng)，通常傳動(dòng)比一般為2.5～5，轉(zhuǎn)向相同。 2)齒圈固定，行星架主動(dòng)，太陽輪被動(dòng)。此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.2～0.4，轉(zhuǎn)向相同。 3)太陽輪固定，齒圈主動(dòng)，行星架被動(dòng)。此種組合為降速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為1.25～1.67，轉(zhuǎn)向相同。 4)太陽輪固定，行星架主動(dòng)，齒圈被動(dòng)。此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.6～0.8，轉(zhuǎn)向相同。 5)行星架固定，太陽輪主動(dòng)，齒圈被動(dòng)。傳動(dòng)比一般為1.5～4，轉(zhuǎn)向相反。 6)行星架固定，齒圈主動(dòng)，太陽輪被動(dòng)。此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.25～0.67，轉(zhuǎn)向相反。 7)把三元件中任意兩元件結(jié)合為一體的情況：當(dāng)把行星架和齒圈結(jié)合為一體作為主動(dòng)件，太陽輪為被動(dòng)件或者把太陽輪和行星架結(jié)合為一體作為主動(dòng)件，齒圈作為被動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)情況。行星齒輪間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，作為一個(gè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比為1，轉(zhuǎn)向相同。汽車上常用此種組合方式組成直接檔。 8)三元件中任一元件為主動(dòng)，其余的兩元件自由：從分析中可知，其余兩元件無確定的轉(zhuǎn)速輸出。第六種組合方式，由于升速較大，主被動(dòng)件的轉(zhuǎn)向相反，在汽車上通常不用這種組合。其余的七種組合方式比較常用。
