產(chǎn)品詳情
新聞:惠山區(qū)AB90-5-S2-P1電涂裝減速機(jī)
通用減速器的選型包括提出原始條件、選擇類型、確定規(guī)格等步驟。 相比之下，類型選擇比較簡(jiǎn)單，而準(zhǔn)確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)是通用減速器正確合理選擇規(guī)格的關(guān)鍵。 規(guī)格選擇要滿足強(qiáng)度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。 1．按機(jī)械功率或轉(zhuǎn)矩選擇規(guī)格（強(qiáng)度校核） 通用減速器和專用減速器設(shè)計(jì)選型方法的不同在于，前者適用于各個(gè)行業(yè)，但減速只能按一種特定的工況條件設(shè)計(jì)，故選用時(shí)用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應(yīng)該按實(shí)際選用的電動(dòng)機(jī)功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；后者按用戶的專用條件設(shè)計(jì)，該考慮的系數(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)一般已作考慮，選用時(shí)只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對(duì)簡(jiǎn)單。 通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數(shù)KA=1（電動(dòng)機(jī)或汽輪機(jī)為原動(dòng)機(jī)，工作機(jī)載荷平穩(wěn)，每天工作3~10h，每小時(shí)啟動(dòng)次數(shù)≤5次，允許啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍），接觸強(qiáng)度安全系數(shù)SH≈1、單對(duì)齒輪的失效概率≈1％,等條件計(jì)算確定的。 所選減速器的額定功率應(yīng)滿足 PC=P2KAKSKR≤PN 式中PC———計(jì)算功率（KW）； PN———減速器的額定功率（KW）； P2———工作機(jī)功率（KW）； KA———使用系數(shù)，考慮使用工況的影響； KS———啟動(dòng)系數(shù)，考慮啟動(dòng)次數(shù)的影響； KR———可靠度系數(shù)，考慮不同可靠度要求。
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行星伺服減速機(jī)速比計(jì)算方法： 一、定義計(jì)算方法： 減速比=輸入轉(zhuǎn)速÷輸出轉(zhuǎn)速。 二、通用計(jì)算方法： 減速比=使用扭矩÷電機(jī)功率電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)÷使用系數(shù)。 三、齒輪系計(jì)算方法： 減速比=從動(dòng)齒輪齒數(shù)÷主動(dòng)齒輪齒數(shù)÷主動(dòng)輪齒數(shù)，然后把得到的結(jié)果進(jìn)行相乘。 以上的介紹的內(nèi)容，就是行星伺服減速機(jī)為常用的三種計(jì)算方法，通過這三種計(jì)算方式，就可以準(zhǔn)確地計(jì)算出行星伺服減速機(jī)的速比。但是，因?yàn)榱Φ淖饔檬窍嗷サ?，所以在選擇大的功率配大的減速比時(shí)，要注意行星伺服減速機(jī)安全系數(shù)的選擇。否則，若是安全系數(shù)小的話，萬一出現(xiàn)急停很容易會(huì)造成打齒的情況出現(xiàn)。
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一、行星減速機(jī)的工作原理 行星減速機(jī)是由一個(gè)內(nèi)齒環(huán)緊密結(jié)合於齒箱殼體上，環(huán)齒中心有一個(gè)自外部動(dòng)力所驅(qū)動(dòng)之太陽(yáng)齒輪，介於兩者之間有一組由三顆齒輪等分組合於托盤上之行星齒輪組該組行星齒輪依靠著出力軸、內(nèi)齒環(huán)及太陽(yáng)齒支撐浮游於期間；行星減速機(jī)當(dāng)入力側(cè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)太陽(yáng)齒時(shí)，可帶動(dòng)行星齒輪自轉(zhuǎn)，并依循著內(nèi)齒環(huán)之軌跡沿著中心公轉(zhuǎn)，游星之旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)連結(jié)於托盤之出力軸輸出動(dòng)力。 二、行星減速機(jī)的工作原理 行星減速機(jī)的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動(dòng)齒輪的摩擦、振動(dòng)以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環(huán)保要求也是一個(gè)重點(diǎn)研究課題。 降低行星減速機(jī)運(yùn)行時(shí)的齒輪傳動(dòng)噪聲已成為行業(yè)內(nèi)的重要研究課題，不少學(xué)者都把齒輪傳動(dòng)中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動(dòng)載、振動(dòng)和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動(dòng)載荷及速度波動(dòng)減至，以達(dá)到降低噪聲的目的。這種方法在實(shí)踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設(shè)備，廣大中、小廠往往無法實(shí)施。 經(jīng)過多年研究，提出了通過優(yōu)化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、中心距，使嚙入沖擊速度降至，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)值范圍，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設(shè)計(jì)方法，也可明顯降低減速機(jī)齒輪噪聲。
通用減速器的選型包括提出原始條件、選擇類型、確定規(guī)格等步驟。 相比之下，類型選擇比較簡(jiǎn)單，而準(zhǔn)確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)是通用減速器正確合理選擇規(guī)格的關(guān)鍵。 規(guī)格選擇要滿足強(qiáng)度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。 1．按機(jī)械功率或轉(zhuǎn)矩選擇規(guī)格（強(qiáng)度校核） 通用減速器和專用減速器設(shè)計(jì)選型方法的不同在于，前者適用于各個(gè)行業(yè)，但減速只能按一種特定的工況條件設(shè)計(jì)，故選用時(shí)用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應(yīng)該按實(shí)際選用的電動(dòng)機(jī)功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；后者按用戶的專用條件設(shè)計(jì)，該考慮的系數(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)一般已作考慮，選用時(shí)只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對(duì)簡(jiǎn)單。 通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數(shù)KA=1（電動(dòng)機(jī)或汽輪機(jī)為原動(dòng)機(jī)，工作機(jī)載荷平穩(wěn)，每天工作3~10h，每小時(shí)啟動(dòng)次數(shù)≤5次，允許啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍），接觸強(qiáng)度安全系數(shù)SH≈1、單對(duì)齒輪的失效概率≈1％,等條件計(jì)算確定的。 所選減速器的額定功率應(yīng)滿足 PC=P2KAKSKR≤PN 式中PC———計(jì)算功率（KW）； PN———減速器的額定功率（KW）； P2———工作機(jī)功率（KW）； KA———使用系數(shù)，考慮使用工況的影響； KS———啟動(dòng)系數(shù)，考慮啟動(dòng)次數(shù)的影響； KR———可靠度系數(shù)，考慮不同可靠度要求。
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行星伺服減速機(jī)速比計(jì)算方法： 一、定義計(jì)算方法： 減速比=輸入轉(zhuǎn)速÷輸出轉(zhuǎn)速。 二、通用計(jì)算方法： 減速比=使用扭矩÷電機(jī)功率電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)÷使用系數(shù)。 三、齒輪系計(jì)算方法： 減速比=從動(dòng)齒輪齒數(shù)÷主動(dòng)齒輪齒數(shù)÷主動(dòng)輪齒數(shù)，然后把得到的結(jié)果進(jìn)行相乘。 以上的介紹的內(nèi)容，就是行星伺服減速機(jī)為常用的三種計(jì)算方法，通過這三種計(jì)算方式，就可以準(zhǔn)確地計(jì)算出行星伺服減速機(jī)的速比。但是，因?yàn)榱Φ淖饔檬窍嗷サ?，所以在選擇大的功率配大的減速比時(shí)，要注意行星伺服減速機(jī)安全系數(shù)的選擇。否則，若是安全系數(shù)小的話，萬一出現(xiàn)急停很容易會(huì)造成打齒的情況出現(xiàn)。
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一、行星減速機(jī)的工作原理 行星減速機(jī)是由一個(gè)內(nèi)齒環(huán)緊密結(jié)合於齒箱殼體上，環(huán)齒中心有一個(gè)自外部動(dòng)力所驅(qū)動(dòng)之太陽(yáng)齒輪，介於兩者之間有一組由三顆齒輪等分組合於托盤上之行星齒輪組該組行星齒輪依靠著出力軸、內(nèi)齒環(huán)及太陽(yáng)齒支撐浮游於期間；行星減速機(jī)當(dāng)入力側(cè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)太陽(yáng)齒時(shí)，可帶動(dòng)行星齒輪自轉(zhuǎn)，并依循著內(nèi)齒環(huán)之軌跡沿著中心公轉(zhuǎn)，游星之旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)連結(jié)於托盤之出力軸輸出動(dòng)力。 二、行星減速機(jī)的工作原理 行星減速機(jī)的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動(dòng)齒輪的摩擦、振動(dòng)以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環(huán)保要求也是一個(gè)重點(diǎn)研究課題。 降低行星減速機(jī)運(yùn)行時(shí)的齒輪傳動(dòng)噪聲已成為行業(yè)內(nèi)的重要研究課題，不少學(xué)者都把齒輪傳動(dòng)中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動(dòng)載、振動(dòng)和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動(dòng)載荷及速度波動(dòng)減至，以達(dá)到降低噪聲的目的。這種方法在實(shí)踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設(shè)備，廣大中、小廠往往無法實(shí)施。 經(jīng)過多年研究，提出了通過優(yōu)化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、中心距，使嚙入沖擊速度降至，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)值范圍，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設(shè)計(jì)方法，也可明顯降低減速機(jī)齒輪噪聲。
